CN217055242U - 一种地铁隧道的活塞通风结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及土木建筑技术领域，且公开了一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风道，所述活塞风道上设置有活塞风孔，所述活塞风道的上壁表面通过膨胀螺丝固定连接有安装框，所述安装框的内侧固定连接有框壳，所述框壳的内部活动连接有与活塞风孔连通的风阀底座，所述框壳的内部设置有联动机构，所述联动机构上设置有换向件，所述换向件上设置有延伸至风阀底座内部的卡接件，所述框壳和左侧所述换向件之间设置有直线位移机构。该地铁隧道的活塞通风结构，具备便于使用等优点，解决了多个弹簧拉钩拆装繁琐费时，且弹簧拉钩定位的稳定性差，风阀底座容易在活塞风道壁上滑动偏移，存在一定的安全隐患，导致不便于使用的问题。

Description

一种地铁隧道的活塞通风结构

技术领域

本实用新型涉及土木建筑技术领域，具体为一种地铁隧道的活塞通风结构。

背景技术

目前，在地铁设计过程中，理想状态下是车站满足双活塞风道，每个活塞风道有自己的活塞风孔，活塞风孔上设置卧式电动组合风阀，设备吊装有专门的吊装孔，吊装孔上覆铁盖板，但是由于场地限制，经常会遇到车站两端附属很短或没有附属的情况，这就造成活塞风孔与吊装孔兼用的情况。

根据中国专利CN215860278U给出的一种地铁隧道的活塞通风结构，具备便于维修人员维护等优点，但是多个弹簧拉钩拆装繁琐费时，且弹簧拉钩定位的稳定性差，风阀底座容易在活塞风道壁上滑动偏移，存在一定的安全隐患，导致不便于使用，故而提出一种地铁隧道的活塞通风结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁隧道的活塞通风结构，具备便于使用等优点，解决了多个弹簧拉钩拆装繁琐费时，且弹簧拉钩定位的稳定性差，风阀底座容易在活塞风道壁上滑动偏移，存在一定的安全隐患，导致不便于使用的问题。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风道，所述活塞风道上设置有活塞风孔，所述活塞风道的上壁表面通过膨胀螺丝固定连接有安装框，所述安装框的内侧固定连接有框壳，所述框壳的内部活动连接有与活塞风孔连通的风阀底座，所述框壳的内部设置有联动机构，所述联动机构上设置有换向件，所述换向件上设置有延伸至风阀底座内部的卡接件，所述框壳和左侧所述换向件之间设置有直线位移机构，所述风阀底座的底部通过螺栓固定连接有风阀本体。

本实用新型的有益效果是：

该地铁隧道的活塞通风结构，通过直线位移机构带动左侧的换向件移动，配合联动机构，同时使得其它三个换向件移动，换向件和卡接件配合，使得卡接件脱离风阀底座，即可下移风阀本体，风阀底座随之脱离框壳，进而方便进行检修维护，安装时，先复位风阀底座，再使卡接件复位，卡接件和框壳配合，对风阀底座限位，进而定位风阀本体，从而做到拆装便捷，定位稳定性好，达到便于使用的目的。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述框壳与风阀底座相适配，所述风阀底座的横截面为U形状，所述风阀本体的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有吊环。

采用上述进一步方案的有益效果是，框壳用于限位风阀底座，吊环和连接板配合，用于吊装风阀本体。

进一步，所述联动机构包括数量为四个并与框壳内部转动连接的传动轮，所述传动轮呈矩形对称分布，四个所述传动轮之间通过传动带传动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，传动轮用导向和限位传动带，传动带用于保证四个换向件同时移动。

进一步，所述换向件包括数量为四个并与传动带外侧固定连接且与框壳内部相适配的U形滑块，所述U形滑块和传动轮呈交替分布，所述U形滑块的内侧固定连接有滑轴。

采用上述进一步方案的有益效果是，当传动带带动U形滑块移动时，U形滑块带动滑轴移动。

进一步，所述卡接件包括与滑轴外侧活动连接并延伸至风阀底座内部的T形滑条，所述T形滑条的内部开设有与滑轴相适配的斜孔，所述斜孔呈环形等距离分布，所述框壳的外侧开设有与T形滑条相适配的滑孔，所述风阀底座的内部开设有与T形滑条相适配的卡孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，滑轴挤压T形滑条上的斜孔，使得受限于滑孔的T形滑条移动并脱离卡孔，进而可以使风阀底座向下移出框壳。

进一步，所述直线位移机构包括与框壳底部固定连接的连接壳，所述连接壳的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的外侧螺纹连接有与左侧所述U形滑块底部固定连接的螺套块，所述框壳的底部开设有与螺套块相适配的条形滑孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过转动丝杆，使得受限于条形滑孔的螺套块带动其上的U形滑块移动，传动带随之移动，配合传动轮，使得传动带同时带动其它三个U形滑块移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构仰视图；

