CN217009508U - 电池模组和汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种电池模组和汽车，其中，电池模组包括导电壳体、极柱和等电位连接件，所述导电壳体内设有电芯，所述极柱与所述电芯电连接，并具有向导电壳体外延伸的延伸段，所述等电位连接件的第一端与所述延伸段连接，所述等电位连接件的第二端与所述导电壳体连接，所述等电位连接件用以将所述极柱上的电流传导至所述导电壳体。本实用新型技术方案不仅可以增加电芯电压的采集的便利性，还能避免电池模组因过放电或过充电而导致火灾的发生，增加电池模组的安全性。

Description

电池模组和汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池模组和汽车。
背景技术
新能源汽车作为正在培育和发展的中国国家战略性新兴产业之一，是未来汽车工业发展的方向，也是汽车产业革命的目标，世界各国政府都对电动汽车发展给予重大支持。动力电池是电动汽车的关键核心部件，其性能好坏和成本的高低直接影响到电动汽车规模化推广应用的顺利进行。锂离子动力电池以高功率密度、高能量密度和长使用寿命的优势成为新能源汽车发展的最重要动力源。另外，锂离子电池寿命长、电压高、充放电效率高和无污染等优点使其在电网储能中也广泛得到应用。
市场上新能源汽车电池模组内用的电芯出厂时壳体大多不带电，当电芯正负极极柱位于电芯不同盖板的两侧时，电芯电压的采集将变得困难。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种电池模组，旨在增加电芯电压采集的便利性。
为实现上述目的，本实用新型提出的电池模组，包括：
导电壳体，所述导电壳体内设有电芯，
极柱，所述极柱与所述电芯电连接，并具有向导电壳体外延伸的延伸段，以及
等电位连接件，所述等电位连接件的第一端与所述延伸段连接，所述等电位连接件的第二端与所述导电壳体连接，所述等电位连接件用以将所述极柱上的电流传导至所述导电壳体。
可选地，所述等电位连接件包括第一连接段、第二连接段、及连接所述第一连接段和所述第二连接段的过渡段，所述第一连接段和所述第二连接段相平行设置，并分别连接所述导电壳体和所述延伸段。
可选地，所述过渡段设有熔断部。
可选地，所述熔断部的横截面积小于所述第一连接段和第二连接段的横截面积。
可选地，所述熔断部设有若干通孔，或者，所述熔断部的至少一侧设有缺口。
可选地，所述过渡段的厚度小于所述第一连接段和所述第二连接段的厚度。
可选地，所述熔断部与所述第一连接段和所述第二连接段采用不同的导电材质，且所述熔断部的导电材质的熔点小于所述第一连接段和所述第二连接段采用的导电材质的熔点。
可选地，所述等电位连接件呈片状。
可选地，所述等电位连接件的材质为导电金属。
本实用新型还提出一种汽车，包括上述的电池模组。
上述电池模组至少包括以下有益效果：
本实用新型技术方案通过采用导电壳体、极柱和等电位连接件，导电壳体内设有电芯，极柱与电芯电连接，并具有向导电壳体外延伸的延伸段，等电位连接件的第一端与延伸段连接，等电位连接件的第二端与导电壳体连接，等电位连接件用以将极柱上的电流传导至导电壳体；具体地，利用等电位连接件将极柱与导电壳体进行连接，极柱上的电流将通过等电位连接件流至导电壳体上，从而使导电壳体带电，由于本方案利用等电位连接件进行电连接，因此导电壳体的电压会于电芯的电压一致，这样在电芯电压采集时，可以直接采集导电壳体电压，方便电芯电压采集。而且利用等电位连接件进行导电这样可以避免采集到的导电壳体的电压低于实际电芯电压，从而避免电池模组过放电或过充电，进而避免电池模组烧毁甚至发生火灾；可见本实用新型技术方案不仅可以增加电芯电压的采集的便利性，还能避免电池模组因过放电或过充电而导致火灾的发生，增加电池模组的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型电池模组一实施例的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为电池模组的等电位连接件一实施例的结构示意图；
图4为电池模组的等电位连接件另一实施例的结构示意图；
图5为电池模组的等电位连接件再一实施例的结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 导电壳体 200 极柱
300 等电位连接件 310 第一连接段
320 第二连接段 330 过渡段
331 熔断部 331a 通孔
331b 缺口
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出一种电池模组。
参照图1和图2，在本实用新型一实施例中，该电池模组包括导电壳体100、极柱200和等电位连接件300，导电壳体100内设有电芯，极柱200与电芯电连接，并具有向导电壳体100外延伸的延伸段，等电位连接件300的第一端与延伸段连接，等电位连接件300的第二端与导电壳体100连接，等电位连接件300用以将极柱200上的电流传导至导电壳体100。
具体地，利用等电位连接件300将极柱200与导电壳体100进行连接，极柱200上的电流将通过等电位连接件300流至导电壳体100上，从而使导电壳体100带电，由于本方案利用等电位连接件300进行电连接，因此导电壳体100的电压会与电芯的电压一致，这样在电芯电压采集时，可以直接采集导电壳体100电压，方便电芯电压采集。而且利用等电位连接件300进行导电这样可以避免采集到的导电壳体的电压低于实际电芯电压，从而避免电池模组过放电或过充电，进而避免电池模组烧毁甚至发生火灾；可见本实用新型技术方案不仅可以方便电芯电压的采集，还能避免电池模组因过放电或过充电而导致火灾的发生，增加电池模组的安全性。
可选地，等电位连接件300包括第一连接段310、第二连接段320、及连接第一连接段310和第二连接段320的过渡段330，第一连接段310和第二连接段320相平行设置，并分别连接导电壳体100和延伸段；这样形态的等电位连接件300与电磁模组的端部一致，这样保证等电位连接件300与导电壳体100和极柱200的电连接稳定性，还可以避免等电位连接件300在导电壳体100的外侧过于凸出，进而增加美感。
