CN217073942U - 一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件及轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件及轮胎，轮胎预装件包括第一玻璃纤维胶带、第二玻璃纤维胶带和若干胶体组件，所述胶体组件从下至上依次搭接在一起；且胶体组件的宽度从下至上依次减小；胶体组件包括胶体和玻璃纤维网，所述玻璃纤维网尺寸与胶体尺寸相同，且相互粘接在一起；上一层胶体组件中的胶体与下一层胶体组件中的玻璃纤维网相互粘接在一起。本实用新型在实际的使用中通过梯次搭配以及锚定的方式能够将胶体的蠕变及流变控制在一定范围内，能够有效的保证轮胎在使用时的平衡性；另外，本实用新型还公开了一种轮胎，该轮胎具有较好的防扎、防漏性能，能够提高轮胎在使用时的稳定性。

Description

一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件及轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎防扎、防漏技术领域，具体涉及一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件；另外，本实用新型还涉及一种轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

自修复轮胎都是由轮胎和安装在轮胎里的软胶体两个部分组成。软胶体具有黏和软的物理特性，在高低温环境中本身就会发生热胀冷缩现象，加之轮胎在高温高速环境中由于强大的离心力作用，软胶体更容易发生蠕变流变，导致高温高速轮胎动平衡失衡。

申请号为：CN202121965920.9，公开号为：CN215435867U的实用新型公开了一种抗蠕变性的自修复轮胎胶体，包括从上至下依次设置的第一胶带层、第二胶带层和防扎胶体，其中，第一胶带层为单面网格玻纤胶带，第二胶带层为与单面网格玻纤胶带层粘接在一起的双面网格玻纤胶带，第二胶带层用于将防扎胶体的顶面、侧面及底面两边进行包覆；防扎胶体底面两边反包的双面网格玻纤胶带和防扎胶体用于一起直接粘接在轮胎上；其中，防扎胶体包括胶体和若干玻璃纤维网，若干玻璃纤维网通过嵌入的方式设置在胶体内部后形成一体式结构。该实用新型在实际的使用中能够增加胶体的抗蠕变性能，能够有效的提升防扎胶体的抗流变性。

该实用新型在内部已经形成高分子网状结构，本身具有保持特性并阻碍胶体流动。但汽车轮胎速度越快则离心力越大，胶体在强大的离心力和高温环境中共同影响下，胶体会发生蠕变、流变让轮胎动平衡失衡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其在实际的使用中通过梯次搭配以及锚定的方式能够将胶体的蠕变及流变控制在一定范围内，能够有效的保证轮胎在使用时的平衡性；

另外，本实用新型还公开了一种轮胎，该轮胎具有较好的防扎、防漏性能，能够提高轮胎在使用时的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，包括第一玻璃纤维胶带、第二玻璃纤维胶带和若干胶体组件，所述胶体组件从下至上依次搭接在一起；且胶体组件的宽度从下至上依次减小；

其中，胶体组件包括胶体和玻璃纤维网，所述玻璃纤维网尺寸与胶体尺寸相同，且相互粘接在一起；上一层胶体组件中的胶体与下一层胶体组件中的玻璃纤维网相互粘接在一起；若干胶体组件粘接在一起后形成阶梯式结构；

第一、二玻璃纤维胶带分别将最上层的胶体组件中的玻璃纤维网边缘进行粘接后，沿着若干胶体组件粘接后形成的阶梯式结构的阶梯边缘进行粘接，且第一、二玻璃纤维胶带形成用于与轮胎内侧进行粘接的粘接部。

