CN217026817U - 一种交通管理设备用车辆限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱，支撑柱的内部上侧设置有支撑杆，且支撑柱和支撑杆的连接处设置有锁扣，支撑柱的上端内部固定安装有安装块，且安装块的内侧设置有安装架，安装架的上下两侧均设置有内块，安装架的内侧表面固定安装有内杆，顶架的中心处设置有转盘，且转盘的外侧和转把相互连接固定，支撑柱的下端底部安装有固定头，底板的下侧表面设置有固定轴，且底板通过固定轴和活动杆的上端顶部相互连接，并且活动杆的上下两端均安装有固定轴，底板的内侧下部设置有限位块，活动杆的下端底部通过固定轴和支撑板相互连接。该交通管理设备用车辆限高装置，能够方便操作人员的拆卸，并且便于对该装置安装。

Description

一种交通管理设备用车辆限高装置

技术领域

本实用新型涉及交通管理技术领域，具体为一种交通管理设备用车辆限高装置。

背景技术

按照交通法规的要求、规定和道路交通的实际状况，运用教育、技术等手段合理地限制和科学地组织、指挥交通，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少，车辆限高装置能够对大型货车和小型汽车进行区分，主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处。

在现有的车辆限高装置中，往往只能够安装在水平的地面上，而地面具有坡度时，则无法安装，并且一体化结构，不方便操作人员的搬运携带。针对上述问题，在原有车辆限高装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通管理设备用车辆限高装置，解决了在现有的车辆限高装置中，往往只能够安装在水平的地面上，而地面具有坡度时，则无法安装，并且一体化结构，不方便操作人员的搬运携带的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱，所述支撑柱的内部上侧设置有支撑杆，且支撑柱和支撑杆的连接处设置有锁扣，并且支撑杆的外侧表面开设有固定槽，所述支撑柱的上端内部固定安装有安装块，且安装块的内侧设置有安装架，所述安装架的上下两侧均设置有内块，且内块的内侧固定安装有卡板，并且卡板的外侧表面连接有挤压弹簧，所述安装架的内侧表面固定安装有内杆，且内杆的内端顶部安装有引导杆，并且引导杆位于顶架的内部，所述顶架的中心处设置有转盘，且转盘的外侧和转把相互连接固定，并且转把位于顶架的外侧，所述支撑柱的下端底部安装有固定头，且固定头的下端底部固定设置有底板，所述底板的下侧表面设置有固定轴，且底板通过固定轴和活动杆的上端顶部相互连接，并且活动杆的上下两端均安装有固定轴，所述底板的内侧下部设置有限位块，且限位块的内部安装有滑块，并且滑块通过内侧的固定轴和活动杆的上端顶部相互连接，所述活动杆的下端底部通过固定轴和支撑板相互连接。

优选的，所述支撑杆通过锁扣和固定槽与支撑柱构成升降结构，且锁扣和固定槽的连接方式为嵌套连接。

优选的，所述安装架通过内块与安装块构成拆卸安装结构，且内块和卡板为一体化结构，并且内块通过挤压弹簧与安装块构成弹性结构。

优选的，所述转盘通过转把与顶架构成旋转结构，且转盘的上下两侧和引导杆的连接方式均为啮合连接，并且引导杆与顶架构成滑动结构。

优选的，所述底板通过固定头与支撑柱构成拆卸安装结构，且固定头与支撑柱的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述滑块与限位块构成滑动结构，且滑块与限位块的连接方式为嵌套连接。

优选的，所述支撑板通过固定轴与活动杆构成旋转结构，且活动杆通过固定轴与底板构成旋转结构。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种交通管理设备用车辆限高装置。具备以下有益效果：

(1)、该交通管理设备用车辆限高装置，通过安装架的使用，使该装置能够对内块进行拉动，之后使内块和安装块分离开，从而完成对支撑杆和安装架的拆卸，之后对固定头进行旋转，因为固定头和支撑柱的螺纹连接，可以对底板进行拆卸，再通过对锁扣进行滑动，可以使支撑柱和支撑杆分离开，之后方便操作人员对该装置的携带。

(2)、该交通管理设备用车辆限高装置，通过转把的使用，使该装置能够对转盘进行旋转，之后便可带动引导杆进行滑动，从而对支撑柱的间距进行调节，并且通过底板的使用，可以对活动杆进行旋转，从而使支撑板能够与不同角度的地面相互接触，提高该装置的稳定性，并且方便操作人员的安装。

