CN217074003U - 车窗导向组件和车窗导向组件总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车窗导向组件和车窗导向组件总成，包括在导向方向上分为单侧导向段和双侧导向段的导轨，双侧导向段包括两导向条，两导向条均沿导轨的导向方向设置，且两导向条相对间隔布置形成导向槽；沿导轨的导向方向设置在导轨上的密封条，密封条上与单侧导向段对应的部分为第一密封段，密封条上与双侧导向段对应的部分为第二密封段。单侧导向段只支撑在第一密封段的内侧，从而车窗玻璃和第一密封段可以将单侧导向段遮蔽在内侧，实现无框架的效果。两导向条分别支撑在第二密封段的内外两侧。进而提升对车窗玻璃的限位作用，使得车窗玻璃能够较紧密的压紧在第一密封段和第二密封段上，提升整体密封性。

Description

车窗导向组件和车窗导向组件总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及车窗导向组件和车窗导向组件总成。

背景技术

无框门玻是指用于导向或支撑车窗玻璃的导向结构几乎不外漏的车窗导向件总成。一般这类车窗导向件总成所包含的车窗玻璃将导向结构遮蔽在内侧，所以从外观视觉上呈现为几乎无导向结构外漏的形式。而导向结构只支撑在车窗玻璃单侧存在密封性较差问题。

实用新型内容

本实用新型针对以上在实现无框视觉效果的同时，密封性差的问题，提出了一种车窗导向组件和车窗导向组件总成，既使得在视觉上实现无框效果，又能够提升密封性。

一种车窗导向组件，包括：

导轨，所述导轨在导向方向上分为单侧导向段和双侧导向段，所述双侧导向段包括两导向条，两所述导向条均沿所述导轨的导向方向设置，且两所述导向条相对间隔布置形成导向槽，车窗玻璃能在所述导向槽中升降；

密封条，所述密封条沿所述导轨的导向方向设置在所述导轨上，所述密封条上与所述单侧导向段对应的部分为第一密封段，所述密封条上与所述双侧导向段对应的部分为第二密封段，所述单侧导向段只支撑在所述第一密封段的内侧，所述双侧导向段的一所述导向条支撑在所述第二密封段的内侧，所述双侧导向段的另一所述导向条支撑在所述第二密封段的外侧。

上述方案提供了一种车窗导向组件，所述导轨包括所述单侧导向段和所述双侧导向段，在使用时所述双侧导向段隐藏在车门钣金中，所述单侧导向段位于车门钣金上方。而基于所述单侧导向段只支撑在所述第一密封段的内侧，从而当车窗玻璃升起后，所述车窗玻璃和所述第一密封段可以将所述单侧导向段遮蔽在内侧，从外观视觉上实现无框架的效果，且能够使得车窗玻璃和所述第一密封段平齐。而隐藏在车门钣金中的所述双侧导向段则能够将所述第二密封段夹持住，同时车窗玻璃杯夹持在所述导向槽中至少部分与所述第二密封段抵接，进而提升对车窗玻璃的限位作用，使得所述车窗玻璃能够较紧密的压紧在所述第一密封段和所述第二密封段上，提升整体密封性，进而也能够减小车门噪音。

在其中一个实施例中，所述第一密封段上远离所述第二密封段的一端设有套接件，所述套接件套在所述单侧导向段上远离所述双侧导向段的一端。

在其中一个实施例中，所述双侧导向段与所述第二密封段两者中其中一者设有限位凹槽，另一者设有限位凸起，所述限位凸能够插入所述限位凹槽中，以阻止所述第二密封段相对于所述双侧导向段沿所述导轨的导向方向移动。

在其中一个实施例中，所述双侧导向段还包括中间连接条，所述中间连接条连接两所述导向条围成了横截面为U型的导向槽，所述第二密封段能够从所述导向槽的开口逐渐压入所述导向槽中，且在此过程中所述第二密封段相对于所述双侧导向段移动的方向为装配方向；

其中位于所述密封条外侧的这一导向条为外侧导向条，所述限位凹槽为形成于所述外侧导向条上的限位插口，所述限位凸起设于所述第二密封段上，所述限位凸起能够沿所述装配方向滑入所述限位插口中。

在其中一个实施例中，所述第二密封段包括外侧封条和内侧封条，所述外侧封条能够抵接密封在所述车窗玻璃的外侧，所述内侧封条能够抵接密封在所述车窗玻璃的内侧，所述限位凸起形成于所述外侧封条上。

