CN217009014U - 车用开关降噪结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用开关降噪结构及汽车，包括底板、壳体以及按键，底板上设有回弹件；壳体设置于底板的上方；按键内设有按压柱，按压柱用于下压回弹件、并在回弹件的弹性作用下回弹；壳体或按键的侧壁上设有限位孔，按键或壳体的侧壁上设有限位块，限位块的底部与限位孔的下缘之间为线接触配合。本实用新型提供的车用开关降噪结构，按键下方的按压柱对回弹件进行下压动作，使接通触点导通以实现开关动作，限位孔和限位块分别设置在按键和壳体上，可对按键的下压以及回弹幅度进行限定，并通过限位块底部与限位孔下缘之间的线接触有效降低了按键回弹过程中的噪声，保证了操作人员的操作手感以及操作的正确性。

Description

车用开关降噪结构及汽车

技术领域

本实用新型属于开关降噪结构技术领域，更具体地说，是涉及一种车用开关降噪结构及设有上述车用开关降噪结构的汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车的性能和品质都得到了大幅提升，与此同时，乘客对汽车也提出了更高的要求，车内的隔音降噪水平已成为消费者关注的因素之一。为了给驾乘人员营造一个安静舒适的乘车环境，不仅要考虑车辆行驶过程中的噪声，还要考虑车内各类开关按键回弹时的噪音。

车用开关在按键回弹时，相关机构之间会发生相互碰撞，碰撞部位为面面接触，碰撞时会发出类似哒哒的声音。目前，为了降低上述噪声，常采用减小回弹力的方法，但回弹力的减小会对操作者手感带来较大影响，影响操作的正确性和舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用开关降噪结构及汽车，能够降低开关按键的回弹噪声，保证操作者的操作手感。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车用开关降噪结构，设置于接通触点的上方，包括：

底板，板面上贯穿设有与接通触点上下对应以下压导通接通触点的回弹件；

壳体，设置于底板的上方；

按键，具有开口向下的腔体，按键内设有向下贯穿壳体设置的按压柱，按压柱用于下压回弹件、并在回弹件的弹性作用下回弹；

其中，壳体或按键的侧壁上设有限位孔，按键或壳体的侧壁上设有延伸至限位孔内、且能够在限位孔内上下移动的限位块，按键具有下压状态和回弹状态，在按键处于回弹状态时，限位块的底部与限位孔的下缘之间为线接触配合。

在一种可能的实现方式中，限位孔设置于按键上、且贯穿按键的侧壁设置，限位块设置于壳体的外壁上、并向外延伸至限位孔内。

一些实施例中，限位块的外壁面自上而下向外侧倾斜延伸。

在一种可能的实现方式中，限位孔在按键的两相对侧壁上各设有一个，限位块在壳体的两相对侧壁上也各设有一个，限位块与限位孔一一对应设置。

在一种可能的实现方式中，底板为橡胶或硅胶材质构件，回弹件为橡胶或硅胶材质构件。

在一种可能的实现方式中，按压柱在按键内部间隔设有两个，回弹件在底板上间隔设有两个，两个回弹件与两个按压柱一一对应设置。

在一种可能的实现方式中，限位块的底部设有向下凸出设置、且与限位孔的下缘线接触的下凸部，下凸部为三角形、圆弧形、锯齿形或波浪形中的一种。

在一种可能的实现方式中，限位孔的下边缘设有向上凸起的上凸部或向下凹陷的弧形槽，上凸部或弧形槽均能与限位块线接触配合；上凸部为锯齿形、三角形或波浪形中的一种。

在一种可能的实现方式中，车用开关降噪结构还包括底座，底座上设有用于安装接通触点的安装板，底座的侧壁上设有向外凸起的卡接块，壳体罩设于底座外侧，壳体的侧壁上设有与卡接块内外对应的卡接槽，卡接块与卡接槽卡接配合。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例所示的方案，按键罩在壳体的上部，通过下方的按压柱对底板上的回弹件进行下压动作，使接通触点导通以实现开关动作，限位孔和限位块分别设置在按键和壳体上，可对按键的下压以及回弹幅度进行限定，并通过限位块底部与限位孔下缘之间的线接触避免面面接触产生的噪声过大的问题，不仅有效降低了按键回弹过程中的噪声，还保证了操作人员的操作手感以及操作的正确性。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车用开关降噪结构。上述汽车通过使用车用开关降噪结构，能够有效降低开关回弹过程中的回弹噪声，提高驾乘人员乘车的舒适性，保证操作人员的手感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用开关降噪结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1去除底座和安装板后另一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图1组合后的主视结构示意图；

