CN217026660U - 一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，包括底座，所述底座的内腔设置有连接杆，所述连接杆的顶部固定安装有连接块，所述连接块的两侧均固定安装有限位架，所述连接杆的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块相对远离的一侧与底座的内腔固定连接，所述连接杆底部的两侧均固定安装有第二弹簧。本实用新型通过设置第二滑槽对第二滑块进行限位，通过设置第二滑块对连接杆进行限位，防止连接杆在移动的过程中发生晃动，通过设置第二弹簧对连接杆的底部进行缓冲减震，通过设置第一滑槽对第一滑块进行限位，防止第一滑块在移动的过程中发生晃动。

Description

一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置

技术领域

本实用新型涉及高铁桥梁技术领域，具体为一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置。

背景技术

高铁桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物，铁道工程学科的分支一铁路桥梁工程的简称，因此它还包含铁路桥梁修建及维护的一系列技术，铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路铁路两用桥；按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等，19世纪中叶，1946年英国在威尔士梅奈海峡建成了第一座大跨度铁路大桥；1874年美国建成第一座公铁两用的圣路易斯钢拱桥，中国铁路史上知名的桥梁有：京汉线郑州黄河桥、津浦线泺口黄河桥、浙赣线钱塘江桥、京广线武汉长江大桥等等，铁路桥梁工程技术包括：桥址勘测，含桥位选址、水文计算等技术；桥梁设计，包括初步设计和技术设计，初步设计要确定桥梁长度、高度、跨度和基础埋置的深度、推荐桥位和桥式等，技术设计要确定桥梁各部位的尺寸，对桥跨、墩台和基础等进行结构设计并绘制符合建桥要求的设计图纸、拟定出施工方案、用料清单、确定工程造价和完工日期等；桥梁施工涉及施工组织以及各类施工机具的运用等技术；桥梁养护维修包括桥梁病害的检査和整治以及日常的保养工作等，目前使用的高铁桥梁减震阻尼器，不能对阻尼器的减震幅度进行调节，且在减震阻尼时，效果较差，从而给高铁的行驶带来了危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，具备方便调节且减震阻尼效果好的优点，解决了目前使用的高铁桥梁减震阻尼器，不能对阻尼器的减震幅度进行调节，且在减震阻尼时，效果较差，从而给高铁的行驶带来了危险。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，包括底座，所述底座的内腔设置有连接杆，所述连接杆的顶部固定安装有连接块，所述连接块的两侧均固定安装有限位架，所述连接杆的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块相对远离的一侧与底座的内腔固定连接，所述连接杆底部的两侧均固定安装有第二弹簧，所述底座的两侧均开设有第一滑槽，所述连接杆底部的中心处开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有电机，所述底座内腔的底部开设有螺纹槽，所述连接块底部的两侧均开设有通槽，所述连接块的内部且位于通槽的两侧均开设有第三滑槽，所述通槽的内部固定安装有第四弹簧，所述第四弹簧的底部固定安装有限位杆。

优选的，所述第二滑槽的内部且位于第二滑块的顶部和底部均固定安装有第五弹簧，所述第二弹簧的底部与底座的内腔固定连接。

优选的，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块相对远离的一侧与限位架相对靠近的一侧固定连接，所述第一滑槽的内部且位于第一滑块的顶部和底部均固定安装有第三弹簧。

优选的，所述螺纹槽的内部转动连接有螺纹杆，所述电机的输出轴与螺纹杆的顶部固定连接。

优选的，所述第三滑槽的内部滑动连接有第三滑块，所述第三滑块相对靠近的一侧与限位杆的两侧固定连接。

优选的，所述限位杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与连接块的底部固定连接，所述第一弹簧的底部与底座的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第二滑槽对第二滑块进行限位，通过设置第二滑块对连接杆进行限位，防止连接杆在移动的过程中发生晃动，通过设置第二弹簧对连接杆的底部进行缓冲减震，通过设置第一滑槽对第一滑块进行限位，防止第一滑块在移动的过程中发生晃动，通过设置安装槽对电机进行安装，通过设置电机对螺纹杆进行驱动，通过设置第三滑槽对第三滑块进行限位，同时解决了目前使用的高铁桥梁减震阻尼器，不能对阻尼器的减震幅度进行调节，且在减震阻尼时，效果较差，从而给高铁的行驶带来了危险。

2、本实用新型通过设置第五弹簧对连接杆的两侧进行缓冲减震，通过设置第一滑块对限位架进行限位，防止限位架在移动的过程中发生晃动，通过设置限位架对连接块的两侧进行限位，防止连接块在移动的过程中发生晃动，通过设置第三弹簧对第一滑块进行阻尼，通过设置螺纹杆从而对连接杆的位置进行调整，通过设置第三滑块对连接块的底部进行限位，防止连接块在移动的过程中发生晃动，通过设置第一弹簧对连接块和底座的连接处进行阻尼减震。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型截面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图。

