CN217046289U - 一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，包括本体；所述本体包括：第一圆环板；第二圆环板，所述第二圆环板与所述第一圆环板相适配；所述第一圆环板与所述第二圆环板相对平行且共轴心设置；弧形连接板，所述弧形连接板的两端分别连接所述第一圆环板和所述第二圆环板，使所述本体的部分侧面成连续敞口结构。本公开可便于拆装气门锁夹时的操作，从而提高气门组件拆装操作效率，降低操作难度，且可保证气门组件装配到位，避免气门组件因装配不到位而在运行过程中散开，提高可靠性和安全性。

Description

一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头

技术领域

本公开涉及汽车维修工具技术领域，具体涉及一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头。

背景技术

维修汽车发动机过程中，在需要更换汽车发动机气门、弹簧以及气门油封时，使用专用的拆装工具进行拆装。成套的拆装工具包括弯弓、弹簧座压接头、加力杆、螺杆，操作时将螺杆安装在弯弓上，将螺杆一端顶住气门的头部，另一端连接弹簧座压接头，通过弹簧座压接头向下压缩弹簧，使用钳子从弹簧座压接头的侧面取下锁夹，然后松开弹簧座压接头，取下气门组件，完成气门组件的拆卸。气门组件装配过程与上述动作相反。

现有的弹簧座压接头的结构如图1所示，上下两个圆环板相对平行且共轴心设置，中部形成有用于供螺杆穿过的通孔，两个圆环板之间通过两相对设置的连接板相连接，使弹簧座压接头形成一个整体。这种结构的弹簧座压接头，在实际使用过程中存在着以下缺陷：

两块连接板将弹簧座压接头的侧面分隔为两个操作窗口，在使用钳子从弹簧座压接头的侧面取下或装配锁夹时，连接板会阻碍技师的操作空间，导致拆装气门锁夹的操作速度慢、难度高。尤其是对于学生在实习过程中，由于操作经验不足，往往很难将气门锁夹装配到位，而装配不到位会造成发动机在使用过程中气门组件散开从而导致发动机损坏。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本公开目的在于提供一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头。本公开可便于拆装气门锁夹时的操作，从而提高气门组件拆装操作效率，降低操作难度，且可保证气门组件装配到位，避免气门组件因装配不到位而在运行过程中散开，提高可靠性和安全性。

本公开所述的一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，包括本体；所述本体包括：

第一圆环板；

第二圆环板，所述第二圆环板与所述第一圆环板相适配；所述第一圆环板与所述第二圆环板相对平行且共轴心设置；

弧形连接板，所述弧形连接板的两端分别连接所述第一圆环板和所述第二圆环板，使所述本体的部分侧面成连续敞口结构。

优选地，所述本体的数量为多个，且多个所述本体的尺寸各不相同。

优选地，所述弧形连接板的弧度为100°-120°。

优选地，所述弧形连接板的弧度为110°。

优选地，所述本体为一体成型结构。

优选地，所述本体采用合金钢材料制成。

优选地，所述第二圆环板的底面形成有防滑纹。

优选地，所述第一圆环板的外侧面形成有手柄。

本公开所述的一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其优点在于，本公开的第一圆环板和第二圆环板之间通过弧形连接板连接，使本体的部分侧面呈连续敞口结构，这样可增大操作窗口的面积，进而增大操作空间，减小连接板对于技师操作的阻碍，有利于提高气门组件拆装的操作效率，降低操作难度。尤其是对于学生的实习过程中，由于便于操作及观察，可保证气门组件装配到位，避免气门组件因装配不到位而在运行过程中散开，提高可靠性和安全性。

附图说明

图1是现有技术中弹簧座压接头的结构示意图；

图2是本公开所述的一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头的结构示意图。

附图标记说明：1-第一圆环板，2-第二圆环板，3-弧形连接板。

具体实施方式

如图2所示，本公开所述的一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，包括本体，本体包括：

第一圆环板1，第一圆环板1的中部中空形成有用于供螺杆穿入的通孔，第一圆环板1具有一定厚度，以防止在压接气门弹簧时受力变形。

第二圆环板2，第二圆环板2与第一圆环板1相适配，优选是第二圆环板2与第一圆环板1的尺寸相同，这样可使本体整体结构稳固，压接过程受力均匀，且便于收纳。第一圆环板11与第二圆环板2相对平行且共轴心设置，以使第一圆环板1与第二圆环板2的通孔位置相对齐。