在其中一个实施例中，所述导轨为挤出件。

在其中一个实施例中，当所述车窗玻璃沿所述导向槽升降至与所述第一密封段抵接时，所述第一密封段只能够抵接密封在所述车窗玻璃的内侧面或外围面。

在其中一个实施例中，还包括支撑架，所述支撑架与所述双侧导向段连接，所述支撑架用于与车门钣金连接；

和/或，所述导轨与所述密封条卡接。

一种车窗导向组件总成，包括车窗玻璃和上述的车窗导向组件，所述车窗玻璃可滑动的设置在所述导向槽中并与所述第二密封段抵接，且所述车窗玻璃还可沿所述导向槽的导向方向滑动至与所述第一密封段抵接，所述单侧导向段位于所述车窗玻璃的内侧。

上述方案提供了一种车窗导向组件总成，通过采用上述任一实施例中所述的车窗导向组件来对所述车窗玻璃进行限位导向，从而既能够实现外观视觉上无框架的效果，也能够使得车窗玻璃与所述密封条压紧，提升密封性，减小噪音。

在其中一个实施例中，还包括固定板件，所述固定板件相对于车门钣金固定布置，当所述车窗玻璃滑动至与所述第一密封段抵接时，所述固定板件抵接在所述第一密封段背离所述车窗玻璃的一侧，且所述固定板件上与所述第一密封段抵接的边缘和所述车窗玻璃上与所述第一密封段抵接的边缘两者平齐。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1至图3为本实施例所述导轨在不同视角下的结构示意图；

图4至图6为本实施例所述密封条在不同视角下的结构示意图；

图7至图9为本实施例所述车窗导向组件总成在不同视角下的结构示意图；

图10为本实施例所述车窗导向组件总成在所述单侧导向段处的截面图；

图11为本实施例所述车窗导向组件总成在所述双侧导向段处的截面图。

附图标记说明：

10、导轨；11、单侧导向段；12、双侧导向段；121、导向条；122、中间连接条；123、导向槽；13、限位插口；20、密封条；21、第一密封段；22、第二密封段；221、限位凸起；222、外侧封条；223、内侧封条；23、套接件；30、支撑架；40、固定板件；50、车窗玻璃。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在一个实施例中，提供了一种车窗导向组件，包括：

导轨10，如图1至图3所示，所述导轨10在导向方向上分为单侧导向段11和双侧导向段12，所述双侧导向段12包括两导向条121，两所述导向条121均沿所述导轨10的导向方向设置，且两所述导向条121相对间隔布置形成导向槽123，车窗玻璃50能在所述导向槽123中升降；

密封条20，如图4至图6所示，所述密封条20沿所述导轨10的导向方向设置在所述导轨10上，所述密封条20上与所述单侧导向段11对应的部分为第一密封段21，所述密封条20上与所述双侧导向段12对应的部分为第二密封段22，如图10所示，所述单侧导向段11只支撑在所述第一密封段21的内侧，如图11所示，所述双侧导向段12的一所述导向条121支撑在所述第二密封段22的内侧，所述双侧导向段12的另一所述导向条121支撑在所述第二密封段22的外侧。

上述方案提供的一种车窗导向组件，所述导轨10包括所述单侧导向段11和所述双侧导向段12，在使用时所述双侧导向段12隐藏在车门钣金中，所述单侧导向段11位于车门钣金上方。而基于所述单侧导向段11只支撑在所述第一密封段21的内侧，从而当车窗玻璃50升起后，所述车窗玻璃50和所述第一密封段21可以将所述单侧导向段11遮蔽在内侧，从外观视觉上实现无框架的效果，且能够使得车窗玻璃50和所述第一密封段21平齐。而隐藏在车门钣金中的所述双侧导向段12则能够将所述第二密封段22夹持住，同时车窗玻璃50杯夹持在所述导向槽123中至少部分与所述第二密封段22抵接，进而提升对车窗玻璃50的限位作用，使得所述车窗玻璃50能够较紧密的压紧在所述第一密封段21和所述第二密封段22上，提升整体密封性，进而也能够减小车门噪音。

具体地，如图7至图9所示，在一些实施例中，所述导轨10与所述密封条20卡接。加工时，可以分别加工所述导轨10和所述密封条20后，再将两者组装在一起。

进一步具体地，在一些实施例中，所述导轨10为挤出件。换言之所述导轨10可以通过挤出成型的方式制造。如图10和图11所示，基于所述导轨10在所述导向方向上分为所述单侧导向段11和所述双侧导向段12，两段的横截面形状不同，因而采用挤出成型的方式能够便于加工出具有两段不同横截面的所述导轨10。

