CN217003031U - 一种具有外部油路循环的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，提供了一种具有外部油路循环的减速机，包括：减速机本体，还包括：外部油路组件，减速机本体一侧设置有外部油路组件用于重新利用减速机本体底部积累的润滑油，外部油路组件包括：出油管路、回油管路、循环油泵和多功能并联过滤油路，回油管路一端与减速机本体内腔底部连接，回油管路另一端与循环油泵输入端连接，循环油泵输出端与多功能并联过滤油路一端连接，多功能并联过滤油路另一端与出油管路一端连接，出油管路另一端与减速机本体内腔顶部连接，多功能并联过滤油路具有降温和加热管路的效果，本实用新型可以防止外部杂质进入减速机内部造成减速机齿轮的损伤，且可以应对润滑油油温温度过低或过高的情况，适用性强。

Description

一种具有外部油路循环的减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机领域，尤其涉及了一种具有外部油路循环的减速机。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现用的减速机润滑方式多为外部油箱润滑。

然而，此润滑方式容易使外部杂质进入减速机内部造成减速机齿轮的损伤，且外部油箱会面对各种不同的环境，当温度过高或温度过低时都会对降低润滑效果。

实用新型内容

为了解决此润滑方式容易使外部杂质进入减速机内部造成减速机齿轮的损伤，且外部油箱会面对各种不同的环境，当温度过高或温度过低时都会对降低润滑效果的问题，本实用新型提供了一种具有外部油路循环的减速机，来解决该问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有外部油路循环的减速机，包括：减速机本体，还包括：外部油路组件，所述减速机本体一侧设置有外部油路组件用于重新利用减速机本体底部积累的润滑油，

所述外部油路组件包括：出油管路、回油管路、循环油泵和多功能并联过滤油路，所述回油管路一端与减速机本体内腔底部连接，回油管路另一端与循环油泵输入端连接，循环油泵输出端与多功能并联过滤油路一端连接，多功能并联过滤油路另一端与出油管路一端连接，出油管路另一端与减速机本体内腔顶部连接，多功能并联过滤油路具有降温和加热管路的效果。

所述回油管路上设置有杂质沉淀瓶，杂质沉淀瓶安装在回油管路下侧，杂质沉淀瓶内底部设置有磁铁。

所述回油管路上还设置有检测瓶，所述检测瓶安装在回油管路下侧，检测瓶设置在杂质沉淀瓶下游。

所述多功能并联过滤油路包括：过滤支路、主管路和风冷支路，所述过滤支路、主管路和风冷支路并联连接，过滤支路、主管路和风冷支路的输入端与循环油泵输出端连接，过滤支路、主管路和风冷支路输出端与出油管路一端连接。

所述主管路上设置有阀门。

所述过滤支路上设置有过滤系统、过滤进口开关和过滤出口开关，所述过滤系统设置在过滤支路内，过滤进口开关和过滤出口开关设置在过滤支路两端。

所述风冷支路上设置有散热器、风冷进口开关和风冷进出口开关，所述散热器设置在风冷支路一侧，风冷进口开关和风冷进出口开关设置在风冷支路两端。

所述出油管路上还设置有加热套。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过使用过滤支路，可以对循环油路内的机械杂质进行过滤，通过使用杂质沉淀瓶可以对润滑油内易沉淀和磁性杂质进行初步过滤，通过使用风冷支路可以对循环油路内的润滑油进行降温，通过使用加热套可以对循环油路进行加热，通过在主干路和支路上设置阀门和开关，便于工作人员根据不同情况调整润滑油的当前流通管路。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型回油管路的局部示意图；

图3是本实用新型多功能并联过滤油路的示意图；

图4是本实用新型过滤支路和风冷支路的局部示意图。

附图标记说明：

1、减速机本体；2、出油管路；3、回油管路；4、循环油泵；5、多功能并联过滤油路；31、杂质沉淀瓶；311、磁铁；32、检测瓶；51、过滤支路；52、主管路；53、风冷支路；521、阀门；511、过滤系统；512、过滤进口开关；513、过滤出口开关；531、散热器；532、风冷进口开关；533、风冷进出口开关；21、加热套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

结合图1进行说明，一种具有外部油路循环的减速机，包括：减速机本体1，还包括：外部油路组件，所述减速机本体1一侧设置有外部油路组件用于重新利用减速机本体1底部积累的润滑油，

所述外部油路组件包括：出油管路2、回油管路3、循环油泵4和多功能并联过滤油路，所述回油管路3一端与减速机本体1内腔底部连接，回油管路3另一端与循环油泵4输入端连接，循环油泵4输出端与多功能并联过滤油路5一端连接，循环油泵4可以将减速机本体1内腔底部的润滑油通过回油管路3抽出，并输送到多功能并联过滤油路5内。

多功能并联过滤油路5另一端与出油管路2一端连接，出油管路2另一端与减速机本体1内腔顶部连接，多功能并联过滤油路5通过出油管路2将润滑油重新投入至减速机本体1的内腔内。

多功能并联过滤油路5具有降温和加热管路的效果，多功能并联过滤油路5还可以对润滑油进行过滤。

结合图2进行说明，所述回油管路3上设置有杂质沉淀瓶31，杂质沉淀瓶31安装在回油管路3下侧，杂质沉淀瓶31内底部设置有磁铁311，如此设置，润滑油中易于沉淀和具有磁性的杂质会沉积到杂质沉淀瓶31底部，维护时，每隔一段时间更换杂质沉淀瓶31即可。

