CN217028480U - 一种小体积滑片式汽车行李箱锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种小体积滑片式汽车行李箱锁，包括电动控制部、应急开启控制部、锁止解锁部和信号触发部；其特征在于：所述电动控制部包括马达、蜗杆、齿轮，所述齿轮驱动连接锁止解锁部；所述锁止解锁部包括具有啮合关系的止动爪及卡板；所述应急开启控制部包括拉线，拉线与止动爪之间通过球头球座活动连接；所述信号触发部包括EKT组件及信号开关滑片，所述信号开关滑片安装于止动爪的拉线一端且随止动爪动，所述EKT组件通过端子外露处与信号开关滑片实现信号转换。本实用新型使各部件之间的装配关系更加紧凑优化，同时利用信号开关滑片式开关，保证信号触发的稳健性，解决了组装关系复杂带来的成本高、重量大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种行李箱锁，属于汽车锁具结构技术领域。
背景技术
目前，现有的汽车行李锁存在的主要问题是结构复杂，零部件较多，造成了锁体重量大，体积大，制造难度较大及成本高等一系列的问题。常见的行李箱锁多采用微动开关，空间占用大、零件结构复杂，导致整个系统的信号触发稳定性差，且成本较高。人们除了对传统方面的功能、性能、安全的需求外，对操作的方便性，乘坐的舒适性也提出了更高的要求。
发明内容
本实用新型旨在解决上述提到的各种问题，提供一种小体积滑片式汽车行李箱锁。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种小体积滑片式汽车行李箱锁，包括电动控制部、应急开启控制部、锁止解锁部和信号触发部；其特殊之处在于：
所述电动控制部包括马达、由马达输出连接的蜗杆、与蜗杆啮合的齿轮，所述齿轮驱动连接锁止解锁部；
所述锁止解锁部包括具有啮合关系的止动爪及卡板；
所述应急开启控制部包括拉线，拉线与止动爪之间通过球头球座活动连接；
所述信号触发部包括EKT组件及信号开关滑片，所述信号开关滑片安装于止动爪的拉线一端且随动于止动爪，所述EKT组件通过端子外露处与信号开关滑片实现信号转换。
所述齿轮上设置有凸轮结构，通过该凸轮结构驱动止动爪转动。
所述齿轮通过复位扭簧转动，其具有开启缓冲和复位缓冲两个功能，具体实现结构包括根据齿轮转动位置设置于锁壳体上的限位缓冲块，以及分别安装于齿轮上的开启撞击结构和复位撞击结构。
所述拉线与止动爪之间的球头球座连接结构为：所述拉线的一端设置有拉线球头，所述止动爪的端部设置有球头座，所述球头座包括一个容置所述拉线球头结构的球槽，球槽的顶部为通孔，球槽的中段分别成型有一个球头安装口和一个限位导向拉线槽，所述球头安装口用以安装拉线球头，所述限位导向拉线槽用以贯穿拉线并对球槽内的拉线球头进行限位。
所述拉线和止动爪均为塑料零件，止动爪球槽上的球头安装口的孔径尺寸设定小于拉线球头。
所述止动爪上设有与信号开关滑片的安装孔相配合的轴，所述轴设有均匀分布的筋，能够与信号开关滑片过盈配合；所述轴通过材料受热变形，将信号开关滑片压紧于止动爪上。
所述的蜗杆与壳体接触轴径采用球形结构，该球形结构与壳体三面留有合适的间隙。
本实用新型的一种汽车行李箱锁，从结构上进行调整，缩小零件体积，减轻零件重量，提高锁体的集成化程度，使各部件之间的装配关系更加紧凑优化，同时利用信号开关滑片式开关，保证信号触发的稳健性，解决了组装关系复杂带来的成本高、重量大的问题。
附图说明
图1：本实用新型一种汽车行李箱锁整体外部结构示意图；
图2：电动控制部结构示意图；
图3：全锁状态结构示意图；
图4：止动爪安装拉线位置示意图；
图5a：信号触发位置状态示意图（锁闭状态-信号断开）；
图5b：信号触发位置状态示意图（开锁状态-信号导通）；
图6：止动爪铆接位置示意图；
图7：齿轮与复位扭簧安装示意图；
