CN217022789U - 一种电动车的驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车的驱动结构，属于电动车技术领域。它解决了现有电动车的驱动结构维护不便且成本高的技术问题。本电动车的驱动结构包括轮毂、中置电机和减速组件，所述轮毂包括轮芯和轮辋，所述中置电机通过所述减速组件驱动所述轮芯转动，所述减速组件包括减速壳体，所述减速壳体穿设于所述轮芯的内腔中并与该轮芯可拆连接。本实用新型通用性高且维护成本低。

Description

一种电动车的驱动结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车的驱动结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

申请公布号为CN107128431A的中国专利公开了一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架，车架前端设置有电机，车架后端设置有驱动轮组件，驱动轮组件包括轮轴，轮轴外侧套装有轮芯，轮芯的主体部分套装有轮毂，延伸部分套装有从动带轮；电机轴套装有主动带轮，主动带轮通过同步带传动连接从动带轮；轮轴两端伸出车架上预设的腰孔，轮轴端部设置有位置调节机构，位置调节机构与车架固定连接。

上述方案传动平稳，但其减速机构布置紧凑型不足，且轮毂自身结构复杂，通用性差，进行维护更换时不便捷且成本高。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动车的驱动结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证结构紧凑的同时提高通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动车的驱动结构，包括轮毂、中置电机和减速组件，所述轮毂包括轮芯和轮辋，所述中置电机通过所述减速组件驱动所述轮芯转动，其特征在于，所述减速组件包括减速壳体，所述减速壳体穿设于所述轮芯的内腔中并与该轮芯可拆连接。

轮毂包括轮芯和轮辋，轮辋是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，轮芯为轮毂中部的旋转部分，中置电机为电动车行驶的需求提供动力，保证结构紧凑，减速组件可对中置电机的输出转速进行减速增矩。通过设置减速壳体穿设于轮芯的内腔中并与轮芯可拆卸连接，这样减速组件装置轮芯处可提高轮毂的空间利用效果，同时在整个轮毂结构精简，利于独立进行维护或改装，通用性高且维护成本低。

在上述电动车的驱动结构中，所述减速壳体上具有绕周向布置的环形台阶面，所述轮芯套设于所述减速壳体的外周面且与环形台阶面抵靠。这样轮芯与减速壳体连接后可得到径向和环形台阶面的定位支撑效果，保证其安装位置更加稳定可靠。

在上述电动车的驱动结构中，所述轮芯与所述减速壳体通过螺栓连接。这样在保证连接稳定性的同时保证轮芯与减速壳体拆卸便捷。轮芯与减速壳体也可通过自身螺纹结构实现可拆连接。

在上述电动车的驱动结构中，车轮结构还包括与所述轮毂同轴布置的从动盘，所述从动盘与中置电机的输出端通过皮带或链条传动连接，该从动盘能与所述减速组件的输入端同步转动。从动盘受到中置电机的直接驱动，可初步降低输出的转速，进而降低对减速组件的降速要求，利于减速组件的尺寸控制；而通过皮带或链轮来传动，可在便捷实现远距离精确传动，并保证空间紧凑。

在上述电动车的驱动结构中，所述螺栓位于远离所述从动盘的一侧。这样轮毂与减速壳体拆卸时不会受到从动盘的干涉影响，保证拆卸便捷性。

在上述电动车的驱动结构中，所述减速组件还包括太阳轮和若干与所述太阳轮啮合的行星轮，所述太阳轮为该减速组件的输入端，所述行星轮转动连接于所述减速壳体上，当所述太阳轮转动时能通过所述行星轮驱动所述轮芯转动。太阳轮受到驱动后，与之啮合的行星轮可直接或间接与相对车架固定的齿圈或齿轮传动配合，使行星轮在转动的同时，减速壳体会绕自身轴心减速转动，进而实现减速传动效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本电动车的驱动结构通过使减速壳体与该轮芯可拆卸连接，这样可提高轮毂的空间利用效果，同时保证轮毂结构就精简，可针对性进行维护或改装，通用性高且维护成本低。

