CN219192471U - 一种电摩行星减速驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电摩行星减速驱动机构，包括轮毂和电机，所述轮毂的轮辐偏置设置在轮辋的边缘部，轮辐偏置后在轮辋的内部形成可容置电机的容置空间，所述的电机设置在容置空间内，所述电机的转轴上开设轴向通孔，有一主轴从轴向通孔内部穿过，所述的电机通过轴承套设在主轴上，电机转轴的输出端通过减速机构带动主轴转动，所述轮毂与电机同轴设置并套设于主轴上；本实用型电机与轮毂采用分体设置，采用轮辐偏置的轮毂，电机容置于轮辋内部，电机无需定制尺寸，可以搭配不同功率的电机，分体式结构轮胎和电机均可单独拆卸，电机简单维修只需打开一侧的电机端盖即可，本实用新型具有结构合理、拆装方便、通用性好的特点。

Description

一种电摩行星减速驱动机构

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车的驱动机构，具体是一种电摩行星减速驱动机构。

背景技术

目前电动摩托车一般采用轮毂电机来作为驱动部件，轮毂电机是将电机安装在轮毂内部，轮辐设置在轮辋中间位置，为了确保电机整体的密封，整体电机通过两个轮毂端盖封闭在轮毂内部，电机作为车辆的驱动部件通过电源线和数据线与外部电池和控制器连接，在补胎、更换轮胎或维修内部的电机时，都需要将整个轮毂卸下来，由于轮毂和电机是一体的，因此拆卸和维修都非常不便。

另外现有轮毂电机由于是一体结构，因此电机的尺寸都需要定制，多大轮毂配多大电机，并且电机的形状需要轮毂适配，产品的通用性较差，这样无疑提高生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电摩行星减速驱动机构，驱动机构的电机与轮毂采用分体设置，采用轮辐偏置的轮毂，电机容置于轮辋内部，轮毂对电机尺寸限制较小，电机无需定制尺寸，可以搭配不同功率的电机，分体式结构轮胎和电机均可单独拆卸，电机简单维修只需打开一侧的电机端盖即可，本发明具有结构合理、拆装方便、通用性好的特点。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一种电摩行星减速驱动机构，包括轮毂和电机，其特征在于：所述轮毂的轮辐偏置设置在轮辋的边缘部，轮辐偏置后在轮辋的内部形成可容置电机的容置空间，所述的电机设置在容置空间内，所述电机的转轴上开设轴向通孔，有一主轴从轴向通孔内部穿过，所述的电机通过轴承套设在主轴上，电机转轴的输出端通过减速机构带动主轴转动，所述轮毂与电机同轴设置并套设于主轴上。

所述的电机包括壳体、定子、转子、前端盖和后端盖，定子设置在壳体内壁上，转子容置于定子内，后端盖固连接壳体的后端部，在壳体的前端部设置连接法兰，前端盖的外缘部也设置有连接法兰，前端盖和壳体通过连接法兰固连；所述转子的转轴上开设有轴向通孔，主轴穿过轴向通孔，后端盖和前端盖均通过轴承套设于主轴上。

在所述的减速机构与主轴之间还设置离合机构，减速机构和离合机构容置于前端盖内，减速机构包括若干个行星齿轮、行星齿轮支架和齿圈，行星齿轮支架通过轴承套设在主轴上，若干个行星齿轮周向对称分布并枢接在行星齿轮支架的一侧，齿圈设置在前端盖内壁上，若干行星齿轮外部与齿圈相啮合，若干行星齿轮内部与转轴输出端的输出齿轮相啮合；所述的离合机构设置在行星齿轮支架的另一侧；离合机构的外围与离合套适配；离合套套设在主轴上。