其中，胶体由交联胶体制备而成，且胶体的厚度为0.1-10mm。

进一步优化，上一层胶体组件的宽度比下一层胶体组件宽度小0.1-50mm。

其中，玻璃纤维网的单个网格尺寸为(1-50)*(1-50)mm。

进一步限定，第一、二玻璃纤维胶带粘接在最上一层胶体组件的玻璃纤维网的1/10-1/3位置处。

其中，玻璃纤维网包括若干玻璃纤维网单元。

进一步优化，相邻胶体组件中的玻璃纤维网单元之间形成的缝隙错位或者缝隙对齐设置。

其中，第一、二玻璃纤维胶带为单面胶带，且单面胶带粘接后分割形成若干单面胶带单元。

本实用新型公开的一种轮胎，包括胎体，胎体内侧粘接有防扎组件。

进一步优化，每一个胶体组件中的胶体包括胶体单元，相邻胶体单元的宽度从下至上依次递减，相邻胶体单元之间或间隔多层胶体单元之间设置一层所述玻璃纤维网，玻璃纤维网宽度与相邻胶体单元中最下方的胶体单元相同。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型主要使用若干宽度依次减小的胶体组件通过搭接的方式构成，由于胶体组件包括胶体和玻璃纤维网，设置的玻璃纤维网能够与胶体粘接覆盖，同时，若干胶体组件粘接在一起后形成阶梯式结构；第一、二玻璃纤维胶带分别将最上层的胶体组件中的玻璃纤维网边缘进行粘接后，沿着若干胶体组件粘接后形成的阶梯式结构的阶梯边缘进行粘接，且第一、二玻璃纤维胶带形成用于与轮胎内侧进行粘接的粘接部；这样既可使得每一层胶体组件中的玻璃纤维网均与第一、二玻璃纤维胶带形成粘接关系，进而将胶体进行固定；这样，胶体的上下端均粘接有一层玻璃纤维网，同时，通过第一、二玻璃纤维胶带与玻璃纤维网边缘进行粘接后形成锚定结构，从而能够有效的提高胶体的抗蠕变性能及抗流变性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件的整体结构示意图。

图2为本实用新型胶体组件梯次搭配时的结构示意图。

图3为本实用新型图2的侧视图。

图4为本实用新型轮胎预装件与胎体的连接关系示意图。

附图标记：

101-第一玻璃纤维胶带，102-第二玻璃纤维胶带，103-胶体组件，104-胶体，105-玻璃纤维网，106-胎体，107-轮胎预装件。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例一

参看图1-图3，本实施例公开了一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，包括第一玻璃纤维胶带101、第二玻璃纤维胶带102和若干胶体组件103，所述胶体组件103从下至上依次搭接在一起；且胶体组件103的宽度从下至上依次减小；

其中，胶体组件103包括胶体104和玻璃纤维网105，所述玻璃纤维网105尺寸与胶体104尺寸相同，且相互粘接在一起；上一层胶体组件103中的胶体104与下一层胶体组件103中的玻璃纤维网105相互粘接在一起；若干胶体组件103粘接在一起后形成阶梯式结构；

第一、二玻璃纤维胶带分别将最上层的胶体组件103中的玻璃纤维网105边缘进行粘接后，沿着若干胶体组件103粘接后形成的阶梯式结构的阶梯边缘进行粘接，且第一、二玻璃纤维胶带形成用于与轮胎内侧进行粘接的粘接部。

本实用新型主要使用若干宽度依次减小的胶体组件103通过搭接的方式构成，由于胶体组件103包括胶体104和玻璃纤维网105，设置的玻璃纤维网105能够将胶体104进行覆盖，同时，若干胶体组件103粘接在一起后形成阶梯式结构；第一、二玻璃纤维胶带分别将最上层的胶体组件103中的玻璃纤维网105边缘进行粘接后，沿着若干胶体组件103粘接后形成的阶梯式结构的阶梯边缘进行粘接，且第一、二玻璃纤维胶带形成用于与轮胎内侧进行粘接的粘接部；这样既可使得每一层胶体组件103中的玻璃纤维网105均与第一、二玻璃纤维胶带形成粘接关系，进而将胶体104进行固定；这样，胶体104的上下端均粘接有一层玻璃纤维网105，同时，通过第一、二玻璃纤维胶带与玻璃纤维网105边缘进行粘接后形成锚定结构，从而能够有效的提高胶体104的抗蠕变性能及抗流变性能。

进一步优化，胶体由交联胶体制备而成，且胶体104的厚度为0.1-10mm；在实际的使用中优选4mm，使得胶体104厚度更加合适。

其中，上一层胶体组件103的宽度比下一层胶体组件103宽度小0.1-50mm；这样便于第一、二玻璃纤维胶带对玻璃纤维网105进行粘接，形成锚定结构。

进一步优化，玻璃纤维网105的单个网格尺寸为(1-50)*(1-50)mm。

其中，第一、二玻璃纤维胶带粘接在最上一层胶体组件103的玻璃纤维网105的1/10-1/3位置处；这样能够使得第一、二玻璃纤维胶带与最上一层胶体组件103的玻璃纤维网105的粘接面更大，粘接更加牢固。