附图说明

图1是本实施例的立体结构示意图。

图2是本实施例另一角度的立体结构示意图。

图3是本实施例中轮芯组件的立体结构示意图。

图4是本实施例中轮芯组件的局部结构立体示意图。

图中，1、轮毂；11、轮芯；12、轮辋；

2、中置电机；3、螺栓；

4、减速组件；41、太阳轮；42、行星轮；43、减速壳体；431、环形台阶面；

5、从动盘。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，电动车的驱动结构包括轮毂1、减速组件4和中置电机2，轮毂1包括轮芯11和轮辋12，中置电机2的输出端通过减速组件与轮芯11传动连接并能带动该轮芯11转动，减速组件4包括减速壳体43，减速壳体43与该轮芯11可拆卸连接。轮毂1包括轮芯11和轮辋12，轮辋12是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，轮芯11为轮毂1中部的旋转部分，中置电机2为电动车行驶的需求提供动力，保证结构紧凑。通过使减速壳体43穿设轮芯11的内腔中并与该轮芯11可拆卸连接，这样可提高对轮毂1中部的空间利用效果，同时保证轮毂结构精简，可针对性进行维护或改装，通用性高且维护成本低。进一步来讲，减速壳体43上具有绕周向布置的环形台阶面431，轮芯11套设于减速壳体43的外周面且与环形台阶面431抵靠。这样轮芯11与减速壳体43连接后可得到径向和环形台阶面431的定位支撑效果，保证其安装位置更加稳定可靠。轮芯11与减速壳体43通过六个螺栓3连接。这样在保证连接稳定性的同时保证轮芯11与减速壳体43拆卸便捷。轮芯11与轮辋12也可通过自身螺纹结构实现可拆连接。螺栓3位于远离从动盘5的一侧。这样轮毂1与减速壳体43拆卸时不会受到从动盘5的干涉影响，保证拆卸便捷性。

如图1-4所示，电动车还包括与轮毂1同轴布置的从动盘5，从动盘5与中置电机2的输出端通过皮带传动连接，该从动盘5能与减速组件4的输入端同步转动。从动盘5受到中置电机2的直接驱动，可初步降低输出的转速，进而降低对减速组件4的降速要求，利于减速组件4的尺寸控制；而通过皮带或链轮来传动，可在便捷实现远距离精确传动，并保证空间紧凑。作为优选，减速组件4还包括太阳轮41和两个与太阳轮41啮合的行星轮42，轮芯11内设有相对车架固定的定齿轮和转动连接于轮芯11上的两个中间轮，两行星轮42分别与两中间轮啮合，两中间轮均与定齿轮啮合，定齿轮与太阳轮41同轴布置，太阳轮41为该减速组件4的输入端，行星轮42转动连接于轮芯11上，当太阳轮41转动时能通过行星轮42驱动轮芯11转动。太阳轮41受到驱动后，与之啮合的行星轮42可直接或间接与相对车架固定的齿圈齿轮传动配合，使行星轮42在转动的同时，轮毂1会绕自身轴心减速转动，进而实现减速传动效果。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种电动车的驱动结构，包括轮毂(1)、中置电机(2)和减速组件(4)，所述轮毂(1)包括轮芯(11)和轮辋(12)，所述中置电机(2)通过所述减速组件(4)驱动所述轮芯(11)转动，其特征在于，所述减速组件(4)包括减速壳体(43)，所述减速壳体(43)穿设于所述轮芯(11)的内腔中并与该轮芯(11)可拆连接。

2.根据权利要求1所述的电动车的驱动结构，其特征在于，所述减速壳体(43)上具有绕周向布置的环形台阶面(431)，所述轮芯(11)套设于所述减速壳体(43)的外周面且侧面与环形台阶面(431)抵靠。

3.根据权利要求1或2所述的电动车的驱动结构，其特征在于，所述减速壳体(43)与所述轮芯(11)通过螺栓(3)连接。

4.根据权利要求3所述的电动车的驱动结构，其特征在于，驱动结构还包括与所述轮毂(1)同轴布置的从动盘(5)，所述从动盘(5)与中置电机(2)的输出端通过皮带或链条传动连接，该从动盘(5)能与所述减速组件(4)的输入端同步转动。

5.根据权利要求4所述的电动车的驱动结构，其特征在于，所述螺栓(3)位于远离所述从动盘(5)的一侧。

6.根据权利要求4所述的电动车的驱动结构，其特征在于，所述减速组件(4)还包括太阳轮(41)和若干与所述太阳轮(41)啮合的行星轮(42)，所述太阳轮(41)为该减速组件(4)的输入端，所述行星轮(42)转动连接于所述减速壳体(43)上，当所述太阳轮(41)转动时能通过所述行星轮(42)驱动所述轮芯(11)转动。

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