所述的轮毂和离合套与主轴之间通过均通过齿键连接。

在所述的容置空间内设置有电机连接套，所述的电机固定在电机连接套上，电机连接套与车辆前叉或后叉的支撑臂固连。

在所述轮辐的外侧还固连有刹车盘，在车辆前叉或后叉的支撑臂上设置有与刹车盘配合的卡钳。

所述的电机连接套端部对应前端盖连接法兰的位置的设置连接部，螺杆穿过连接部和连接法兰将电机与电机连接套固连。

所述的电机连接套与支撑臂为一体结构。

所述定子的后端设置霍尔元件，后端盖对应霍尔元件的位置设置开口，开口处通过盖板封闭。

在所述的电机连接套和或支撑臂外侧还设置装饰罩，装饰罩固定在电机连接套或支撑臂上时将电机包覆在内部。

本实用新型的电机与轮毂采用分体设置，电摩的轮毂采用轮辐偏置结构的轮毂，这种轮毂在轮辋内部能形成一个容置空间用于放置电机，该容置空间为半开放式空间，只对电机尺寸外径尺寸有限制，不限制电机轴向尺寸，使得电机和轮毂之间适配性和通用性会更好，同时本实用新型在电机的转轴开设轴向通孔，主轴从轴向通孔内部穿过，结构设计合理；可根据实际情况采用双支撑臂或单支撑臂，当采用单支撑臂结构后，轮毂一侧没有支撑臂阻档装配更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一方向的结构示意图；

图3为本实用新型电机与电机连接套的结构示意图（一）；

图4为本实用新型电机与电机连接套的结构示意图（二）；

图5为本实用新型电机的结构示意图（一）；

图6为本实用新型电机的结构示意图（二）；

图7为本实用新型电机的分解结构示意图（一）；

图8为本实用新型电机的分解结构示意图（二）；

图9为本实用新型电机分解结构的内部结构示意图；

图10为本实用新型主轴的结构示意图；

图11为本实用新型主轴和轮毂的配合示意图；

图12为本实用新型支撑臂和电机连接套的结构示意图；

图13为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

如图1-13所示，一种电摩行星减速驱动机构，包括轮毂1和电机2，所述轮毂1的轮辐11偏置设置在轮辋12的边缘部，轮辐11偏置后在轮辋12的内部形成可容置电机2的容置空间，在所述的容置空间内设置有电机连接套8，所述的电机2固定在电机连接套8内，所述的电机连接套8与车辆前叉或后叉的支撑臂9为一体结构，支撑臂9连接在电机连接套8端口处；

所述电机2的转轴上开设轴向通孔，有一主轴3从轴向通孔内部穿过，所述的主轴与轴向通孔配合部分的外径小于另外部分的外径；所述的电机2通过轴承套设在主轴3上，电机转轴的输出端通过减速机构5带动主轴3转动，所述轮毂1与电机2同轴设置并套设于主轴3上；在所述的电机连接套8和或支撑臂9外侧还设置装饰罩10，装饰罩10固定在电机连接套或支撑臂上时将电机2包覆在内部；在所述轮辐11的外侧还固连有刹车盘13，在车辆前叉或后叉的支撑臂9上设置有与刹车盘配合的卡钳91。

所述的电机2包括壳体21、定子22、转子23、前端盖24和后端盖25，定子22设置在壳体21内壁上，转子23容置于定子22内，后端盖25固连接壳体21的后端部，在壳体21的前端部设置连接法兰26，前端盖24的外缘部也设置有连接法兰26，前端盖24和壳体21通过连接法兰固连；所述转子23的转轴27上开设有轴向通孔28，主轴3穿过轴向通孔28，后端盖25和前端盖24均通过轴承套设于主轴3上；所述的电机连接套8端部对应前端盖连接法兰26的位置的设置连接部81，螺杆穿过连接部81和连接法兰26将电机2与电机连接套8固连。

在所述的减速机构5与主轴3之间还设置离合机构6，减速机构5和离合机构容置于前端盖24内，减速机构5包括若干个行星齿轮51、行星齿轮支架52和齿圈53，行星齿轮支架52通过轴承套设在主轴3上，若干个行星齿轮51周向对称分布并枢接在行星齿轮支架52的一侧，齿圈53设置在前端盖24内壁上，若干行星齿轮51外部与齿圈53相啮合，若干行星齿轮51内部与转轴27输出端的输出齿轮29相啮合；所述的离合机构6设置在行星齿轮支架52的另一侧；离合机构6的外围与离合套7适配；离合套7套设在主轴3上；所述的轮毂1和离合套7与主轴3之间通过均通过齿键31连接；所述定子22的后端设置霍尔元件，后端盖25对应霍尔元件的位置设置开口，开口处通过盖板30封闭。