需要说明的是，在实际的使用中，每一个胶体组件中的胶体包括胶体单元，相邻胶体单元的宽度从下至上依次递减，相邻胶体单元之间或间隔多层胶体单元之间设置一层所述玻璃纤维网，玻璃纤维网宽度与相邻胶体单元中最下方的胶体单元相同。

当然，在实际的使用中，相邻的胶体单元之间可以不设置玻璃纤维网，如间隔两层、三层胶体单元后铺设一层玻璃纤维网，具体间隔的胶体单元的层数可以根据实际进行确认。

实施例二

本实施例是在实施例一的基础上进一步优化，在本实施例中，玻璃纤维网105包括若干玻璃纤维网单元。

进一步优化，相邻胶体组件103中的玻璃纤维网单元之间形成的缝隙错位或者缝隙对齐设置。

这样，既可实现对胶体104进行分段释放应力

在实际的使用中，第一、二玻璃纤维胶带为单面胶带，且单面胶带粘接后分割形成若干单面胶带单元。

实施例三

参看图4，本实施例公开了一种轮胎，包括胎体106，胎体106内侧粘接有防扎组件，防扎组件为实施例一或者二中所述的梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件107；防扎组件中的第一、二玻璃纤维胶带及靠近轮胎胎低一侧的胶体104与胎体106进行粘接。

为了便于本领域技术人员进一步理解本实用新型，下面结合具体的实施案例对本实用新型做进一步阐述。

案例一

使用交联胶体制备成厚度为0.1-10mm的胶体104，第一层胶体上铺上玻璃纤维网105(玻璃纤维网格或其它类似的网格材料)，宽度与胶体104宽度一致或宽或窄一点。第二层胶体比第一层胶体在宽度尺寸上少0.1-50mm，铺上第二层胶体后再铺一层玻璃纤维网105，玻璃纤维网105尺寸与第二层胶体尺寸一致或宽或窄一点都可以。第三层胶体比第二层胶体宽度少0.1-50mm。当铺上第三层胶体后，再铺一块与第三层胶体宽度一致或宽或窄一点的玻璃纤维网105。在实际的使用中，需要几层胶体，就以相同方式铺几层胶体，以此类推。

在实际生产中，针对跑车这种特高速轮胎采取上面这种严格的梯次搭配保障胶体104的稳定性。

在普通乘用车轮胎的实际生产中，可以取消第二层玻璃网，最上面一层网宽度尺寸与第二层胶体一致，也就是最上面一层玻璃纤维网105要覆盖到完全裸露在外的胶体104上，上下两层玻璃纤维网105要将整个胶体104覆盖，而第二层玻璃纤维网105接触到第一层玻璃纤维网105格处即可。

本实用新型通过梯次搭配技术，一是将胶体104与玻璃纤维网105完美结合，增强胶体104整体的稳定性和抗流变性；二是胶体104每层的边沿都有玻璃纤维网105粘接，控制了胶体侧边向中间收缩；三是梯次搭配胶体104，轮胎动平衡保持更好。

同时，本实用新型通过锚定增强技术，提高了本实用新型的稳定性；如果将梯次搭配好的胶体104直接安装，会出现玻璃纤维网105与胶体104一起位移的现象。必须对玻璃纤维网105进行锚定，以增强胶体104整体的稳定性。采用耐高低温的宽5-200mm的单面玻璃纤维胶带，将单面玻璃纤维胶带与胶体104的玻璃纤维网105一起粘接好，两边的单面玻璃纤维胶带各预留出一部分与轮胎内侧壁粘接，达到玻璃纤维网105锚定作用。

在梯次搭配的胶体104中采用的玻璃纤维网105，每一层玻璃纤维网105切割成若干段。可以采用分段切割好再整齐排列粘接在胶带上，也可以整体粘接后，用刀片割或其他方法切割成若干段，否则会出现应力撕裂胶带和成型不好的问题。

