CN217022153U - 一种方舱车顶盖翻转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种方舱车顶盖翻转装置，属于方舱车技术领域。本实用新型公开了一种方舱车顶盖翻转装置，其采用平行四边形机构，具备电动控制与手动控制方式。它包括由基座、驱动装置、翻转架与活动顶盖组成，所述驱动装置包括手动控制单元和电动控制单元，所述翻转架设置有辅助翻转臂，翻转架与辅助翻转臂构成平行四边形机构。本实用新型公开的一种方舱车顶盖翻转装置，针对方舱车顶盖可实现高效可靠开启与闭合，从而避免现有技术采用单连杆机构转动，并无手动控制装置，导致方舱车顶盖翻转过程不平稳、操作过程不可靠等缺点，从而影响载车系统整体性能。
Description
技术领域
本实用新型属于方舱车技术领域，具体涉及一种方舱车顶盖翻转装置。
背景技术
对于方舱车来说，机械部件的可靠性对车载设备的性能尤为重要，这里特别所述一种方舱车，要求对方舱内相关设备具有较高的防护、运输以及工作时需要升降的要求，因此需要设计一种方舱车顶盖翻转装置。
随着方舱车的发展和升级，以及对方舱车整体性能要求不断提高，现行的一些方舱车顶盖翻转装置的支撑结构较为简单，采用单连杆机构，传动过程不平稳，且无手动打开装置，其结构特征已经无法满足现有车载系统高可靠性的要求，因此对于方舱车顶盖翻转装置升级迭代也非常迫切。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何提供一种方舱车顶盖翻转装置，以克服现有技术采用单连杆机构转动，并无手动控制装置，导致方舱车顶盖翻转过程不平稳、操作过程不可靠等缺点。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种方舱车顶盖翻转装置，该装置包括基座(1)、驱动装置、翻转架(4)与活动顶盖(5)；
所述驱动装置包括手动控制单元(2)和电动控制单元(3)，手动控制单元(2)包括启动摇把(21)和手动旋转轴(22)，电动控制单元(3)包括电机(31)、蜗杆减速器(32)和旋转轴(33)；所述启动摇把(21)可插接在手动旋转轴(22)的一端，带动手动旋转轴(22)旋转，手动旋转轴(22)通过轴承座(221)固定在基座(1)上，手动旋转轴(22)的另一端连接在蜗杆减速器(32)的输入端，蜗杆减速器(32)固定在基座(1)上，其另一输入端连接在电机(31)的输出端上，蜗杆减速器(32)的输出端连接在旋转轴(33)中段，旋转轴(33)通过两侧支座(331)固定在基座(1)上，且旋转轴(33)的两端分别连接有翻转架(4)，翻转架(4)的另一端连接在活动顶盖(5)上；所述一侧翻转架(4)设置有辅助翻转臂(41)，辅助翻转臂(41)一端连接在基座(1)上，另一端连接在活动顶盖(5)上。
进一步地，所述启动摇把(21)为单独的部件，在需要时连接使用。
进一步地，所述手动旋转轴(22)的另一端与蜗杆减速器(32)的输入端之间设置有齿轮传动装置(222)。
进一步地，所述手动旋转轴(22)的另一端连接在齿轮传动装置(222)的输入轴上，齿轮传动装置(222)的输出轴通过联轴器(223)连接在蜗杆减速器(32)的输入端。
进一步地，所述齿轮传动装置(222)为锥齿轮传动装置。
进一步地，所述齿轮传动装置(222)输出轴与输入轴呈90°布置。
进一步地，所述旋转轴(33)与翻转架(4)的一端连接时，在旋转轴(33)与翻转架(4)处设置有加强支座(332)。
进一步地，所述加强支座(332)的一端通过双键连接在旋转轴(33)上，另一端固定在翻转架(4)内侧。
进一步地，辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)旋转。
进一步地，翻转架(4)与辅助翻转臂(41)构成平行四边形机构。
(三)有益效果
本实用新型提供一种方舱车顶盖翻转装置，本实用新型采用以上技术方案，具有以下有益效果：
1.本实用新型提供的一种方舱车顶盖翻转装置，其结构紧凑，运动过程可靠性能高。该方舱车顶盖翻转装置运动过程中采用平行四边形机构，翻转过程平稳，具有运动过程可靠性高等特点。
2.本实用新型提供的一种方舱车顶盖翻转装置，其翻转形式灵活，操作过程可靠性能高。该方舱车顶盖翻转装置同时具有电动控制与手动控制方式，具有翻转形式灵活，具有操作过程可靠性高等特点。
附图说明
图1为本实用新型所述一种方舱车顶盖翻转装置的结构示意图。
图2为本实用新型所述启动摇把结构示意图。
图3为本实用新型所述活动顶盖开启示意图。
图4为本实用新型所述活动顶盖闭合示意图。
附图中，各数字代表的含义如下：
1-基座；21-启动摇把；22-手动旋转轴；221-轴承座；222-齿轮传动装置；223-联轴器；31-电机；32-蜗杆减速器；33-旋转轴；331-支座；332-加强支座；4-翻转架；41-辅助翻转臂；5-活动顶盖；6-方舱车。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