本实用新型的电机2与轮毂1采用分体设置，电摩的轮毂采用轮辐11偏置结构的轮毂，这种轮毂1在轮辋12内部能形成一个容置空间用于放置电机，该容置空间为半开放式空间，只对电机尺寸外径尺寸有限制，不限制电机轴向尺寸，使得电机和轮毂之间适配性和通用性会更好，电机2通过电机连接套8设置容置空间内，且电机连接套8与车辆前叉或后叉支撑臂9为一体结构，电机通过减速机构和离合机构通过离合套7将驱动力作用到主轴上，离合套7与轮毂的轮辐11靠近，主轴主要的受力集中该段，因此本实用新型将主轴该部分直径增大，提升主轴整体强度，同时本实用新型在电机的转轴开设轴向通孔，主轴从轴向通孔内部穿过，结构设计比较合理，既可采用双支撑臂结构也可采用单支撑臂结构，当采用单支撑臂结构时，轮毂一侧没有支撑臂阻档，整体的装配工艺更加简单。

Claims (10)

1.一种电摩行星减速驱动机构，包括轮毂（1）和电机（2），其特征在于：所述轮毂（1）的轮辐（11）偏置设置在轮辋（12）的边缘部，轮辐（11）偏置后在轮辋（12）的内部形成可容置电机（2）的容置空间，所述的电机（2）设置在容置空间内，所述电机（2）的转轴上开设轴向通孔，有一主轴（3）从轴向通孔内部穿过，所述的电机（2）通过轴承套设在主轴（3）上，电机转轴的输出端通过减速机构（5）带动主轴（3）转动，所述轮毂（1）与电机（2）同轴设置并套设于主轴（3）上。

2.如权利要求1所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：所述的电机（2）包括壳体（21）、定子（22）、转子（23）、前端盖（24）和后端盖（25），定子（22）设置在壳体（21）内壁上，转子（23）容置于定子（22）内，后端盖（25）固连接壳体（21）的后端部，在壳体（21）的前端部设置连接法兰（26），前端盖（24）的外缘部也设置有连接法兰（26），前端盖（24）和壳体（21）通过连接法兰固连；所述转子（23）的转轴（27）上开设有轴向通孔（28），主轴（3）穿过轴向通孔（28），后端盖（25）和前端盖（24）均通过轴承套设于主轴（3）上。

3.如权利要求2所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：在所述的减速机构（5）与主轴（3）之间还设置离合机构（6），减速机构（5）和离合机构（6）容置于前端盖（24）内，减速机构（5）包括若干个行星齿轮（51）、行星齿轮支架（52）和齿圈（53），行星齿轮支架（52）通过轴承套设在主轴（3）上，若干个行星齿轮（51）周向对称分布并枢接在行星齿轮支架（52）的一侧，齿圈（53）设置在前端盖（24）内壁上，若干行星齿轮（51）外部与齿圈（53）相啮合，若干行星齿轮（51）内部与转轴（27）输出端的输出齿轮（29）相啮合；所述的离合机构（6）设置在行星齿轮支架（52）的另一侧；离合机构（6）的外围与离合套（7）适配；离合套（7）套设在主轴（3）上。

4.如权利要求3所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：所述的主轴（3）与轴向通孔（28）配合部分的外径小于另外部分的外径；所述的轮毂（1）和离合套（7）与主轴（3）之间通过均通过齿键（31）连接。

5.如权利要求2所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：在所述的容置空间内设置有电机连接套（8），所述的电机（2）固定在电机连接套（8）上，电机连接套（8）与车辆前叉或后叉的支撑臂（9）固连。

6.如权利要求5所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：在所述轮辐（11）的外侧还固连有刹车盘（13），在车辆前叉或后叉的支撑臂（9）上设置有与刹车盘配合的卡钳（91）。

7.如权利要求5所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：所述的电机连接套（8）端部对应前端盖连接法兰（26）的位置的设置连接部（81），螺杆穿过连接部（81）和连接法兰（26）将电机（2）与电机连接套（8）固连。

8.如权利要求5所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：所述的电机连接套（8）与支撑臂（9）为一体结构，支撑臂（9）连接在电机连接套（8）端口处。

9.如权利要求2所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：所述定子（22）的后端设置霍尔元件，后端盖（25）对应霍尔元件的位置设置开口，开口处通过盖板（30）封闭。

10.如权利要求5所述的一种电摩行星减速驱动机构，其特征在于：在所述的电机连接套（8）和或支撑臂（9）外侧还设置装饰罩（10），装饰罩（10）固定在电机连接套或支撑臂上时将电机（2）包覆在内部。

Images