图4为本实用新型限位块和限位孔实施例一的放大结构示意图；

图5为本实用新型限位块和限位孔实施例二的放大结构示意图；

图6为本实用新型限位块和限位孔实施例三的放大结构示意图；

图7为本实用新型限位块和限位孔实施例四的放大结构示意图；

图8为本实用新型限位块和限位孔实施例五的放大结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、底板；11、回弹件；2、壳体；21、卡接槽；3、按键；31、按压柱；4、限位孔；41、上凸部；42、弧形槽；5、限位块；51、下凸部；6、底座；61、安装板；62、卡接块；7、接通触点。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图8，现对本实用新型提供的车用开关降噪结构及汽车进行说明。车用开关降噪结构，设置于接通触点7的上方，包括底板1、壳体2以及按键3，底板1的板面上贯穿设有与接通触点7上下对应以下压导通接通触点7的回弹件11；壳体2设置于底板1的上方；按键3具有开口向下的腔体，按键3内设有向下贯穿壳体2设置的按压柱31，按压柱31用于下压回弹件11、并在回弹件11的弹性作用下回弹；

其中，壳体2或按键3的侧壁上设有限位孔4，按键3或壳体2的侧壁上设有延伸至限位孔4内、且能够在限位孔4内上下移动的限位块5，按键3具有下压状态和回弹状态，在按键3处于回弹状态时，限位块5的底部与限位孔4的下缘之间为线接触配合。

本实施例提供的车用开关降噪结构，与现有技术相比，本实施例提供的车用开关降噪结构，按键3罩在壳体2的上部，通过下方的按压柱31对底板1上的回弹件11进行下压动作，使接通触点7导通以实现开关动作，限位孔4和限位块5分别设置在按键3和壳体2上，可对按键3的下压以及回弹幅度进行限定，并通过限位块5底部与限位孔4下缘之间的线接触避免面面接触产生的噪声过大的问题，不仅有效降低了按键3回弹过程中的噪声，还保证了操作人员的操作手感以及操作的正确性。

进行限位孔4尺寸的设置时，应使限位孔4在高度方向上的尺寸大于限位块5在高度方向上的尺寸，给限位块5预留一定的上下移动空间，以配合按键3下压及回弹需求。限位孔4既可以避免按键3下压幅度过大对接通触点7造成损坏，又可以避免按键3回弹时上移幅度过大从壳体2上方脱出。

限位孔4在水平方向上的宽度尺寸可与限位块5的宽度尺寸可相同也可不同。当按键3的腔体内壁与壳体2外壁之间具有间隙时，应使限位孔4的宽度尺寸与限位块5的宽度尺寸相同，通过二者之间的滑动配合实现按键3下压以及回弹过程中的导向。

当按键3的腔体内壁与壳体2外壁之间相互接触、并滑动配合时，限位孔4的宽度可以设置为大于或等于限位块5宽度的形式，通过按键3与壳体2的配合即可实现按键3下压或回弹的导向，所以限位孔4和限位块5的宽度尺寸无需做进一步限定。

另外，限位孔4可设置在按键3的内壁上、但不贯穿按键3的侧壁，也可以贯穿按键3的侧壁。此时，限位块5设置在壳体2的外壁上、并延伸至限位孔4内，利用限位孔4对限位块5的上下移动幅度进行限定，达到限定按键3上下移动幅度的效果。

限位孔4若设置在按键3的内壁上，其深度应满足可使限位块5伸入的要求，避免限位块5的外端与限位孔4的孔底壁之间发生抵接，影响按键3的正常的上下移动。

作为另一种实施方式，限位孔4可设置在壳体2的外壁上，对应的，限位块5设置在按键3的内壁上、并延伸至限位孔4内。上述方式也可以实现二者之间的限位配合关系。

限位孔4与限位块5之间的线接触可以通过多种方式实现。在限位孔4的下缘为直线的前提下，可在限位块5的下部设置向下呈弧形凸起、三角凸起或波浪凸起的结构，用于在按键3回弹时(也就是在限位孔4随按键3上移时)与限位孔4的下缘发生线接触，接触面积越小其碰撞产生的声音越小，在保持回弹力不变的情况下可将噪音控制到最低。

