CN217009325U - 电池组冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池组冷却结构。该电池组冷却结构具备箱体、及容置在箱体内且彼此隔开规定间隔地排列的多个电池单元，箱体的内表面与多个电池单元之间的空间构成供冷却用空气流动的进气室和排气室，在相邻的电池单元彼此之间形成有供冷却用空气流动的空气通道，在进气室内的箱体的内表面，设置有用于形成停滞的空气层的空气层形成部。基于该结构，能够提高电池单元的冷却效果。

Description

电池组冷却结构

技术领域

本实用新型涉及一种电池组冷却结构。

背景技术

现有技术中，电动汽车和混合动力汽车用电动马达作为车辆行驶的动力源。作为电动马达的电源，车上搭载有电池组。电池组具备由多个电池单元构成的电池堆和容置电池堆的箱体。另外，电池组被配置在车辆的地板上。

通常，为了维持各电池单元的性能，在电池组中采用了冷却结构。该冷却结构被构成为，在箱体内，电池堆下方的空间被用作进气室，电池堆上方的空间被用作排气室；在相邻的电池单元彼此之间设置有空气通道，各空气通道的下侧分别与进气室连通、各空气通道的上侧分别与排气室连通，并且进气室与风机连接。

在风机运转的情况下，车厢内的空气被导入到进气室内，通过使该空气流入到各空气通道内，而对各电池单元进行冷却。对各电池单元进行冷却后温度上升了的空气经由排气室被排到车外。

进气室由箱体的底板与电池堆之间的空间构成。这样，当室外空气温度较高时，室外空气中的热量会通过车辆的地板和箱体的底板而传递给进气室内的空气，使进气室内的空气温度上升。因此，有可能导致电池单元无法得到充分的冷却。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够提高电池单元的冷却效果的电池组冷却结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种电池组冷却结构，该电池组冷却结构具备箱体、及容置在所述箱体内且彼此隔开规定间隔地排列的多个电池单元，所述箱体的内表面与所述多个电池单元之间的空间构成供冷却用空气流动的进气室和排气室，在相邻的所述电池单元彼此之间形成有供冷却用空气流动的空气通道，其特征在于：在所述进气室内的所述箱体的内表面，设置有用于形成停滞的空气层的空气层形成部。

本实用新型的上述电池组冷却结构的优点在于，能够提高电池单元的冷却效果。具体而言，由于在箱体内设置有用于形成停滞的空气层的空气层形成部，所以，在流入进气室的冷却用空气与箱体的内表面之间存在停滞的空气层。因此，当室外空气的温度较高时，该空气层能够发挥绝热层的作用而阻止室外空气中的热量传递给进气室内的冷却用空气，从而能够防止冷却用空气温度上升，使电池单元得到充分的冷却。

另外，本实用新型的上述电池组冷却结构中，较佳为，所述空气层形成部由所述箱体的内表面、及从所述箱体的内表面向所述进气室内部突起的多个突条构成，所述多个突条沿所述多个电池单元的排列方向彼此隔开规定间隔地配置。

基于上述结构，空气能够在箱体的内表面上的各突条之间停滞而形成能够发挥绝热层作用的空气层，因而仅用简单的结构便能实现空气层形成部。

另外，本实用新型的上述电池组冷却结构中，较佳为，所述多个突条分別配置在所述箱体的内表面上的与所述多个电池单元彼此之间的所述空气通道相对应的位置。

基于上述结构，在配置有突条的位置，流经进气室的一部分冷却用空气与突条的端部接触后会被引导到电池单元彼此之间的空气通道内，因而，冷却用空气能够在电池单元彼此之间的空气通道内顺畅地流动。这样，能够确保有足够流量的冷却用空气沿各电池单元的表面流动，从而能够进一步提高电池单元的冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式的电池组沿车长方向截面的截面图。

图2是沿图1中的II－II线截面的截面图。

图3是沿图1中的III－III线截面的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。本实施方式中，对将本实用新型应用于电动汽车上搭载的电池组的情形进行说明。

图1是本实施方式的电池组1沿车长方向截面的截面图。图1中，箭头FR示出车身前侧、箭头UP示出上侧。如图1所示，电池组1具备由多个电池单元21构成的电池堆2、和容置电池堆2的箱体3。在箱体3内，多个电池单元21彼此隔开规定间隔地排列。另外，电池组1被配置在未图示的车辆地板上。

在箱体3内，电池堆2下方的空间被用作进气室4、电池堆2上方的空间被用作排气室5。在相邻的电池单元21彼此之间形成有空气通道22。具体而言，各电池单元21由未图示的连接条相连的同时，在相邻的电池单元21彼此之间设置有未图示的间隔构件。这样，各电池单元21能够在车长方向(图1中的左右方向)上隔开规定间隔地被安装在连接条上。