图中：1、底座；2、限位架；3、连接块；4、连接杆；5、第一滑块；6、螺纹杆；7、第一弹簧；8、第二滑块；9、限位杆；10、第二弹簧；11、螺纹槽；12、第一滑槽；13、第三弹簧；14、通槽；15、第四弹簧；16、第三滑块；17、第三滑槽；18、第二滑槽；19、第五弹簧；20、安装槽；21、电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，包括底座1，底座1的内腔设置有连接杆4，连接杆4的顶部固定安装有连接块3，连接块3的两侧均固定安装有限位架2，连接杆4的两侧均开设有第二滑槽18，第二滑槽18的内部滑动连接有第二滑块8，第二滑块8相对远离的一侧与底座1的内腔固定连接，连接杆4底部的两侧均固定安装有第二弹簧10，底座1的两侧均开设有第一滑槽12，连接杆4底部的中心处开设有安装槽20，安装槽20的内部固定安装有电机21，底座1内腔的底部开设有螺纹槽11，连接块3底部的两侧均开设有通槽14，连接块3的内部且位于通槽14的两侧均开设有第三滑槽17，通槽14的内部固定安装有第四弹簧15，第四弹簧15的底部固定安装有限位杆9，通过设置第二滑槽18对第二滑块8进行限位，通过设置第二滑块8对连接杆4进行限位，防止连接杆4在移动的过程中发生晃动，通过设置第二弹簧10对连接杆4的底部进行缓冲减震，通过设置第一滑槽12对第一滑块5进行限位，防止第一滑块5在移动的过程中发生晃动，通过设置安装槽20对电机21进行安装，通过设置电机21对螺纹杆6进行驱动，通过设置第三滑槽17对第三滑块16进行限位，第二滑槽18的内部且位于第二滑块8的顶部和底部均固定安装有第五弹簧19，第二弹簧10的底部与底座1的内腔固定连接，通过设置第五弹簧19对连接杆4的两侧进行缓冲减震，第一滑槽12的内部滑动连接有第一滑块5，第一滑块5相对远离的一侧与限位架2相对靠近的一侧固定连接，第一滑槽12的内部且位于第一滑块5的顶部和底部均固定安装有第三弹簧13，通过设置第一滑块5对限位架2进行限位，防止限位架2在移动的过程中发生晃动，通过设置限位架2对连接块3的两侧进行限位，防止连接块3在移动的过程中发生晃动，通过设置第三弹簧13对第一滑块5进行阻尼，螺纹槽11的内部转动连接有螺纹杆6，电机21的输出轴与螺纹杆6的顶部固定连接，通过设置螺纹杆6从而对连接杆4的位置进行调整，第三滑槽17的内部滑动连接有第三滑块16，第三滑块16相对靠近的一侧与限位杆9的两侧固定连接，通过设置第三滑块16对连接块3的底部进行限位，防止连接块3在移动的过程中发生晃动，限位杆9的表面套设有第一弹簧7，第一弹簧7的顶部与连接块3的底部固定连接，第一弹簧7的底部与底座1的顶部固定连接，通过设置第一弹簧7对连接块3和底座1的连接处进行阻尼减震。

使用时，调整阻尼时，打开电机21，通过电机21带动螺纹杆6转动，使得连接杆4带动连接块3和限位架2向下移动，从而对阻尼的大小进行调节，当高铁经过时，在第四弹簧15、第一弹簧7、第五弹簧19、第二弹簧10和第三弹簧13的作用下对桥梁进行减震阻尼。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的内腔设置有连接杆（4），所述连接杆（4）的顶部固定安装有连接块（3），所述连接块（3）的两侧均固定安装有限位架（2），所述连接杆（4）的两侧均开设有第二滑槽（18），所述第二滑槽（18）的内部滑动连接有第二滑块（8），所述第二滑块（8）相对远离的一侧与底座（1）的内腔固定连接，所述连接杆（4）底部的两侧均固定安装有第二弹簧（10），所述底座（1）的两侧均开设有第一滑槽（12），所述连接杆（4）底部的中心处开设有安装槽（20），所述安装槽（20）的内部固定安装有电机（21），所述底座（1）内腔的底部开设有螺纹槽（11），所述连接块（3）底部的两侧均开设有通槽（14），所述连接块（3）的内部且位于通槽（14）的两侧均开设有第三滑槽（17），所述通槽（14）的内部固定安装有第四弹簧（15），所述第四弹簧（15）的底部固定安装有限位杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，其特征在于：所述第二滑槽（18）的内部且位于第二滑块（8）的顶部和底部均固定安装有第五弹簧（19），所述第二弹簧（10）的底部与底座（1）的内腔固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，其特征在于：所述第一滑槽（12）的内部滑动连接有第一滑块（5），所述第一滑块（5）相对远离的一侧与限位架（2）相对靠近的一侧固定连接，所述第一滑槽（12）的内部且位于第一滑块（5）的顶部和底部均固定安装有第三弹簧（13）。

4.根据权利要求1所述的一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，其特征在于：所述螺纹槽（11）的内部转动连接有螺纹杆（6），所述电机（21）的输出轴与螺纹杆（6）的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，其特征在于：所述第三滑槽（17）的内部滑动连接有第三滑块（16），所述第三滑块（16）相对靠近的一侧与限位杆（9）的两侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种适用于高铁桥梁的减震阻尼装置，其特征在于：所述限位杆（9）的表面套设有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）的顶部与连接块（3）的底部固定连接，所述第一弹簧（7）的底部与底座（1）的顶部固定连接。

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