CN217029150U - 一种发动机燃油喷油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机燃油喷油器，属于发动机技术领域。它解决了现有喷油器在低温环境下喷出的汽油雾化效果差的问题。本发动机燃油喷油器，包括具有进油口、喷油口以及连通进油口和喷油口的过油通道的主体，所述主体内设置有针阀、衔铁以及电磁线圈，主体内还具有围绕所述过油通道设置的安装腔，所述安装腔内设置有能对过油通道内的油液进行加热的呈长条状的加热件，所述加热件围绕所述过油通道绕设在所述主体内。本发动机燃油喷油器能提高汽油的雾化效果。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机燃油喷油器。
背景技术
喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体,针阀下部有轴针伸入喷口。喷油器不喷油时，回位弹簧作用在衔铁上使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀克服回位弹簧的弹力移动，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。
发动机在工作过程中，由喷油器喷射雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内，然后通过火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。
其中，燃油的雾化程度跟喷射压力和温度相关，在冬季或者寒冷地区等低温环境下，汽油雾化效果差，需要在冷启动点火过程中多喷十几倍的燃油以确保有足够的燃油挥发，满足点火需求。而多喷出的燃油均会流入缸内不能充分燃烧，导致缸内积碳，最终导致发动机淹缸的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种发动机燃油喷油器，解决了现有喷油器在低温环境下喷出的汽油雾化效果差的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种发动机燃油喷油器，包括具有进油口、喷油口以及连通进油口和喷油口的过油通道的主体，所述主体内设置有针阀、衔铁以及电磁线圈，其特征在于，所述主体内还具有围绕所述过油通道设置的安装腔，所述安装腔内设置有能对过油通道内的油液进行加热的加热件，所述加热件围绕所述过油通道绕设在所述主体内。
本发动机燃油喷油器在主体内设置围绕过油通道绕设的加热件，由加热件对过油通道中的油液进行单独加热，且用于设置加热件的安装腔位于主体内，减少了加热件向主体外散热，充分利用了加热件产生的热量，能在低温环境下有效提高过油通道中油液的温度，进而保证喷油器在低温环境下喷出汽油的雾化效果。
在上述的一种发动机燃油喷油器中，所述加热件包括绕设在主体内的加热线圈。对加热线圈进行通电，使得加热线圈发热，并通过热传递的方式将热量传递到过油通道中。
作为另一种情况，在上述的一种发动机燃油喷油器中，所述加热件包括呈螺旋状绕设的加热管以及设置于加热管内的介质。通过对介质进行加热，并送入加热管的方式来提供热源，并通过热传递的方式将热量传递到过油通道中。
在上述的一种发动机燃油喷油器中，所述主体包括均呈筒状的内壳以及套设在内壳外侧的外壳，所述内壳内侧具有上述过油通道，所述外壳和内壳之间形成上述安装腔，所述安装腔呈筒状。通过内壳和外壳的结构设计来形成筒状的安装腔，不仅方便生产加工，且方便安装。
在上述的一种发动机燃油喷油器中，所述内壳的壁厚小于外壳的壁厚。内壳的壁厚较小，可降低热传递过程中的能耗，外壳的壁厚较大，可提升保温效果。
在上述的一种发动机燃油喷油器中，所述安装腔的一端延伸至靠近所述喷油口处，所述加热件靠近所述安装腔的该端设置。将加热件靠近喷油口设置，使得喷油口处的油液能得到更好的加热效果，进而保证喷油器喷出的汽油的雾化效果。
在上述的一种发动机燃油喷油器中，所述主体内靠近所述喷油口处还设置有能检测油液温度的油温检测器。
与现有技术相比，本发动机燃油喷油器在主体内单独设置围绕过油通道绕设的加热件，由加热件对过油通道中的油液进行全方向的单独均匀加热，提升了加热的效果。且用于设置加热件的安装腔位于主体内，避免加热件与外界空气直接接触，减少了加热件向主体外散热，充分利用了加热件产生的热量，能在低温环境下有效提高过油通道中油液的温度，进而保证喷油器在低温环境下喷出汽油的雾化效果。