进一步地，在一个实施例中，如图4至图6所示，所述第一密封段21上远离所述第二密封段22的一端设有套接件23。如图7至图9所示，所述套接件23套在所述单侧导向段11上远离所述双侧导向段12的一端。

所述单侧导向段11上用于套所述套接件23的一端为顶端，在所述套接件23的固定作用下在所述导轨10的导向方向上，所述密封条20无法相对于所述导轨10向远离所述单侧导向段11的顶端的方向滑移脱落。具体地，在如图7所示角度下，所述密封条20无法相对于所述导轨10向下滑移脱落。

进一步地，在一个实施例中，所述双侧导向段12与所述第二密封段22两者中其中一者设有限位凹槽，另一者设有限位凸起221，所述限位凸能够插入所述限位凹槽中，以阻止所述第二密封段22相对于所述双侧导向段12沿所述导轨10的导向方向移动。

利用所述限位凹槽与所述限位凸起221之间的凹凸配合关系，进一步限制所述密封条20相对于所述导轨10在所述导轨10的导向方向上的相对移动。

具体地，如图1至图3所示，在一些实施例中，所述限位凹槽形成于所述双侧导向段12上。如图4至图6所示，所述限位凸起221设于所述第二密封段22上。

进一步具体地，在一个实施例中，如图1至图3所示，所述双侧导向段12还包括中间连接条122，所述中间连接条122连接两所述导向条121围成了横截面为U型的导向槽123。所述第二密封段22安装在所述导向槽123中，车窗玻璃50则能够可滑动的设置在所述导向槽123中并与所述第二密封段22抵接。

进一步地，如图1至图7所示，所述第二密封段22能够从所述导向槽123的开口逐渐压入所述导向槽123中，且在此过程中所述第二密封段22相对于所述双侧导向段12移动的方向为装配方向；

其中位于所述密封条20外侧的这一导向条121为外侧导向条，所述限位凹槽为形成于所述外侧导向条上的限位插口13，所述限位凸起221设于所述第二密封段22上，所述限位凸起221能够沿所述装配方向滑入所述限位插口13中。

当所述第二密封段22在装配到所述导向槽123的过程中，所述限位凸起221沿所述装配方向滑入所述限位插口13中。在所述第二密封段22装配到位后，所述限位凸起221限位在所述限位插口13中，以限制所述密封条20相对于所述导轨10在所述导轨10的导向方向上的相对移动。

进一步地，在一个实施例中，如图4至图6所示，所述第二密封段22包括外侧封条222和内侧封条223。如图11所示，所述外侧封条222能够抵接密封在所述车窗玻璃50的外侧，所述内侧封条223能够抵接密封在所述车窗玻璃50的内侧。所述车窗玻璃50可滑动的设置在所述导向槽123中时，所述车窗玻璃50的内外两侧面分别与所述内侧封条223和所述外侧封条222抵接密封，从而使得车窗玻璃50既能够在所述第二密封段22中沿所述导轨10的导向方向滑动，同时也能够对所述车窗玻璃50起到较好的密封效果。

进一步具体地，如图4至图7所示，所述限位凸起221形成于所述外侧封条222上。

进一步地，如图10所示，在一个实施例中，当所述车窗玻璃50沿所述导向槽123升降至与所述第一密封段21抵接时，所述第一密封段21只能够抵接密封在所述车窗玻璃50的内侧面或外围面。从而在车门外观察时，所述密封条20暴露在车窗玻璃50外的部分较少，整体上视觉效果更佳。

进一步地，如图1至图3，以及图7至图9所示，在一个实施例中，所述车窗导向组件还包括支撑架30，所述支撑架30与所述双侧导向段12连接，所述支撑架30用于与车门钣金连接。

所述导轨10则通过所述支撑架30固定在车门钣金上。具体地，所述支撑架30与所述导轨10之间可以采用螺钉连接。

进一步地，在另一实施例中，如图7至图11所示，提供了一种车窗导向组件总成，包括车窗玻璃50和上述的车窗导向组件，所述车窗玻璃50可滑动的设置在所述导向槽123中并与所述第二密封段22抵接，且所述车窗玻璃50还可沿所述导向槽123的导向方向滑动至与所述第一密封段21抵接，所述单侧导向段11位于所述车窗玻璃50的内侧。

上述方案提供的一种车窗导向组件总成，通过采用上述任一实施例中所述的车窗导向组件来对所述车窗玻璃50进行限位导向，从而既能够实现外观视觉上无框架的效果，也能够使得车窗玻璃50与所述密封条20压紧，提升密封性，减小噪音。