在图中，1、壳体，2、基板，3、EKT组件、4、铆轴，5、卡板，6、拉线，6-1、拉线球头，7、开启手柄，8、保持座，9、止动爪，9-1、球头安装口，9-2、球槽的底部，9-3、球槽的顶部，10、马达，11、蜗杆，12、齿轮轴，13、齿轮，13-1、凸轮结构，13-2、齿轮开启撞击结构，13-3、齿轮复位撞击结构，14、限位缓冲块，14-1、限位缓冲块开启撞击位置；14-2、限位缓冲块开启撞击位置，15、齿轮复位扭簧，15-1、复位扭簧挂接壳体固定端，15-2、复位扭簧挂接齿轮运动端，19、信号开关滑片。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
一种小体积滑片式汽车行李箱锁，包括基板2、壳体1以及集成于壳体1内部的：用于实现基本锁闭功能的电动控制部，用于实现应急开锁的应急开启控制部以及用于实现信号指示功能的信号触发部。其中，所述电动控制部由马达10、蜗杆11、齿轮13、止动爪9和卡板5构成，止动爪9和卡板5分别经由铆轴4铆接于壳体上，马达10输出连接蜗杆11，蜗杆11与齿轮13啮合传动，齿轮13安装于齿轮轴12上且齿轮13上设置有驱动止动爪9的凸轮结构13-1。电动开启时，由马达10驱动蜗杆11，蜗杆11带动齿轮13旋转，齿轮13转动的同时上端凸轮结构13-1驱动止动爪与齿轮凸轮配合端沿解锁方向旋转，使止动爪9与一侧的卡板5脱离啮合，进而实现解锁。
所述齿轮13通过复位扭簧15转动安装于齿轮轴12上，所述复位扭簧15具有挂接在壳体固定端的复位扭簧挂接壳体固定端15-1和挂接齿轮运动端的复位扭簧挂接齿轮运动端15-2。电动开启时，齿轮13带动复位扭簧15-2端运动至最大工作位置；通电结束后，齿轮13在复位扭簧15的弹性力作用下从最大开启位置恢复到初始位置。
所述齿轮13具有开启缓冲和复位缓冲两个功能，具体实现结构包括根据齿轮13转动位置设置于锁壳体上的限位缓冲块14，以及分别安装于齿轮13上的齿轮开启撞击结构13-2和齿轮复位撞击结构13-3，电动开启时，齿轮13运动至最大位置后，齿轮的开启撞击结构13-2撞击至限位缓冲块14的限位缓冲块开启撞击位置14-1；通电结束后，齿轮13在复位扭簧15的带动下，回到初始位置，齿轮13的齿轮复位撞击结构13-3撞击至限位缓冲块14的限位缓冲块复位撞击位置14-2，减少齿轮开启和复位撞击的声音，提高锁体的声音品质。
所述应急开启控制部包括安装在保持座8上的开启手柄7，以及由开启手柄7驱动连接的拉线6，所述拉线6的一端设置有拉线球头6-1，所述止动爪9的端部设置有球头座，所述球头座包括一个容置所述拉线球头结构6-1的球槽，球槽的底部9-2为不通孔，球槽的顶部9-3为通孔，球槽的中段分别成型有一个球头安装口9-1和一个限位导向拉线槽，所述球头安装口9-1用以安装拉线球头6-1，所述限位导向拉线槽用以贯穿拉线6并对球槽内的拉线球头6-1进行限位。所述拉线6和止动爪9均为塑料零件，止动爪9球槽上的球头安装口9-1的孔径尺寸设定小于拉线球头6-1，依靠材料变形将拉线球头6-1安装至止动爪的球头座内，安装后拉线6不会出现脱落的现象，可靠性高；止动爪球头座安装拉线处的强度明显提高，并且确保成型工艺的可行性。
信号触发部包括安装在止动爪9拉线端的一对信号开关滑片19和EKT组件3，所述的信号开关滑片19表面采用镀银工艺，提高接触的稳定性和导通性；所述EKT组件3为端子注塑件，通过端子外露处与信号开关滑片19接触实现信号转换。当电动开启时，止动爪9沿解锁方向旋转，铆接在止动爪9拉线端的信号开关滑片19同步运动，当信号开关滑片与外漏端子接触，及输出导通信号；止动爪带动信号开关滑片旋转至无外漏端子处，无信号输出，由此而实现与EKT组件上的端子由不接触至接触，实现锁闭、开锁状态的信号指示功能。