附图说明
图1是本发动机燃油喷油器的结构示意图。
图中，1、进油口；2、喷油口；3、过油通道；4、主体；5、针阀；6、衔铁；7、电磁线圈；8、安装腔；9、加热件；10、内壳；11、外壳；12、油温检测器。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本发动机燃油喷油器包括具有进油口1、喷油口2以及连通进油口1和喷油口2的过油通道3的主体4，主体4内设置有针阀5、衔铁6、回位弹簧以及电磁线圈7。在默认状态下，回位弹簧作用在衔铁6上，推动针阀5封堵喷油口2；需要进行喷油时，对电磁线圈7进行通电，带动衔铁6克服回位弹簧的弹力移动，进而带动针阀5离开喷油口2以便于进行喷油。
主体4包括均呈筒状的内壳10以及套设在内壳10外侧的外壳11，内壳10内侧具有上述过油通道3，外壳11和内壳10之间形成围绕过油通道3设置的呈筒状的安装腔8，安装腔8内设置有能对过油通道3内的油液进行加热的呈长条状的加热件9，该加热件9围绕过油通道3绕设在主体4内。在本实施例中，主体4可采用金属材料制成，其一侧具有线束插接孔，加热件9包括绕设在主体4内的加热线圈，该加热线圈的两端延伸至线束插接孔内；这里，根据需要，加热件9也可包括呈螺旋状绕设的加热管以及设置于加热管内的液态介质，加热管的两端同样可延伸至线束插接孔的位置以便于与外界实现连接。
安装腔8的一端延伸至主体4上靠近喷油口2处的一端，加热件9靠近安装腔8的该端设置，即加热件9与喷油口2尽可能地相邻设置。为了保证加热件9的加热效果，可使内壳10的壁厚小于外壳11的壁厚，甚至将外壳11替换为隔热材料或者在外壳11内侧增设一层隔热材料。
主体4内靠近喷油口2处还设置有能检测油液温度的油温检测器12，通过该油温检测器12可反馈喷油口2处的油液温度，通过与油温检测器12相连接的控制器可实现油液的自动检测以及加热过程的闭环控制。在本实施例中，油温检测器12具体可采用现有的热敏电阻或者温度传感元。
本发动机燃油喷油器在主体4内设置围绕过油通道3绕设的加热件9，由加热件9通过热传递的方式对过油通道3中的油液进行单独加热，且用于设置加热件9的安装腔8位于主体4内，减少了加热件9向主体4外散热，充分利用了加热件9产生的热量，能在低温环境下有效提高过油通道3中油液的温度，进而保证喷油器在低温环境下喷出汽油的雾化效果，减少冷启动点火过程中喷出的燃油需求，进而避免缸内积碳以及发动机淹缸的问题出现。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种发动机燃油喷油器，包括具有进油口(1)、喷油口(2)以及连通进油口(1)和喷油口(2)的过油通道(3)的主体(4)，所述主体(4)内设置有针阀(5)、衔铁(6)以及电磁线圈(7)，其特征在于，所述主体(4)内还具有围绕所述过油通道(3)设置的安装腔(8)，所述安装腔(8)内设置有能对过油通道(3)内的油液进行加热的加热件(9)，所述加热件(9)围绕所述过油通道(3)绕设在所述主体(4)内。
2.根据权利要求1所述的一种发动机燃油喷油器，其特征在于，所述加热件(9)包括绕设在主体(4)内的加热线圈。
3.根据权利要求1所述的一种发动机燃油喷油器，其特征在于，所述加热件(9)包括呈螺旋状绕设的加热管以及设置于加热管内的介质。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机燃油喷油器，其特征在于，所述主体(4)包括均呈筒状的内壳(10)以及套设在内壳(10)外侧的外壳(11)，所述内壳(10)内侧具有上述过油通道(3)，所述外壳(11)和内壳(10)之间形成上述安装腔(8)，所述安装腔(8)呈筒状。
5.根据权利要求4所述的一种发动机燃油喷油器，其特征在于，所述内壳(10)的壁厚小于外壳(11)的壁厚。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机燃油喷油器，其特征在于，所述安装腔(8)的一端延伸至靠近所述喷油口(2)处，所述加热件(9)靠近所述安装腔(8)的该端设置。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机燃油喷油器，其特征在于，所述主体(4)内靠近所述喷油口(2)处还设置有能检测油液温度的油温检测器(12)。
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