进一步地，如图7至图11所示，在一个实施例中，车窗导向组件总成还包括固定板件40，所述固定板件40相对于车门钣金固定布置，当所述车窗玻璃50滑动至与所述第一密封段21抵接时，所述固定板件40抵接在所述第一密封段21背离所述车窗玻璃50的一侧，且所述固定板件40上与所述第一密封段21抵接的边缘和所述车窗玻璃50上与所述第一密封段21抵接的边缘两者平齐。

进而如图10所示，当所述车窗玻璃50处于关闭状态时，在所述车窗玻璃50与所述固定板件40之间只有所述第一密封段21的部分结构外漏，且所述第一密封段21此部分外漏的结构与所述车窗玻璃50和所述固定板件40平齐，提升整体视觉效果。

具体地，在一些实施例中，所述固定板件40为前门角窗玻璃。

可选地，在另一些实施例中，所述固定板件40为饰板。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车窗导向组件，其特征在于，包括：

导轨，所述导轨在导向方向上分为单侧导向段和双侧导向段，所述双侧导向段包括两导向条，两所述导向条均沿所述导轨的导向方向设置，且两所述导向条相对间隔布置形成导向槽，车窗玻璃能在所述导向槽中升降；

密封条，所述密封条沿所述导轨的导向方向设置在所述导轨上，所述密封条上与所述单侧导向段对应的部分为第一密封段，所述密封条上与所述双侧导向段对应的部分为第二密封段，所述单侧导向段只支撑在所述第一密封段的内侧，所述双侧导向段的一所述导向条支撑在所述第二密封段的内侧，所述双侧导向段的另一所述导向条支撑在所述第二密封段的外侧。

2.根据权利要求1所述的车窗导向组件，其特征在于，所述第一密封段上远离所述第二密封段的一端设有套接件，所述套接件套在所述单侧导向段上远离所述双侧导向段的一端。

3.根据权利要求1所述的车窗导向组件，其特征在于，所述双侧导向段与所述第二密封段两者中其中一者设有限位凹槽，另一者设有限位凸起，所述限位凸能够插入所述限位凹槽中，以阻止所述第二密封段相对于所述双侧导向段沿所述导轨的导向方向移动。

4.根据权利要求3所述的车窗导向组件，其特征在于，所述双侧导向段还包括中间连接条，所述中间连接条连接两所述导向条围成了横截面为U型的所述导向槽，所述第二密封段能够从所述导向槽的开口逐渐压入所述导向槽中，且在此过程中所述第二密封段相对于所述双侧导向段移动的方向为装配方向；

其中位于所述密封条外侧的这一导向条为外侧导向条，所述限位凹槽为形成于所述外侧导向条上的限位插口，所述限位凸起设于所述第二密封段上，所述限位凸起能够沿所述装配方向滑入所述限位插口中。

5.根据权利要求4所述的车窗导向组件，其特征在于，所述第二密封段包括外侧封条和内侧封条，所述外侧封条能够抵接密封在所述车窗玻璃的外侧，所述内侧封条能够抵接密封在所述车窗玻璃的内侧，所述限位凸起形成于所述外侧封条上。

6.根据权利要求1所述的车窗导向组件，其特征在于，所述导轨为挤出件。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车窗导向组件，其特征在于，当所述车窗玻璃沿所述导向槽升降至与所述第一密封段抵接时，所述第一密封段只能够抵接密封在所述车窗玻璃的内侧面或外围面。

8.根据权利要求1至6任一项所述的车窗导向组件，其特征在于，还包括支撑架，所述支撑架与所述双侧导向段连接，所述支撑架用于与车门钣金连接；

和/或，所述导轨与所述密封条卡接。

9.一种车窗导向组件总成，其特征在于，包括车窗玻璃和权利要求1至8任一项所述的车窗导向组件，所述车窗玻璃可滑动的设置在所述导向槽中并与所述第二密封段抵接，且所述车窗玻璃还可沿所述导向槽的导向方向滑动至与所述第一密封段抵接，所述单侧导向段位于所述车窗玻璃的内侧。

10.根据权利要求9所述的车窗导向组件总成，其特征在于，还包括固定板件，所述固定板件相对于车门钣金固定布置，当所述车窗玻璃滑动至与所述第一密封段抵接时，所述固定板件抵接在所述第一密封段背离所述车窗玻璃的一侧，且所述固定板件上与所述第一密封段抵接的边缘和所述车窗玻璃上与所述第一密封段抵接的边缘两者平齐。

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