本实用新型公开了一种方舱车顶盖翻转装置，其采用平行四边形机构，具备电动控制与手动控制方式。它包括由基座、驱动装置、翻转架与活动顶盖组成，所述驱动装置包括手动控制单元和电动控制单元，所述翻转架设置有辅助翻转臂，翻转架与辅助翻转臂构成平行四边形机构。本实用新型公开的一种方舱车顶盖翻转装置，针对方舱车顶盖可实现高效可靠开启与闭合，从而避免现有技术采用单连杆机构转动，并无手动控制装置，导致方舱车顶盖翻转过程不平稳、操作过程不可靠等缺点，从而影响载车系统整体性能。
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种方舱车翻转顶盖翻转装置，具有手动控制单元和电动控制单元，采用平行四边形机构实现活动顶盖翻转，提高了翻盖稳定性和可靠性，进而提高载车系统整体性能。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：
一种方舱车顶盖翻转装置，包括基座(1)、驱动装置、翻转架(4)与活动顶盖(5)；
所述驱动装置包括手动控制单元(2)和电动控制单元(3)，手动控制单元(2)包括启动摇把(21)和手动旋转轴(22)，电动控制单元(3)包括电机(31)、蜗杆减速器(32)和旋转轴(33)；所述启动摇把(21)可以插接在手动旋转轴(22)的一端，带动手动旋转轴(22)旋转，手动旋转轴(22)通过轴承座(221)固定在基座(1)上，手动旋转轴(22)的另一端连接在蜗杆减速器(32)的输入端，蜗杆减速器(32)固定在基座(1)上，其另一输入端连接在电机(31)的输出端上，蜗杆减速器(32)的输出端连接在旋转轴(33)中段，旋转轴(33)通过两侧支座(331)固定在基座(1)上，且旋转轴(33)的两端分别连接有翻转架(4)，翻转架(4)的另一端连接在活动顶盖(5)上；为了提高翻转稳定性，所述一侧翻转架(4)设置有辅助翻转臂(41)，辅助翻转臂(41)一端连接在基座(1)上，另一端连接在活动顶盖(5)上，翻转架(4)与辅助翻转臂(41)构成平行四边形机构。
更进一步，上述手动控制单元方案中，所述手动旋转轴(22)的另一端与蜗杆减速器(32)的输入端之间设置有齿轮传动装置(222)，手动旋转轴(22)的另一端连接在齿轮传动装置(222)的输入轴上，齿轮传动装置(222)的输出轴通过联轴器(223)连接在蜗杆减速器(32)的输入端。
上述方案中，所述齿轮传动装置(222)为锥齿轮传动装置，其输出轴与输入轴可以呈90°布置。
上述方案中，所述旋转轴(33)与翻转架(4)的一端连接时，为了增加稳定性，在旋转轴(33)与翻转架(4)处设置有加强支座(332)，加强支座(332)的一端通过双键连接在旋转轴(33)上，另一端固定在翻转架(4)内侧。
本实用新型的工作原理如下：
在手动控制的情况下：所述顶盖翻转装置开启时，利用启动摇把(21)驱动手动旋转轴(22)，手动旋转轴(22)通过齿轮传动装置(221)后，利用联轴器(222)将动力传递给蜗杆减速器(32)，蜗杆减速器(32)联动旋转轴(33)转动，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转,在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使其落在方舱车顶的相应位置；当所述顶盖翻转装置闭合时，利用启动摇把(21)驱动手动旋转轴(22)，手动旋转轴(22)通过齿轮传动装置(221)后，利用联轴器(222)将动力传递给蜗杆减速器(32)，蜗杆减速器(32)联动旋转轴(33)转动，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转,在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使活动顶盖(5)回位到方舱车顶的相应位置。
在电动控制的情况下：所述顶盖翻转装置开启时，电机(31)经蜗杆减速器(32)将动力旋转轴(33)，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转，在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使其落在方舱车顶的相应位置；当所述顶盖翻转装置闭合时，利用电机(31)经蜗杆减速器(32)将动力旋转轴(33)，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转，在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使活动顶盖(5)回位到方舱车顶的相应位置。
下面通过实施例并结合附图对本实用新型所述方舱车顶盖翻转装置的结构和工作原理作进一步说明。
本实例中，方舱车顶盖翻转装置的结构如图1所示，包括由基座(1)、驱动装置、翻转架(4)与活动顶盖(5)组成；所述驱动装置包括手动控制单元(2)和电动控制单元(3)，手动控制单元(2)由启动摇把(21)、手动旋转轴(22)组成，电动控制单元(3)由电机(31)、蜗杆减速器(32)和旋转轴(33)组成；图2给出了启动摇把结构示意图。所述启动摇把(21)可以插接在手动旋转轴(22)的一端，带动手动旋转轴(22)旋转，手动旋转轴(22)通过轴承座(221)固定在基座(1)上，手动旋转轴(22)的另一端连接在蜗杆减速器(32)的输入端，蜗杆减速器(32)固定在基座(1)上，其另一输入端连接在电机(31)的输出端上，蜗杆减速器(32)的输出端连接在旋转轴(33)中段，旋转轴(33)通过两侧支座(331)固定在基座(1)上，且旋转轴(33)的两端分别连接有翻转架(4)，翻转架(4)的另一端连接在活动顶盖(5)上；为了提高翻转稳定性，所述一侧翻转架(4)设置有辅助翻转臂(41)，辅助翻转臂(41)一端连接在基座(1)上，另一端连接在活动顶盖(5)上，翻转架(4)与辅助翻转臂(41)构成平行四边形机构。