本实用新型的一种小体积滑片式汽车行李箱锁，通过从结构上进行调整，缩小零件体积，减轻零件重量，提高锁体的集成化程度，使各部件之间的装配关系更加紧凑优化，同时利用信号开关滑片式开关，保证信号触发的稳健性，解决了组装关系复杂带来的成本高、重量大的问题。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种小体积滑片式汽车行李箱锁，包括电动控制部、应急开启控制部、锁止解锁部和信号触发部；其特征在于：
所述电动控制部包括马达、由马达输出连接的蜗杆、与蜗杆啮合的齿轮，所述齿轮驱动连接锁止解锁部；
所述锁止解锁部包括具有啮合关系的止动爪及卡板；
所述应急开启控制部包括拉线，拉线与止动爪之间通过球头球座活动连接；
所述信号触发部包括EKT组件及信号开关滑片，所述信号开关滑片安装于止动爪的拉线一端且随动于止动爪，所述EKT组件通过端子外露处与信号开关滑片实现信号转换。
2.如权利要求1所述的一种小体积滑片式汽车行李箱锁，其特征在于，
所述齿轮上设置有凸轮结构，通过该凸轮结构驱动止动爪转动。
3.如权利要求1所述的一种小体积滑片式汽车行李箱锁，其特征在于，
所述齿轮通过复位扭簧转动，其具有开启缓冲和复位缓冲两个功能；具体实现结构包括根据齿轮转动位置设置于锁壳体上的限位缓冲块，以及分别安装于齿轮上的开启撞击结构和复位撞击结构。
4.如权利要求1所述的一种小体积滑片式汽车行李箱锁，其特征在于，
所述拉线与止动爪之间的球头球座连接结构为：所述拉线的一端设置有拉线球头，所述止动爪的端部设置有球头座，所述球头座包括一个容置所述拉线球头结构的球槽，球槽的顶部为通孔，球槽的中段分别成型有一个球头安装口和一个限位导向拉线槽，所述球头安装口用以安装拉线球头，所述限位导向拉线槽用以贯穿拉线并对球槽内的拉线球头进行限位。
5.如权利要求1所述的一种小体积滑片式汽车行李箱锁，其特征在于，
所述拉线和止动爪均为塑料零件，止动爪球槽上的球头安装口的孔径尺寸设定小于拉线球头。
Priority Applications (1)
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| CN202123058550.3U CN217028480U (zh) | 2021-12-08 | 2021-12-08 | 一种小体积滑片式汽车行李箱锁 |
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| CN202123058550.3U CN217028480U (zh) | 2021-12-08 | 2021-12-08 | 一种小体积滑片式汽车行李箱锁 |
Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117080658A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-17 | 河南百川汽车部件有限公司 | 一种电动汽车快速换电锁止机构及控制系统 |
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2021
- 2021-12-08 CN CN202123058550.3U patent/CN217028480U/zh active Active
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| CN117080658A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-17 | 河南百川汽车部件有限公司 | 一种电动汽车快速换电锁止机构及控制系统 |
| CN117080658B (zh) * | 2023-10-16 | 2024-02-06 | 河南百川汽车部件有限公司 | 一种电动汽车快速换电锁止机构及控制系统 |
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