附图说明

图1为本实用新型剖面主视结构示意图；

图2为本实用新型支撑杆和安装架连接主视结构示意图；

图3为本实用新型底板的安装角度调节结构示意图；

图4为本实用新型顶架内部主视结构示意图；

图5为本实用新型支撑柱和支撑杆连接主视结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、支撑杆；3、锁扣；4、固定槽；5、安装块；6、安装架；7、内块；8、卡板；9、挤压弹簧；10、内杆；11、引导杆；12、顶架；13、转盘；14、转把；15、固定头；16、底板；17、固定轴；18、活动杆；19、限位块；20、滑块；21、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱1、支撑杆2、锁扣3、固定槽4、安装块5、安装架6、内块7、卡板8、挤压弹簧9、内杆10、引导杆11、顶架12、转盘13、转把14、固定头15、底板16、固定轴17、活动杆18、限位块19、滑块20和支撑板21，支撑柱1的内部上侧设置有支撑杆2，且支撑柱1和支撑杆2的连接处设置有锁扣3，并且支撑杆2的外侧表面开设有固定槽4，支撑柱1的上端内部固定安装有安装块5，且安装块5的内侧设置有安装架6，安装架6的上下两侧均设置有内块7，且内块7的内侧固定安装有卡板8，并且卡板8的外侧表面连接有挤压弹簧9，安装架6的内侧表面固定安装有内杆10，且内杆10的内端顶部安装有引导杆11，并且引导杆11位于顶架12的内部，顶架12的中心处设置有转盘13，且转盘13的外侧和转把14相互连接固定，并且转把14位于顶架12的外侧，支撑柱1的下端底部安装有固定头15，且固定头15的下端底部固定设置有底板16，底板16的下侧表面设置有固定轴17，且底板16通过固定轴17和活动杆18的上端顶部相互连接，并且活动杆18的上下两端均安装有固定轴17，底板16的内侧下部设置有限位块19，且限位块19的内部安装有滑块20，并且滑块20通过内侧的固定轴17和活动杆18的上端顶部相互连接，活动杆18的下端底部通过固定轴17和支撑板21相互连接；

支撑杆2通过锁扣3和固定槽4与支撑柱1构成升降结构，且锁扣3和固定槽4的连接方式为嵌套连接，使该装置通过锁扣3和固定槽4的连接，可以对支撑杆2进行固定，之后避免在使用时，支撑杆2发生晃动的情况；

安装架6通过内块7与安装块5构成拆卸安装结构，且内块7和卡板8为一体化结构，并且内块7通过挤压弹簧9与安装块5构成弹性结构，使该装置通过挤压弹簧9对内块7的挤压，能够使安装块5和内块7相互连接固定在一起；

转盘13通过转把14与顶架12构成旋转结构，且转盘13的上下两侧和引导杆11的连接方式均为啮合连接，并且引导杆11与顶架12构成滑动结构，使该装置通过转把14的旋转，可以带动转盘13进行旋转，之后便可对引导杆11进行滑动，从而完成对支撑杆2的间距的调节；

底板16通过固定头15与支撑柱1构成拆卸安装结构，且固定头15与支撑柱1的连接方式为螺纹连接，使该装置通过固定头15的旋转，可以对底板16与支撑柱1进行拆卸，方便操作人员对该装置的搬运；

滑块20与限位块19构成滑动结构，且滑块20与限位块19的连接方式为嵌套连接，使该装置通过滑块20在限位块19的内部进行滑动，之后便可带动活动杆18进行转动，从而对支撑板21的位置进行调节，之后便可使支撑板21和不同高度的地面相互连接。