一些可能的实现方式中，上述特征限位孔4和限位块5采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，限位孔4设置于按键3上、且贯穿按键3的侧壁设置，限位块5设置于壳体2的外壁上、并向外延伸至限位孔4内。

本实施例中，为了便于进行安装以及观察，将限位孔4设置在按键3上，并采用贯通设置的结构，对应的，限位块5设置在壳体2的外壁上，限位块5向限位孔4内延伸，便于观察限位块5和限位孔4之间的相对位置。按键3罩在壳体2的上部外周，具有良好的防尘及防水效果，避免按键3及壳体2内进入水或灰尘，具有良好的防护作用。

在一些实施例中，上述特征限位块5可以采用如图1至图2所示结构。参见图1至图2，限位块5的外壁面自上而下向外侧倾斜延伸。为了保证结构强度，限位块5与壳体2采用一体成型的形式，在将按键3安装至壳体2上时，为了降低二者之间的安装难度，将限位块5的外壁设置为逐渐向外倾斜的形式，限位块5从上部至下部截面积逐渐变大。当按键3扣在壳体2上后，按键3的下边缘逐渐沿限位块5的侧壁向下滑动，直到滑动至限位块5进入限位孔4内的位置，上述限位块5的结构形式，降低了安装难度，方便了操作。

一些可能的实现方式中，限位孔4在按键3的两相对侧壁上各设有一个，限位块5在壳体2的两相对侧壁上也各设有一个，限位块5与限位孔4一一对应设置。

为了方便构件的加工，保证良好的实用性，按键3和壳体2均制作为近似长方体形的构件。两个限位孔4分别设置在按键3的两个相对侧壁上，两个限位孔4可分别位于两相对侧壁的中部，也可分布在两侧壁相背离的一端(接近对角分布的状态)，上述设置均能达到通过限位孔4和限位块5进行按键3升降幅度限定的效果。

限位孔4和限位块5之间的线接触配合代替了原来的面接触配合，降低了按键3回弹过程中的回弹噪声，实现隔音噪声的效果。

具体的，底板1和回弹件11分别为橡胶或硅胶材质构件，具有良好弹性回弹性能，能够在按键3失去下压力作用后弹性顶推按压柱31上移，保证按键3的有效回弹，同时也保证了操作人员的操作手感。

一些可能的实现方式中，上述特征按压柱31采用如图2和图3所示结构。参见图2和图3，按压柱31在按键3内部间隔设有两个，回弹件11在底板1上间隔设有两个，两个回弹件11与两个按压柱31一一对应设置。

本实施例中，安装板61上设有两个接通触点7，对应的，按键3内设置了两个按压柱31、底板1上设置了两个回弹件11，通过两个按压柱31与两个回弹件11的抵接实现按键3的有效回弹。具体的，按键3的水平投影为矩形，两个按压柱31在两个在按键3的长边方向上间隔排布，保证按键3整个顶面能够同步升降，提高操作的舒适性。

一些可能的实现方式中，上述特征限位块5采用如图7和图8所示结构。参见图7和图8，限位块5的底部设有向下凸出设置、且与限位孔4的下缘线接触的下凸部51，下凸部51为三角形、圆弧形、锯齿形或波浪形中的一种。

本实施例中，对限位孔4的下缘形状不做限定，限位孔4的可以为直线性或其他形状，仅在限位块5的底部设置了下凸部51，利用下凸部51的最低点与限位孔4的下缘形成一条线接触或若干条线接触，有效降低了按键3回弹过程中的噪声。

具体的，下凸部51可以是尖端向下的三角形，或是向下凸起的波浪形或锯齿形，还可以是圆弧形，均能实现与限位孔4下缘的一条线接触或多条线接触。

作为一种并列的实施方式，上述特征限位孔4采用如图4至图6所示结构。参见图4至图6，限位孔4的下边缘设有向上凸起的上凸部41或向下凹陷的弧形槽42，上凸部41或弧形槽42均能与限位块5线接触配合；上凸部41为锯齿形、三角形或波浪形中的一种。