在实际生产中，上下两层切割的若干段玻璃纤维网可以使割线部分错开布置。同时，在锚定增强技术中所用的单面玻璃纤维胶带，也可以切割成若干段，可以切割好后粘接胶体104和玻璃纤维网105，也可以整体粘接用刀片或其它方法切割成若干段。

在进行轮胎预装时，将梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件107通过粘接的安装方法能实现便捷而快速安装，有利于在原车轮胎和新轮胎上普及推广和应用。

由于轮胎分为一般轮胎和钢丝胎，作为汽车轮胎采用的是2层钢丝，从钢丝胎的钢丝层进行创新，研发出一种全新的自修复轮胎。

首先运用梯次搭配技术在一层胶体上铺一层钢丝网，再铺上一层胶体，然后铺一层玻璃纤维网105，并以此类推，形成轮胎预装件107。

钢丝网上加胶体104的工艺多样化，也可以直接将胶体104通过涂布机直接喷涂在钢丝上，也可以通过挤出机模具制备而得。钢丝网在胶体104两边预留出一部分，预留出的部分以轮胎硫化成型工艺与轮胎胶相接，形成锚定增强作用。

当然，针对成型轮胎的改进，则可以直接将轮胎预装件107粘接在轮胎的内侧。

在实际的使用中，预轮胎预装件还可以采用下述结构：

若干胶体通过依次搭接的方式相互粘接在一起，且胶体的胶体下至上依次递减，然后使用一玻璃纤维网将胶体进行包覆；同时，使得玻璃纤维胶带对玻璃纤维网的两侧进行粘接；也就是说，在实际的使用中，胶体之间可以不设置玻璃纤维网，只在最外层设置玻璃纤维网；当然，也可以间隔一层或者多层胶体后设置玻璃纤维网。

需要进一步说明的是，在实际的使用中，若干胶体组件相互搭接后形成的阶梯式结构，进行粘接在轮胎上时可以根据选择具体的粘接面；如将阶梯式结构的顶部，也就是阶梯式结构的小端面与轮胎转接，第一、二玻璃纤维胶带粘接在阶梯式结构的大端面后将其固定在胎体内侧。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：包括第一玻璃纤维胶带、第二玻璃纤维胶带和若干胶体组件，所述胶体组件从下至上依次搭接在一起；且胶体组件的宽度从下至上依次减小；

其中，胶体组件包括胶体和玻璃纤维网，所述玻璃纤维网尺寸与胶体尺寸相同，且相互粘接在一起；上一层胶体组件中的胶体与下一层胶体组件中的玻璃纤维网相互粘接在一起；若干胶体组件粘接在一起后形成阶梯式结构；

第一、二玻璃纤维胶带分别将最上层的胶体组件中的玻璃纤维网边缘进行粘接后，沿着若干胶体组件粘接后形成的阶梯式结构的阶梯边缘进行粘接，且第一、二玻璃纤维胶带形成用于与轮胎内侧进行粘接的粘接部。

2.根据权利要求1所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：胶体由交联胶体制备而成，且胶体的厚度为0.1-10mm。

3.根据权利要求1所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：上一层胶体组件的宽度比下一层胶体组件宽度小0.1-50mm。

4.根据权利要求1所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：玻璃纤维网的单个网格尺寸为(1-50)*(1-50)mm。

5.根据权利要求1所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：第一、二玻璃纤维胶带粘接在最上一层胶体组件的玻璃纤维网的1/10-1/3位置处。

6.根据权利要求1所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：玻璃纤维网包括若干玻璃纤维网单元。

7.根据权利要求6所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：相邻胶体组件中的玻璃纤维网单元之间形成的缝隙错位或者缝隙对齐设置。

8.根据权利要求6所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：第一、二玻璃纤维胶带为单面胶带，且单面胶带粘接后分割形成若干单面胶带单元。

9.根据权利要求1所述的一种梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件，其特征在于：每一个胶体组件中的胶体包括胶体单元，相邻胶体单元的宽度从下至上依次递减，相邻胶体单元之间或间隔多层胶体单元之间设置一层所述玻璃纤维网，玻璃纤维网宽度与相邻胶体单元中最下方的胶体单元相同。

10.一种轮胎，包括胎体，其特征在于：胎体内侧粘接有防扎组件，所述防扎组件为权利要求1-9中任意一项所述的梯次搭配的可分段释放应力的轮胎预装件。

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