所述手动旋转轴(22)的另一端与蜗杆减速器(32)的输入端之间设置有齿轮传动装置(222)，手动旋转轴(22)的另一端连接在齿轮传动装置(222)的输入轴上，齿轮传动装置(222)的输出轴通过联轴器(223)连接在蜗杆减速器(32)的输入端。
所述齿轮传动装置(222)为锥齿轮传动装置，其输出轴与输入轴可以呈90°布置。
所述旋转轴(33)与翻转架(4)的一端连接时，为了增加稳定性，在旋转轴(33)与翻转架(4)设置有加强支座(332)，加强支座(332)的一端通过双键连接在旋转轴(33)上，另一端固定在翻转架(4)内侧。
如图3所示，所述顶盖翻转装置开启时，在手动控制的情况下，利用启动摇把(21)驱动手动旋转轴(22)，手动旋转轴(22)通过齿轮传动装置(221)后，利用联轴器(222)将动力传递给蜗杆减速器(32)，蜗杆减速器(32)联动旋转轴(33)转动，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转,在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使其落在方舱车顶的相应位置；在电动控制的情况下，电机(31)经蜗杆减速器(32)将动力旋转轴(33)，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转，在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使其落在方舱车顶的相应位置。
如图4所示，所述顶盖翻转装置闭合时，在手动控制的情况下，用启动摇把(21)驱动手动旋转轴(22)，手动旋转轴(22)通过齿轮传动装置(221)后，利用联轴器(222)将动力传递给蜗杆减速器(32)，蜗杆减速器(32)联动旋转轴(33)转动，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转,在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使活动顶盖(5)回位到舱顶孔口处；在电动控制的情况下，利用电机(31)经蜗杆减速器(32)将动力旋转轴(33)，旋转轴(33)带动翻转架(4)旋转，在此过程中辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)逆时针旋转一定角度，使活动顶盖(5)回位到方舱车顶的相应位置。
实施例1：
一种方舱车顶盖翻转装置，由基座(1)、驱动装置、翻转架(4)与活动顶盖(5)组成；:所述驱动装置包括手动控制单元(2)和电动控制单元(3)，手动控制单元(2)由启动摇把(21)、手动旋转轴(22)组成，电动控制单元(3)由电机(31)、蜗杆减速器(32)和旋转轴(33)组成；所述启动摇把(21)可以插接在手动旋转轴(22)的一端，带动手动旋转轴(22)旋转，手动旋转轴(22)通过轴承座(221)固定在基座(1)上，手动旋转轴(22)的另一端连接在蜗杆减速器(32)的输入端，蜗杆减速器(32)固定在基座(1)上，其另一输入端连接在电机(31)的输出端上，蜗杆减速器(32)的输出端连接在旋转轴(33)中段，旋转轴(33)通过两侧支座(331)固定在基座(1)上，且旋转轴(33)的两端分别连接有翻转架(4)，翻转架(4)的另一端连接在活动顶盖(5)上；为了提高翻转稳定性，所述一侧翻转架(4)设置有辅助翻转臂(41)，辅助翻转臂(41)一端连接在基座(1)上，另一端连接在活动顶盖(5)上，翻转架(4)与辅助翻转臂(41)构成平行四边形机构。
进一步地，所述手动旋转轴(22)的另一端与蜗杆减速器(32)的输入端之间设置有齿轮传动装置(222)，手动旋转轴(22)的另一端连接在齿轮传动装置(222)的输入轴上，齿轮传动装置(222)的输出轴通过联轴器(223)连接在蜗杆减速器(32)的输入端。
进一步地，所述齿轮传动装置(222)为锥齿轮传动装置，其输出轴与输入轴可以呈90°布置。
进一步地，所述旋转轴(33)与翻转架(4)的一端连接时，为了增加稳定性，在旋转轴(33)与翻转架(4)设置有加强支座(332)，加强支座(332)的一端通过双键连接在旋转轴(33)上，另一端固定在翻转架(4)内侧。
本实用新型采用以上技术方案，具有以下有益效果：
1.本实用新型提供的一种方舱车顶盖翻转装置，其结构紧凑，运动过程可靠性能高。该方舱车顶盖翻转装置运动过程中采用平行四边形机构，翻转过程平稳，具有运动过程可靠性高等特点。
2.本实用新型提供的一种方舱车顶盖翻转装置，其翻转形式灵活，操作过程可靠性能高。该方舱车顶盖翻转装置同时具有电动控制与手动控制方式，具有翻转形式灵活，具有操作过程可靠性高等特点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，该装置包括基座(1)、驱动装置、翻转架(4)与活动顶盖(5)；