弧形连接板3，弧形连接板3的长度方向垂直于第一圆环板1和第二圆环板2的所在平面，弧形连接板3的上端连接第一圆环板1的下表面，下端连接第二圆环板2的上表面，以将第一圆环板1和第二圆环板2连接起来。弧形连接板3用于起支撑连接作用，且弧形连接板3的弧度较小，仅遮挡本体的小部分侧面，使本体的大部分侧面成连续敞口结构，该敞口位置即为拆装锁夹时的操作窗口。

本公开的便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头的使用过程如下所述，以气门组件拆卸过程为例，在使用时配合其他拆装工具，如弯弓、加力杆、螺杆等工具使用。操作时将螺杆安装在弯弓上，将螺杆一端顶住气门的头部，另一端穿入第二圆环板2和第一圆环板1内的通孔，将螺杆与第二圆环板2连接起来。将第二圆环板2与气门组件的弹簧相接触，向下压缩弹簧，然后使用钳子从本体侧面的敞口位置伸入取下锁夹，然后松开弹簧座压接头，取下气门组件，完成气门组件的拆卸。气门组件装配过程与上述动作相反。

本公开的第一圆环板1和第二圆环板2之间通过弧形连接板3连接，使本体的部分侧面呈连续敞口结构，这样可增大操作窗口的面积，进而增大操作空间，减小连接板对于技师操作的阻碍，有利于提高气门组件拆装的操作效率，降低操作难度。尤其是对于学生的实习过程中，由于便于操作及观察，可保证气门组件装配到位，避免气门组件因装配不到位而在运行过程中散开，提高可靠性和安全性。

进一步的，本实施例中，本体的数量为多个，且多个本体的尺寸各不相同，即本体具有多种规格，以适用于不同规格的气门组件的拆装过程，使得本实施例的便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头的适用性更加广泛。

进一步的，本实施例中，弧形连接板3的弧度为100°-120°，以使得敞口位置的弧度为240°-260°，这样可使得本体侧面的敞口位置具有较大的面积，即可使拆装锁夹时的操作窗口足够大，可便于拆装气门锁夹时的操作，从而提高气门组件拆装操作效率，降低操作难度，同时可使弧形连接板3具有合适的厚度，以能起到稳定的支撑作用，并具有良好的抗形变性能，避免在长期使用压接弹簧的过程中受力变形。

进一步的，本实施例中，弧形连接板3的弧度为110°，敞口位置的弧度为250°，上述结构可使弧形连接板3的宽度适中，使敞口位置的面积较大，同时可使弧形连接板3具有良好的抗形变性能。

进一步的，本实施例中，本体为一体成型结构，可通过相适配形状的模具加工形成，一方面可便于加工，减小切削等工艺步骤，另一方面可使本体整体力学性能优良，抗形变性能好。

进一步的，本实施例中，本体采用合金钢材料制成，合金钢具有良好的力学及抗腐蚀性能，能使本体起到良好的支撑和连接作用，同时抗腐蚀抗氧化，不易生锈，使用寿命长。

进一步的，本实施例中，第二圆环板2的底面形成有防滑纹，防滑纹为连续排布在第二圆环板2底面的多条条形凹槽，以增加第二圆环板2与气门组件的弹簧之间的相对摩擦力，以使压接弹簧的过程更加稳定，不易偏位打滑。

进一步的，本实施例中，第一圆环板1的外侧面形成有手柄，手柄可便于施力使本体向下压接弹簧，可进一步提升拆装操作效率。

在本公开的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本公开权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，包括本体；所述本体包括：

第一圆环板；

第二圆环板，所述第二圆环板与所述第一圆环板相适配；所述第一圆环板与所述第二圆环板相对平行且共轴心设置；

弧形连接板，所述弧形连接板的两端分别连接所述第一圆环板和所述第二圆环板，使所述本体的部分侧面成连续敞口结构。

2.根据权利要求1所述便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，所述本体的数量为多个，且多个所述本体的尺寸各不相同。

3.根据权利要求1所述便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，所述弧形连接板的弧度为100°-120°。

4.根据权利要求3所述便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，所述弧形连接板的弧度为110°。

5.根据权利要求1所述便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，所述本体为一体成型结构。

6.根据权利要求1或5所述便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，所述本体采用合金钢材料制成。

7.根据权利要求1所述便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，所述第二圆环板的底面形成有防滑纹。

8.根据权利要求1所述便于装配发动机气门弹簧的弹簧座压接头，其特征在于，所述第一圆环板的外侧面形成有手柄。

Images