CN217063932U - 一种车辆缓行喇叭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体公开了一种车辆缓行喇叭装置，包括喇叭本体，所述喇叭本体通过供电线路连接有供电插头，所述供电线路串联有控制喇叭功率的控制盒，控制盒通过控制线路连接有设于车辆驾驶室内的控制按钮模组；喇叭本体上还设有固定喇叭本体的固定机构。本实用新型中提供的喇叭装置可用于车辆缓行时使用，可通过控制按钮模组控制喇叭本体发出分贝较低的声音信号，以提醒行人或引起其他汽车注意，提高驾驶安全性的同时减少喇叭声音造成的噪声污染。

Description

一种车辆缓行喇叭装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种车辆缓行喇叭装置。

背景技术

喇叭是汽车的音响信号装置，在汽车的行驶过程中，驾驶员可以根据需要和规定发出声音信号，以提醒行人或引起其他汽车注意。然而，随着汽车数量的不断增长，汽车喇叭发出的声音已逐渐成为城市的主要噪声来源。通常，当噪音在50～90分贝时，易使人变得焦虑，产生难过心理，当噪音超过90分贝时，易使人耳朵发痒、产生疼痛感，而现有汽车的喇叭输出的声音通常较大且不可调节；并且驾驶员在日常生活中驾驶机动车时常会发现前面有非机动车堵路的情况，阻碍前进，但由于汽车本身喇叭音量较大，且此类情形多发生在二者距离较近之时，驾驶人常因担心惊扰前方路人而发生其它不可预料之风险故不按喇叭，驾乘人员也因此一定程度上耽误了行程。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车辆缓行喇叭装置，能够在车辆缓行过程中提供低音量喇叭提示音，不仅减少噪音污染，还能确保行人和车辆通过的安全性。

本实用新型采用的技术方案是：一种车辆缓行喇叭装置，包括喇叭本体，所述喇叭本体通过供电线路连接有供电插头，所述供电线路串联有控制喇叭功率的控制盒，所述控制盒通过控制线路连接有设于车辆驾驶室内的控制按钮模组；所述喇叭本体上还设有固定喇叭本体的固定机构。

本技术方案中的喇叭装置可用于车辆缓行时使用，喇叭本体可安装在车辆机舱位置，通过供电插头进行供电，与控制盒连接的控制按钮模组布置在驾驶舱内，当车辆缓行时，可通过控制按钮模组控制喇叭本体发出分贝较低的声音信号，以提醒行人或引起其他汽车注意，提高驾驶安全性的同时减少喇叭声音造成的噪声污染。

进一步地，所述供电线路上套有耐热型防护套管，所述防护套管具有弹性。

进一步地，所述控制按钮模组包括按钮底座，所述按钮底座上设有与控制盒信号连接的音量调节旋钮和触发按钮。

进一步地，所述按钮底座外侧设有固定按钮底座的固定台。

进一步地，所述固定机构包括环绕喇叭本体布置的固定架，所述固定架外侧设有向外延伸的固定片，所述固定片设有固定孔。

进一步地，所述固定架对应喇叭本体前侧设有镂空布置的防护网。

进一步地，所述控制盒底面设有粘接固定层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中提供的喇叭装置可用于车辆缓行时使用，可通过控制按钮模组控制喇叭本体发出分贝较低的声音信号，以提醒行人或引起其他汽车注意，提高驾驶安全性的同时减少喇叭声音造成的噪声污染；本装置可安装在不同型号车辆上，具有广泛的适用范围；具有较高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例提供的车辆缓行喇叭装置结构图。

附图标记：喇叭本体100、供电插头200、控制盒300、粘接固定层310、控制按钮模组400、防护套管500、固定台600、固定架700、固定片710、防护网720。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1所示，本实用新型具体实施例提供了一种车辆缓行喇叭装置，该装置可用于车辆缓行时提醒行人使用；具体包括喇叭本体100，所述喇叭本体100通过供电线路连接有供电插头200，所述供电线路串联有控制喇叭功率的控制盒300，所述控制盒300通过控制线路连接有设于车辆驾驶室内的控制按钮模组400；所述喇叭本体100上还设有固定喇叭本体100的固定机构。