使用时，首先对该装置进行安装，通过对固定头15进行旋转，因为固定头15和支撑柱1的螺纹连接，可以完成对底板16的安装，再把安装块5固定在安装架6的内部，之后挤压弹簧9对卡板8向内侧挤压，使卡板8的滑动可以带动内块7进行滑动，从而完成对安装块5的固定，之后在通过对转把14进行旋转，通过转把14带动转盘13进行旋转，而转盘13和引导杆11的连接方式为啮合连接，可以带动引导杆11左右滑动，之后引导杆11的滑动可以带动内杆10进行滑动，之后便可完成对支撑杆2的间距进行调节，并且把锁扣3向外侧拉动，便可对支撑杆2在支撑柱1的内部进行升降，而锁扣3和固定槽4的连接，可以完成对支撑杆2和支撑柱1的固定，最后再将支撑板21放置到地面上，当地面平稳时，即图3左侧所示，直接对支撑板21进行固定便可，而当地面倾斜时，右端的支撑板21首先和地面相互接触，之后支撑板21以上侧表面的固定轴17为轴心进行旋转，之后再对上侧的活动杆18进行挤压，并且使活动杆18带动上端的滑块20在限位块19的内部进行滑动，从而使三个支撑板21均匀底面相互接触，提高了该装置的稳定性，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该交通管理设备用车辆限高装置，通过安装架6的使用，使该装置能够对内块7进行拉动，之后使内块7和安装块5分离开，从而完成对支撑杆2和安装架6的拆卸，之后对固定头15进行旋转，因为固定头15和支撑柱1的螺纹连接，可以对底板16进行拆卸，再通过对锁扣3进行滑动，可以使支撑柱1和支撑杆2分离开，之后方便操作人员对该装置的携带，通过转把14的使用，使该装置能够对转盘13进行旋转，之后便可带动引导杆11进行滑动，从而对支撑柱1的间距进行调节，并且通过底板16的使用，可以对活动杆18进行旋转，从而使支撑板21能够与不同角度的地面相互接触，提高该装置的稳定性，并且方便操作人员的安装。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种交通管理设备用车辆限高装置，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)的内部上侧设置有支撑杆(2)，且支撑柱(1)和支撑杆(2)的连接处设置有锁扣(3)，并且支撑杆(2)的外侧表面开设有固定槽(4)，所述支撑柱(1)的上端内部固定安装有安装块(5)，且安装块(5)的内侧设置有安装架(6)，所述安装架(6)的上下两侧均设置有内块(7)，且内块(7)的内侧固定安装有卡板(8)，并且卡板(8)的外侧表面连接有挤压弹簧(9)，所述安装架(6)的内侧表面固定安装有内杆(10)，且内杆(10)的内端顶部安装有引导杆(11)，并且引导杆(11)位于顶架(12)的内部，所述顶架(12)的中心处设置有转盘(13)，且转盘(13)的外侧和转把(14)相互连接固定，并且转把(14)位于顶架(12)的外侧，所述支撑柱(1)的下端底部安装有固定头(15)，且固定头(15)的下端底部固定设置有底板(16)，所述底板(16)的下侧表面设置有固定轴(17)，且底板(16)通过固定轴(17)和活动杆(18)的上端顶部相互连接，并且活动杆(18)的上下两端均安装有固定轴(17)，所述底板(16)的内侧下部设置有限位块(19)，且限位块(19)的内部安装有滑块(20)，并且滑块(20)通过内侧的固定轴(17)和活动杆(18)的上端顶部相互连接，所述活动杆(18)的下端底部通过固定轴(17)和支撑板(21)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种交通管理设备用车辆限高装置，其特征在于：所述支撑杆(2)通过锁扣(3)和固定槽(4)与支撑柱(1)构成升降结构，且锁扣(3)和固定槽(4)的连接方式为嵌套连接。

3.根据权利要求1所述的一种交通管理设备用车辆限高装置，其特征在于：所述安装架(6)通过内块(7)与安装块(5)构成拆卸安装结构，且内块(7)和卡板(8)为一体化结构，并且内块(7)通过挤压弹簧(9)与安装块(5)构成弹性结构。

4.根据权利要求1所述的一种交通管理设备用车辆限高装置，其特征在于：所述转盘(13)通过转把(14)与顶架(12)构成旋转结构，且转盘(13)的上下两侧和引导杆(11)的连接方式均为啮合连接，并且引导杆(11)与顶架(12)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种交通管理设备用车辆限高装置，其特征在于：所述底板(16)通过固定头(15)与支撑柱(1)构成拆卸安装结构，且固定头(15)与支撑柱(1)的连接方式为螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种交通管理设备用车辆限高装置，其特征在于：所述滑块(20)与限位块(19)构成滑动结构，且滑块(20)与限位块(19)的连接方式为嵌套连接。

7.根据权利要求1所述的一种交通管理设备用车辆限高装置，其特征在于：所述支撑板(21)通过固定轴(17)与活动杆(18)构成旋转结构，且活动杆(18)通过固定轴(17)与底板(16)构成旋转结构。

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