所述驱动装置包括手动控制单元(2)和电动控制单元(3)，手动控制单元(2)包括启动摇把(21)和手动旋转轴(22)，电动控制单元(3)包括电机(31)、蜗杆减速器(32)和旋转轴(33)；所述启动摇把(21)可插接在手动旋转轴(22)的一端，带动手动旋转轴(22)旋转，手动旋转轴(22)通过轴承座(221)固定在基座(1)上，手动旋转轴(22)的另一端连接在蜗杆减速器(32)的输入端，蜗杆减速器(32)固定在基座(1)上，其另一输入端连接在电机(31)的输出端上，蜗杆减速器(32)的输出端连接在旋转轴(33)中段，旋转轴(33)通过两侧支座(331)固定在基座(1)上，且旋转轴(33)的两端分别连接有翻转架(4)，翻转架(4)的另一端连接在活动顶盖(5)上；所述一侧翻转架(4)设置有辅助翻转臂(41)，辅助翻转臂(41)一端连接在基座(1)上，另一端连接在活动顶盖(5)上。
2.如权利要求1所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，所述启动摇把(21)为单独的部件，在需要时连接使用。
3.如权利要求1所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，所述手动旋转轴(22)的另一端与蜗杆减速器(32)的输入端之间设置有齿轮传动装置(222)。
4.如权利要求3所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，所述手动旋转轴(22)的另一端连接在齿轮传动装置(222)的输入轴上，齿轮传动装置(222)的输出轴通过联轴器(223)连接在蜗杆减速器(32)的输入端。
5.如权利要求3所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，所述齿轮传动装置(222)为锥齿轮传动装置。
6.如权利要求5所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，所述齿轮传动装置(222)输出轴与输入轴呈90°布置。
7.如权利要求1所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，所述旋转轴(33)与翻转架(4)的一端连接时，在旋转轴(33)与翻转架(4)处设置有加强支座(332)。
8.如权利要求7所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，所述加强支座(332)的一端通过双键连接在旋转轴(33)上，另一端固定在翻转架(4)内侧。
9.如权利要求1-8任一项所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，辅助翻转臂(41)配合翻转架(4)一起带动活动顶盖(5)旋转。
10.如权利要求1-8任一项所述的方舱车顶盖翻转装置，其特征在于，翻转架(4)与辅助翻转臂(41)构成平行四边形机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123389536.1U CN217022153U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 一种方舱车顶盖翻转装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123389536.1U CN217022153U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 一种方舱车顶盖翻转装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN217022153U true CN217022153U (zh) | 2022-07-22 |
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ID=82444780
Family Applications (1)
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| CN202123389536.1U Active CN217022153U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 一种方舱车顶盖翻转装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217022153U (zh) |
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2021
- 2021-12-29 CN CN202123389536.1U patent/CN217022153U/zh active Active
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