如图1所示，通过上述设置，本实施例中的喇叭装置可用于车辆缓行时使用，喇叭本体100可安装在车辆机舱位置，通过供电插头200进行供电，与控制盒300连接的控制按钮模组400布置在驾驶舱内，当车辆缓行时，可通过控制按钮模组400控制喇叭本体100发出分贝较低的声音信号，以提醒行人或引起其他汽车注意，提高驾驶安全性的同时减少喇叭声音造成的噪声污染。

如图1所示，在实际应用中，由于喇叭本体100结构需要安装在车辆机舱位置，为了避免供电线路损坏，本实施例在所述供电线路上套有耐热型防护套管500，所述防护套管500具有弹性。采用耐热型防护套管500可避免机舱高温对线路产生影响，并且具有弹性可避免线缆受到冲击损坏。用于控制喇叭本体100的控制按钮模组400包括按钮底座，所述按钮底座上设有与控制盒300信号连接的音量调节旋钮和触发按钮。在安装时，利用供电插头200接入车辆电源，可采用保险盒取电方式安装；这样，用户在使用时可通过音量调节旋钮调节喇叭在产生声音信号时的音量大小，当车辆在缓行过程中需要提醒行人或车辆时，通过按压触发按钮即可，避免对行人安全产生影响。

如图1所示，在实际应用中，控制喇叭本体100的按钮结构应当布置在驾驶舱方向盘等位置，为了便于安装，本实施例在按钮底座外侧设有固定按钮底座的固定台600。固定台600能够稳定安装在相应位置。

如前所述，喇叭本体100通过固定机构布置在车辆机舱，为了提高固定稳定性，本实施例中的固定机构包括环绕喇叭本体100布置的固定架700，所述固定架700外侧设有向外延伸的固定片710，所述固定片710设有固定孔。通过固定架700能够实现稳定固定喇叭本体，通过螺钉等对固定片710进行固定，从而提高安装的稳定性；此外，本实施例在固定架700对应喇叭本体100前侧设有镂空布置的防护网720。防护网720能够提高喇叭本体100的安全性，避免外部结构损坏喇叭本体100。本实施例还在控制盒300底面设有粘接固定层310。通过设置粘接固定层310可将控制底盒稳定安装在机舱内。在实际应用中，用户可购买本装置安装在不同车型上，厂家也可在车辆出厂前预先安装，提高车辆缓行安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种车辆缓行喇叭装置，其特征在于；包括喇叭本体(100)，所述喇叭本体(100)通过供电线路连接有供电插头(200)，所述供电线路串联有控制喇叭功率的控制盒(300)，所述控制盒(300)通过控制线路连接有设于车辆驾驶室内的控制按钮模组(400)；所述喇叭本体(100)上还设有固定喇叭本体(100)的固定机构。

2.根据权利要求1所述的车辆缓行喇叭装置，其特征在于；所述供电线路上套有耐热型防护套管(500)，所述防护套管(500)具有弹性。

3.根据权利要求1所述的车辆缓行喇叭装置，其特征在于；所述控制按钮模组(400)包括按钮底座，所述按钮底座上设有与控制盒(300)信号连接的音量调节旋钮和触发按钮。

4.根据权利要求3所述的车辆缓行喇叭装置，其特征在于；所述按钮底座外侧设有固定按钮底座的固定台(600)。

5.根据权利要求1-4任一权项所述的车辆缓行喇叭装置，其特征在于；所述固定机构包括环绕喇叭本体(100)布置的固定架(700)，所述固定架(700)外侧设有向外延伸的固定片(710)，所述固定片(710)设有固定孔。

6.根据权利要求5所述的车辆缓行喇叭装置，其特征在于；所述固定架(700)对应喇叭本体(100)前侧设有镂空布置的防护网(720)。

7.根据权利要求1所述的车辆缓行喇叭装置，其特征在于；所述控制盒(300)底面设有粘接固定层(310)。

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