图2是沿图1中的II－II线截面的截面图。如图2所示，在箱体3的两个内侧面33上，分別设置有用于支撑电池堆2的支撑突条34。各电池单元21分別被架设在两侧的支撑突条34上，电池堆2下方的空间构成进气室4、电池堆2上方的空间构成排气室5。

在此，各电池单元21由锂离子电池或镍氢电池等的二次电池构成，由汇流条等串联连接。

另外，如图1所示，各空气通道22的下侧分別与进气室4连通，各空气通道22的上侧分別与排气室5连通。并且，进气室4的一侧与风机6连接。

当电池堆2的温度上升至规定的温度时，风机6启动，将车厢内的空气(冷却用空气)导入到进气室4内。被导入的空气如图1中的箭头所示那样，沿着电池单元21的排列方向流入进气室4并流入各空气通道22中，对各电池单元21进行冷却。其后，对各电池单元21进行了冷却后温度上升了的空气经由排气室5被排至车外。

在箱体3的底面(本实用新型中所说的箱体的内表面)31，设置有多个突条32。箱体3的底面31和这些突条32构成本实用新型中所说的空气层形成部。

图3是沿图1中的III－III线截面的截面图。但图3中省略了各电池单元21和各支撑突条34的图示。如图1～图3所示，这些突条32从箱体3的底面31向上方(进气室4的内部)突出、并沿电池单元21的排列方向(车长方向)隔开规定间隔地配置。

并且，本实施方式中，各突条32分别配置在与各空气通道22相对应的位置。这样，在各突条32之间会形成停滞的空气层(图1和图3中虚线包围的区域相当于空气层)。即，在由箱体3的底面31和突条32围成的空间内，空气停滞而形成停滞的空气层。

下面，对所设置的各突条32的作用进行说明。如上所述，在风机6运转的情况下，车厢内的空气被导入到进气室4内。被导入到进气室4内的空气如图1中的箭头所示那样流入各空气通道22中，对各电池单元21进行冷却。这时，由于设置有多个突条32，所以在由箱体3的底面31和各突条32围成的空间内会形成空气层(空气停滞而形成的空气层)，因此，在室外空气的温度较高时，由于该空气层能够发挥绝热层的作用，所以能够阻止室外空气中的热量通过车辆的地板和箱体3的底板传递给从进气室4内流过的空气，从而能够防止进气室4内的空气温度上升，使电池单元得到充分的冷却。其结果，能够提高各电池单元21的冷却效果。

如此，本实施方式中，仅仅通过设置多个从箱体3的底面31突起的突条32，便能防止室外空气中的热量被传递给进气室4内的空气。

另外，本实施方式中，由于各突条32配置在与各空气通道22相对应的位置(各空气通道22下方的位置)，所以，在配置有突条32的位置处，流经进气室4的一部分空气会与突条32的端部相接触而被引导到电池单元21彼此之间的空气通道22(被引导至上方)中。这样，空气能够在空气通道22中顺畅地流动，从而能够确保有足够流量的空气沿各电池单元21的表面流动。其结果，能够进一步提高电池单元21的冷却效果。

但是，本实用新型不局限于上述实施方式中的记载，可进行适当的变更。例如，在上述实施方式中，示出了在箱体3内将电池堆2下方的空间作为进气室4、将电池堆2上方的空间作为排气室5；使各空气通道22的下侧分别与进气室4连通、使各空气通道22的上侧分别与排气室5连通，并在箱体3的底面31上设置多个突条32的结构。但本实用新型不局限于此，也可采用在箱体内将电池堆上方的空间作为进气室、将电池堆下方的空间作为排气室；使各空气通道的上侧与进气室分别连通、使各空气通道的下侧与排气室分别连通，并在箱体的顶面上设置多个突条的结构。

Claims (3)

1.一种电池组冷却结构，具备箱体、及容置在所述箱体内且彼此隔开规定间隔地排列的多个电池单元，所述箱体的内表面与所述多个电池单元之间的空间构成供冷却用空气流动的进气室和排气室，在相邻的所述电池单元彼此之间形成有供冷却用空气流动的空气通道，其特征在于：

在所述进气室内的所述箱体的内表面，设置有用于形成停滞的空气层的空气层形成部。

2.如权利要求1所述的电池组冷却结构，其特征在于：

所述空气层形成部由所述箱体的内表面、及从所述箱体的内表面向所述进气室内部突起的多个突条构成，

所述多个突条沿所述多个电池单元的排列方向彼此隔开规定间隔地配置。

3.如权利要求2所述的电池组冷却结构，其特征在于：

所述多个突条分別配置在所述箱体的内表面上的与所述多个电池单元彼此之间的所述空气通道相对应的位置。

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