CN217029366U - 一种汽车电子风扇扇叶平衡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，包括安装壳体、A限位板和B限位板，所述A限位板和B限位板分别安装在安装壳体的正面与背面，所述A限位板和B限位板一侧均通过焊接杆分别安装有驱动结构与固定圈，所述固定圈与驱动结构之间安装有转动轮，所述固定圈一侧外部一圈安装有磁条，所述转动轮外部一圈安装有三组扇叶，所述扇叶一侧安装有安装架，所述安装架内部放置有磁块。本实用新型通过固定圈一侧外部一圈安装有磁条，且扇叶上安装架内部放置有磁块，通过磁力相互吸引的原理，保证扇叶在转动过程中端部与固定圈之间的吸引效果，从而避免离心力对其造成影响，实现其转动时的平衡效果。

Description

一种汽车电子风扇扇叶平衡结构

技术领域

本实用新型涉及电子风扇技术领域，尤其涉及一种汽车电子风扇扇叶平衡结构。

背景技术

汽车电子风扇由温控器控制，水温升高至上限值温控器接通电源，风扇开始工作，水温降低至下限值温控器关闭电源，风扇停止工作，作用是：冷却发动机缸体及变速箱，给空调冷凝器的散热。风扇在转动过程中扇叶会产生一定的离心力，影响扇叶的平衡效果。

现有的扇叶平衡结构在使用时，平衡效果较差，影响电子风扇扇叶的正常运转，且对其增加其平衡效果时需对扇叶进行限位固定，影响其高速转动效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，解决了现有的扇叶平衡结构在使用时，平衡效果较差，影响电子风扇扇叶的正常运转，且对其增加其平衡效果时需对扇叶进行限位固定，影响其高速转动效果的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，包括安装壳体、A限位板和B限位板，所述A限位板和B限位板分别安装在安装壳体的正面与背面，所述A限位板和B限位板一侧均通过焊接杆分别安装有驱动结构与固定圈，所述固定圈与驱动结构之间安装有转动轮，所述固定圈一侧外部一圈安装有磁条，所述转动轮外部一圈安装有三组扇叶，所述扇叶一侧安装有安装架，所述安装架内部放置有磁块。

优选的，所述A限位板和B限位板上均开设有多组排风口，且排风口的形状为扇形。

优选的，所述转动轮一端与驱动结构之间通过固定杆连接安装，所述转动轮一端与固定圈内壁之间通过转盘和安装块连接安装。

优选的，所述固定圈一侧外部一圈开设有安装槽，所述扇叶一侧开设有凹槽，所述磁条的形状为环形。

优选的，所述安装架端部均延伸至与转动轮一端位置处，且安装架内部开设有放置槽。

优选的，所述磁块与磁条相互吸引，所述安装壳体外部一圈开设有多组排气窗。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过固定圈一侧外部一圈安装有磁条，且扇叶上安装架内部放置有磁块，通过磁力相互吸引的原理，保证扇叶在转动过程中端部与固定圈之间的吸引效果，从而避免离心力对其造成影响，实现其转动时的平衡效果。

2、通过安装架内部放置有磁块，且安装架端部均延伸至与转动轮一端位置处，便于对磁块进行拆卸与安装，保证其高速转动效果，减少对其限位固定的影响，保证电子风扇的正常作业。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车电子风扇扇叶平衡结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车电子风扇扇叶平衡结构的第一剖面立体结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车电子风扇扇叶平衡结构的第二剖面立体结构示意图；

图4为图1中固定圈位置处的放大立体结构示意图；

图5为图1中转动轮位置处的放大立体结构示意图。

图中：100、安装壳体；101、排气窗；102、排风口；103、A限位板；104、B限位板；105、驱动结构；106、焊接杆；107、安装块；108、转动轮；109、凹槽；110、扇叶；111、固定圈；112、磁条；113、安装架；114、磁块；115、转盘；116、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，包括安装壳体100、A限位板103和B限位板104，A限位板103和B限位板104分别安装在安装壳体100的正面与背面，安装壳体100外部一圈开设有多组排气窗101，A限位板103和B限位板104上均开设有多组排风口102，且排风口102的形状为扇形，A限位板103和B限位板104一侧均通过焊接杆106分别安装有驱动结构105与固定圈111，固定圈111与驱动结构105之间安装有转动轮108，转动轮108一端与驱动结构105之间通过固定杆116连接安装，转动轮108一端与固定圈111内壁之间通过转盘115和安装块107连接安装，固定圈111一侧外部一圈安装有磁条112，通过固定圈111一侧外部一圈安装有磁条112，且扇叶110上安装架113内部放置有磁块114，通过磁力相互吸引的原理，保证扇叶110在转动过程中端部与固定圈111之间的吸引效果，从而避免离心力对其造成影响，实现其转动时的平衡效果；

固定圈111一侧外部一圈开设有安装槽，转动轮108外部一圈安装有三组扇叶110，扇叶110一侧开设有凹槽109，磁条112的形状为环形，扇叶110一侧安装有安装架113，安装架113内部放置有磁块114，安装架113端部均延伸至与转动轮108一端位置处，且安装架113内部开设有放置槽，磁块114与磁条112相互吸引，通过安装架113内部放置有磁块114，且安装架113端部均延伸至与转动轮108一端位置处，便于对磁块114进行拆卸与安装，保证其高速转动效果，减少对其限位固定的影响，保证电子风扇的正常作业。

本实用新型在使用时，首先，通过该电子风扇外部的安装壳体100将该电子风扇进行固定安装，通过A限位板103与B限位板104之间的驱动结构105带动转动轮108转动，从而带动转动轮108外部一圈的扇叶110转动，扇叶110在转动过程中，其正面的安装架113内部安装有磁块114，且磁块114与其正面固定圈111内部的磁条112相互吸引，从而保证扇叶110在转动过程中端部的稳定效果，体现该电子风扇扇叶110的平衡效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，包括安装壳体(100)、A限位板(103)和B限位板(104)，其特征在于，所述A限位板(103)和B限位板(104)分别安装在安装壳体(100)的正面与背面，所述A限位板(103)和B限位板(104)一侧均通过焊接杆(106)分别安装有驱动结构(105)与固定圈(111)，所述固定圈(111)与驱动结构(105)之间安装有转动轮(108)，所述固定圈(111)一侧外部一圈安装有磁条(112)，所述转动轮(108)外部一圈安装有三组扇叶(110)，所述扇叶(110)一侧安装有安装架(113)，所述安装架(113)内部放置有磁块(114)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，其特征在于，所述A限位板(103)和B限位板(104)上均开设有多组排风口(102)，且排风口(102)的形状为扇形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，其特征在于，所述转动轮(108)一端与驱动结构(105)之间通过固定杆(116)连接安装，所述转动轮(108)一端与固定圈(111)内壁之间通过转盘(115)和安装块(107)连接安装。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，其特征在于，所述固定圈(111)一侧外部一圈开设有安装槽，所述扇叶(110)一侧开设有凹槽(109)，所述磁条(112)的形状为环形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，其特征在于，所述安装架(113)端部均延伸至与转动轮(108)一端位置处，且安装架(113)内部开设有放置槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电子风扇扇叶平衡结构，其特征在于，所述磁块(114)与磁条(112)相互吸引，所述安装壳体(100)外部一圈开设有多组排气窗(101)。

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