对限位块5的底部形状不做限定，限位块5底面可以是平面，也可以具有内凹或外凸的曲面变化，仅在限位孔4的下缘设置上凸部41或弧形槽42。利用上凸部41的最高点与限位块5的底面形成一条线接触或多条线接触，以降低按键3回弹过程中的噪声。

另外，当限位孔4的下缘向下凹陷形成弧形槽42时，利用限位块5底面的两侧边缘部位与弧形槽42的内壁面接触，实现与限位孔4下缘的线接触，达到同样的降噪效果。

一些可能的实现方式中，上述特征壳体2采用如图1和图3所示结构。参见图1和图3，车用开关降噪结构还包括底座6，底座6上设有用于安装接通触点7的安装板61，底座6的侧壁上设有向外凸起的卡接块62，壳体2罩设于底座6外侧，壳体2的侧壁上设有与卡接块62内外对应的卡接槽21，卡接块62与卡接槽21卡接配合。

本实施例中，接通触点7设置有两个，且间隔设置在底座6顶部的安装板61上，壳体2与底座6之间通过卡接槽21和卡接块62的配合实现连接，便于进行安装和拆卸，方便后续的维修，同时还具有良好的美观性。

具体的，可在壳体2的两侧壁上分别设置贯通的卡接槽21，然后在底座6的对应位置设置向外凸起的卡接块62，下压壳体2至卡接块62卡入卡接槽21内，完成壳体2与底座6之间的安装。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括车用开关降噪结构。上述汽车通过使用车用开关降噪结构，能够有效降低开关回弹过程中的回弹噪声，提高驾乘人员乘车的舒适性，保证操作人员的手感。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车用开关降噪结构，设置于接通触点的上方，其特征在于，包括：

底板，板面上贯穿设有与接通触点上下对应以下压导通接通触点的回弹件；

壳体，设置于所述底板的上方；

按键，具有开口向下的腔体，所述按键内设有向下贯穿所述壳体设置的按压柱，所述按压柱用于下压所述回弹件、并在所述回弹件的弹性作用下回弹；

其中，所述壳体或所述按键的侧壁上设有限位孔，所述按键或所述壳体的侧壁上设有延伸至所述限位孔内、且能够在所述限位孔内上下移动的限位块，所述按键具有下压状态和回弹状态，在所述按键处于回弹状态时，所述限位块的底部与所述限位孔的下缘之间为线接触配合。

2.如权利要求1所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述限位孔设置于所述按键上、且贯穿所述按键的侧壁设置，所述限位块设置于所述壳体的外壁上、并向外延伸至所述限位孔内。

3.如权利要求2所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述限位块的外壁面自上而下向外侧倾斜延伸。

4.如权利要求1所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述限位孔在所述按键的两相对侧壁上各设有一个，所述限位块在所述壳体的两相对侧壁上也各设有一个，所述限位块与所述限位孔一一对应设置。

5.如权利要求1所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述底板为橡胶或硅胶材质构件，所述回弹件为橡胶或硅胶材质构件。

6.如权利要求1所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述按压柱在所述按键内部间隔设有两个，所述回弹件在所述底板上间隔设有两个，两个所述回弹件与两个所述按压柱一一对应设置。

7.如权利要求1-6中任一项所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述限位块的底部设有向下凸出设置、且与所述限位孔的下缘线接触的下凸部，所述下凸部为三角形、圆弧形、锯齿形或波浪形中的一种。

8.如权利要求1-6中任一项所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述限位孔的下边缘设有向上凸起的上凸部或向下凹陷的弧形槽，所述上凸部或所述弧形槽均能与所述限位块线接触配合；

所述上凸部为锯齿形、三角形或波浪形中的一种。

9.如权利要求1-6中任一项所述的车用开关降噪结构，其特征在于，所述车用开关降噪结构还包括底座，所述底座上设有用于安装接通触点的安装板，所述底座的侧壁上设有向外凸起的卡接块，所述壳体罩设于所述底座外侧，所述壳体的侧壁上设有与所述卡接块内外对应的卡接槽，所述卡接块与所述卡接槽卡接配合。

10.汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车用开关降噪结构。

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