所述回油管路3上还设置有检测瓶32，所述检测瓶32安装在回油管路3下侧，检测瓶32设置在杂质沉淀瓶31下游，检测瓶用于检测润滑油中不易沉淀的杂质，检测瓶32对润滑油进行采样，用于检测润滑油的各种指标，判断是否进行过滤或者更换。

结合图3进行说明，所述多功能并联过滤油路5包括：过滤支路51、主管路52和风冷支路53，所述过滤支路51、主管路52和风冷支路53并联连接，过滤支路51、主管路52和风冷支路53的输入端与循环油泵4输出端连接，过滤支路51、主管路52和风冷支路53输出端与出油管路2一端连接，所述主管路52上设置有阀门521，主管路52上设置有阀门521用于关闭主管路52。

结合图4进行说明，所述过滤支路51上设置有过滤系统511、过滤进口开关512和过滤出口开关513，所述过滤系统511设置在过滤支路51内，过滤进口开关512和过滤出口开关513设置在过滤支路51两端，当需要过滤时，关闭主管路52和风冷支路53，打开过滤进口开关512和过滤出口开关513，让润滑油流过过滤系统511，过滤系统511为现有技术，过滤系统511对润滑油进行过滤。

所述风冷支路53上设置有散热器531、风冷进口开关532和风冷进出口开关533，所述散热器531设置在风冷支路53一侧，风冷进口开关532和风冷进出口开关533设置在风冷支路53两端，当减速机运行一段时间后，打开风冷进口开关532和风冷进出口开关533，关闭主管路52和过滤支路51，让润滑油流过风冷支路53，散热器531可以使用散热风扇，通过使用散热风扇对润滑油进行冷却。

所述出油管路2上还设置有加热套21，当面对一些低温环境启动减速机时，减速机内部润滑油温度过低，使流速变慢影响润滑效果，通过给加热套21通电，可以快速提高循环的润滑油的温度，待减速机运行稳定后，关闭加热套21，可以有效提高减速机使用初期的润滑效果。

本实用新型的工作原理：当外界环境温度较低时，启动加热套21对循环的润滑油进行预热，减速机运行稳定后，关闭加热套21，当减速机运行一段时间后，通过检测瓶32采样润滑油的数据，来检测润滑油的各种指标，判断是否进行过滤或者更换，当需要过滤时，启动过滤支路，关闭主管路52和风冷支路53，对润滑油进行过滤，过滤结束后，启动主管路52和风冷支路53，使减速机继续运行，本实用新型结构简单，便于使用，可以防止外部杂质进入减速机内部造成减速机齿轮的损伤，且可以应对润滑油油温温度过低或过高的情况，提高润滑效果。

对于本领域技术人员而言，本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有外部油路循环的减速机，包括：减速机本体(1)，其特征在于，还包括：外部油路组件，所述减速机本体(1)一侧设置有外部油路组件用于重新利用减速机本体(1)底部积累的润滑油，

所述外部油路组件包括：出油管路(2)、回油管路(3)、循环油泵(4)和多功能并联过滤油路(5)，所述回油管路(3)一端与减速机本体(1)内腔底部连接，回油管路(3)另一端与循环油泵(4)输入端连接，循环油泵(4)输出端与多功能并联过滤油路(5)一端连接，多功能并联过滤油路(5)另一端与出油管路(2)一端连接，出油管路(2)另一端与减速机本体(1)内腔顶部连接，多功能并联过滤油路(5)具有降温和加热管路的效果。

2.根据权利要求1所述的一种具有外部油路循环的减速机，其特征在于，所述回油管路(3)上设置有杂质沉淀瓶(31)，杂质沉淀瓶(31)安装在回油管路(3)下侧，杂质沉淀瓶(31)内底部设置有磁铁(311)。

3.根据权利要求2所述的一种具有外部油路循环的减速机，其特征在于，所述回油管路(3)上还设置有检测瓶(32)，所述检测瓶(32)安装在回油管路(3)下侧，检测瓶(32)设置在杂质沉淀瓶(31)下游。

4.根据权利要求1所述的一种具有外部油路循环的减速机，其特征在于，所述多功能并联过滤油路(5)包括：过滤支路(51)、主管路(52)和风冷支路(53)，所述过滤支路(51)、主管路(52)和风冷支路(53)并联连接，过滤支路(51)、主管路(52)和风冷支路(53)的输入端与循环油泵(4)输出端连接，过滤支路(51)、主管路(52)和风冷支路(53)输出端与出油管路(2)一端连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有外部油路循环的减速机，其特征在于，所述主管路(52)上设置有阀门(521)。

6.根据权利要求4所述的一种具有外部油路循环的减速机，其特征在于，所述过滤支路(51)上设置有过滤系统(511)、过滤进口开关(512)和过滤出口开关(513)，所述过滤系统(511)设置在过滤支路(51)内，过滤进口开关(512)和过滤出口开关(513)设置在过滤支路(51)两端。

7.根据权利要求4所述的一种具有外部油路循环的减速机，其特征在于，所述风冷支路(53)上设置有散热器(531)、风冷进口开关(532)和风冷进出口开关(533)，所述散热器(531)设置在风冷支路(53)一侧，风冷进口开关(532)和风冷进出口开关(533)设置在风冷支路(53)两端。

8.根据权利要求1所述的一种具有外部油路循环的减速机，其特征在于，所述出油管路(2)上还设置有加热套(21)。

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