进一步地，过渡段330与第一连接段310的连接位置设有圆倒角，和/或，过渡段330与第二连接段320的连接位置设有圆倒角，圆倒角的设置可以避免用户或检修人员的划伤，进而增加电池的安全性。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，过渡段330与第一连接段310的连接位置设有直倒角，和/或，过渡段330与第二连接段320的连接位置设有直倒角。
可选地，过渡段330设有熔断部331，该熔断部331的设置使得等电位连接件300具备保险功能，当有短路大电流通过等电位连接件300时，等电位连接件300的熔断部331可快速熔断切断短路电流，进而避免电池模组的烧毁。
可选地，熔断部331的横截面积小于第一连接段310和第二连接段320的横截面积，这样当短路大电流通过横截面积较小的熔断部331时，可以加快熔断部331的熔断，进而增加电池模组的安全性。
参照图2至图4，可选地，熔断部331设有若干通孔331a，或者，熔断部331的至少一侧设有缺口331b。
需要说明的是，在一实施例中，熔断部331设有若干通孔331a，具体地，该通孔331a设于一个，如图2所示，该通孔331a设于熔断部331的中部。该通孔331a可以设有两个，两个通孔331a分设于熔断部331的两对侧。该通孔331a可以设有三个，间隔并列设置在熔断部331上。在第二实施例中，熔断部331的一侧设有缺口331b，如图3所示，在第三实施例中，熔断部331的两侧均设有缺口331b，如图4所示。在此不对熔断部331的具体形态和数量做出限制。
可选地，过渡段330的厚度小于第一连接段310和第二连接段320的厚度，这样形态的过渡段330也可以加速熔断的速率，进而增加电池模组的安全性。当然本实用新型不限于此，该等电位连接件300也可以呈长条状，如图5所示，第一连接段310、第二连接段320和过渡段330的横截面积一致，此时第一连接段310、第二连接段320和过渡段330三者中任意位置皆可熔断。
可选地，熔断部331与第一连接段310和第二连接段320采用不同的导电材质，且熔断部331的导电材质的熔点小于第一连接段310和第二连接段320采用的导电材质的熔点。可以理解，熔点低可以加快熔断部331熔断的速率，进而可以增加电池模组的安全性。
具体地，在第一实施例中，该熔断部331采用铝金属，第一连接段310和第二连接段320采用铜金属。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，该熔断部331采用铝金属，第一连接段310和第二连接段320采用铁金属。在此不对熔断部331、第一连接段310和第二连接段320的具体采用的导电材质做出限制。
可选地，等电位连接件300呈片状；可以理解，等电位连接件300的横截面积越大，电阻越小；等电位连接件300的横截面积越小，电阻越大，因此采用片状的等电位连接件300有助于降低电阻。
可选地，等电位连接件300的材质为导电金属。导电金属具有导电性能，还不易受到损伤，不易沾染灰尘及污物、耐久性好，而且导电金属不易老化随着温度变化，性质变化小，因此导电金属是一种优异的导电材质，不仅具有优异的导电能力，还能增加等电位连接件300的使用寿命。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，等电位连接件300的材质也可以采用石墨等非金属导电材质。
进一步地，等电位连接件300的材质为铝，这是由于铝不仅具有优异的导电性能，而且表面处理性能良好，外观色泽艳丽，弹性系数小，碰撞摩擦不起火花，可以增减等电位连接件300的美感和安全性能。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，等电位连接件300的材质也可以为镍。在此不对等电位连接件300的材质做具体限制。
本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括电池模组，该电池模组的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：
导电壳体，所述导电壳体内设有电芯，
极柱，所述极柱与所述电芯电连接，并具有向导电壳体外延伸的延伸段，以及
等电位连接件，所述等电位连接件的第一端与所述延伸段连接，所述等电位连接件的第二端与所述导电壳体连接，所述等电位连接件用以将所述极柱上的电流传导至所述导电壳体。
2.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述等电位连接件包括第一连接段、第二连接段、及连接所述第一连接段和所述第二连接段的过渡段，所述第一连接段和所述第二连接段相平行设置，并分别连接所述导电壳体和所述延伸段。
3.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述过渡段设有熔断部。
4.如权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述熔断部的横截面积小于所述第一连接段和第二连接段的横截面积。
5.如权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述熔断部设有若干通孔，或者，所述熔断部的至少一侧设有缺口。
6.如权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述过渡段的厚度小于所述第一连接段和所述第二连接段的厚度。
7.如权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述熔断部与所述第一连接段和所述第二连接段采用不同的导电材质，且所述熔断部的导电材质的熔点小于所述第一连接段和所述第二连接段采用的导电材质的熔点。
8.如权利要求1至7任一项所述的电池模组，其特征在于，所述等电位连接件呈片状。
9.如权利要求1至7任一项所述的电池模组，其特征在于，所述等电位连接件的材质为导电金属。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池模组。
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