图3为本实用新型框壳俯视剖面图；

图4为本实用新型直线位移机构右视剖面图。

图中：1、活塞风道；2、活塞风孔；3、安装框；4、框壳；5、风阀底座；6、联动机构；61、传动轮；62、传动带；7、换向件；71、U形滑块；72、滑轴；8、卡接件；81、T形滑条；82、斜孔；9、直线位移机构；91、连接壳；92、丝杆；93、螺套块；10、风阀本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例中，由图1-4给出，一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风道1，活塞风道1上设置有活塞风孔2，活塞风道1的上壁表面通过膨胀螺丝固定连接有安装框3，安装框3的内侧固定连接有框壳4，框壳4的内部活动连接有与活塞风孔2连通的风阀底座5，框壳4的内部设置有联动机构6，联动机构6上设置有换向件7，换向件7上设置有延伸至风阀底座5内部的卡接件8，框壳4和左侧换向件7之间设置有直线位移机构9，风阀底座5的底部通过螺栓固定连接有风阀本体10；

框壳4与风阀底座5相适配，风阀底座5的横截面为U形状，风阀本体10的顶部固定连接有连接板，连接板的顶部固定连接有吊环；

框壳4用于限位风阀底座5，吊环和连接板配合，用于吊装风阀本体10；

联动机构6包括数量为四个并与框壳4内部转动连接的传动轮61，传动轮61呈矩形对称分布，四个传动轮61之间通过传动带62传动连接；

传动轮61用导向和限位传动带62，传动带62用于保证四个换向件7同时移动；

换向件7包括数量为四个并与传动带62外侧固定连接且与框壳4内部相适配的U形滑块71，U形滑块71和传动轮61呈交替分布，U形滑块71的内侧固定连接有滑轴72；

当传动带62带动U形滑块71移动时，U形滑块71带动滑轴72移动；

卡接件8包括与滑轴72外侧活动连接并延伸至风阀底座5内部的T形滑条81，T形滑条81的内部开设有与滑轴72相适配的斜孔82，斜孔82呈环形等距离分布，框壳4的外侧开设有与T形滑条81相适配的滑孔，风阀底座5的内部开设有与T形滑条81相适配的卡孔；

滑轴72挤压T形滑条81上的斜孔82，使得受限于滑孔的T形滑条81移动并脱离卡孔，进而可以使风阀底座5向下移出框壳4；

直线位移机构9包括与框壳4底部固定连接的连接壳91，连接壳91的内部转动连接有丝杆92，丝杆92的外侧螺纹连接有与左侧U形滑块71底部固定连接的螺套块93，框壳4的底部开设有与螺套块93相适配的条形滑孔；

通过转动丝杆92，使得受限于条形滑孔的螺套块93带动其上的U形滑块71移动，传动带62随之移动，配合传动轮61，使得传动带62同时带动其它三个U形滑块71移动。

工作原理：

第一步：通过转动丝杆92，使得受限于条形滑孔的螺套块93带动其上的U形滑块71移动，传动带62随之移动，配合传动轮61，使得传动带62同时带动其它三个U形滑块71移动；

第二步：U形滑块71带动滑轴72移动，滑轴72挤压T形滑条81上的斜孔82，使得受限于滑孔的T形滑条81移动并脱离风阀底座5上的卡孔，下移风阀本体10，风阀底座5随之脱离框壳4，进而方便进行检修维护；

第三步：安装时，先上移风阀本体10，使风阀底座5复位之框壳4内，再反向转动丝杆92，使T形滑条81复位至风阀底座5上的卡孔内，T形滑条81和框壳4配合，对风阀底座5限位，进而定位风阀本体10，从而做到拆装便捷，定位稳定性好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风道(1)，其特征在于：所述活塞风道(1)上设置有活塞风孔(2)，所述活塞风道(1)的上壁表面通过膨胀螺丝固定连接有安装框(3)，所述安装框(3)的内侧固定连接有框壳(4)，所述框壳(4)的内部活动连接有与活塞风孔(2)连通的风阀底座(5)，所述框壳(4)的内部设置有联动机构(6)，所述联动机构(6)上设置有换向件(7)，所述换向件(7)上设置有延伸至风阀底座(5)内部的卡接件(8)，所述框壳(4)和左侧所述换向件(7)之间设置有直线位移机构(9)，所述风阀底座(5)的底部通过螺栓固定连接有风阀本体(10)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于：所述框壳(4)与风阀底座(5)相适配，所述风阀底座(5)的横截面为U形状，所述风阀本体(10)的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有吊环。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于：所述联动机构(6)包括数量为四个并与框壳(4)内部转动连接的传动轮(61)，所述传动轮(61)呈矩形对称分布，四个所述传动轮(61)之间通过传动带(62)传动连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于：所述换向件(7)包括数量为四个并与传动带(62)外侧固定连接且与框壳(4)内部相适配的U形滑块(71)，所述U形滑块(71)和传动轮(61)呈交替分布，所述U形滑块(71)的内侧固定连接有滑轴(72)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于：所述卡接件(8)包括与滑轴(72)外侧活动连接并延伸至风阀底座(5)内部的T形滑条(81)，所述T形滑条(81)的内部开设有与滑轴(72)相适配的斜孔(82)，所述斜孔(82)呈环形等距离分布，所述框壳(4)的外侧开设有与T形滑条(81)相适配的滑孔，所述风阀底座(5)的内部开设有与T形滑条(81)相适配的卡孔。

6.根据权利要求5所述的一种地铁隧道的活塞通风结构，其特征在于：所述直线位移机构(9)包括与框壳(4)底部固定连接的连接壳(91)，所述连接壳(91)的内部转动连接有丝杆(92)，所述丝杆(92)的外侧螺纹连接有与左侧所述U形滑块(71)底部固定连接的螺套块(93)，所述框壳(4)的底部开设有与螺套块(93)相适配的条形滑孔。

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