CN217003028U - 减速器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器和具有其的车辆，所述减速器包括：壳体，所述壳体内设有储油槽；泵油组件，所述泵油组件设于所述储油槽内且设有出油口和进油口，所述储油槽与所述进油口连通；油管，所述油管的一端连接于所述出油口且另一端连接于所述进油口和所述储油槽中的至少一个，所述油管固定于所述壳体的内壁且设有间隔的多个出油孔；传动组件，所述传动组件设于所述壳体，多个所述出油孔向所述减速器内的传动组件喷油。根据本实用新型实施例的减速器具有传动效率高、润滑效果好、使用寿命长且成本低等优点。

Description

减速器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种减速器和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的减速器需要加注润滑油，以对减速器内的传动组件进行润滑，为了保证润滑效果，需加注较多的润滑油，但是，过多润滑油会积攒在减速器的底部，润滑油的液面较高，导致减速器的传动组件的部分浸没在润滑油的液面下，润滑油对传动组件的转动产生额外的阻力，使传动组件的转动阻力增大，传动效率降低，同时易出现传动组件过热的情况，影响减速器的使用寿命，且使用成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减速器，该减速器具有传动效率高、润滑效果好、使用寿命长且使用成本高等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述减速器的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种减速器，包括：壳体，所述壳体内设有储油槽；泵油组件，所述泵油组件设于所述储油槽内且设有出油口和进油口，所述储油槽与所述进油口连通；油管，所述油管的一端连接于所述出油口且另一端连接于所述进油口和所述储油槽中的至少一个，所述油管固定于所述壳体的内壁且设有间隔的多个出油孔；传动组件，所述传动组件设于所述壳体，多个所述出油孔向所述减速器内的传动组件喷油。

根据本实用新型实施例的减速器具有传动效率高、润滑效果好和使用寿命长等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述泵油组件还包括：油泵，所述油泵设有所述出油口和所述进油口电机，所述电机与所述油泵连接，用于驱动所述油泵通过进油口泵取所述储油槽内的润滑油；过滤器，所述过滤器设于所述油泵且邻近所述进油口。

根据本实用新型的一些实施例，所述泵油组件还包括：油温传感器，所述油温传感器设于所述油泵且邻近所述进油口，用于检测所述进油口出的润滑油的温度。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器还包括：多个喷油嘴，多个所述喷油嘴安装于所述油管且与多个所述出油孔一一对应。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述喷油嘴包括：连接部，所述连接部安装于所述油管且设有通孔，所述通孔与该喷油嘴对应的出油孔导通；喷淋部，所述喷淋部连接于所述连接部的背向所述油管的一端，所述喷淋部的背向所述连接部的一端为弧形面且设有多个喷淋孔，每个所述喷淋孔与所述通孔导通。

根据本实用新型的一些实施例，所述进油口包括：第一进油口，所述第一进油口和所述储油槽连通；第二进油口，所述第二进油口与所述油管的所述另一端连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述油管为防腐橡胶管；和/或，所述油管为硬性管。

根据本实用新型的一些实施例，所述的减速器还包括：多个固定件，每个所述固定件与所述壳体的内壁连接且从所述油管的径向相对两侧夹持于所述油管的外周面。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动组件包括：贯通轴，所述贯通轴通过第一轴承安装于所述壳体；差速齿轮，所述差速齿轮套设于所述贯通轴；主动齿轮，所述主动齿轮通过第二轴承安装于所述壳体内且于所述差速齿轮啮合；从动齿轮，所述从动齿轮通过第三轴承安装于所述壳体内且于所述主动齿轮啮合；其中，多个所述出油孔包括第一出油孔、第二出油孔、第三出油孔、第四出油孔和第五出油孔，所述第一出油孔向所述第一轴承喷油，所述第二出油孔向所述第二轴承喷油，所述第三出油孔向所述第三轴承喷油，所述第四出油孔向所述差速齿轮和所述主动齿轮啮合处喷油，所述第五出油孔向所述从动齿轮和所述主动齿轮啮合处。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的减速器。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的减速器，具有传动效率高、润滑效果好、使用寿命长且使用成本高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减速器的剖视图。

图2是根据本实用新型实施例的减速器的另一视角的剖视图。

图3是根据本实用新型实施例的减速器的喷油嘴的结构示意图。

附图标记：

减速器1、

壳体100、储油槽110、

泵油组件200、出油口210、进油口220、油泵230、

油管300、

喷油嘴400、连接部410、喷淋部420、

传动组件500、贯通轴510、第一轴承511、差速齿轮520、主动齿轮530、第二轴承531、从动齿轮540、第三轴承541。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的减速器1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例提出的减速器1包括壳体100、泵油组件200、油管300和传动组件500。

壳体100内设有储油槽110，泵油组件200设于储油槽110内且设有出油口210和进油口220，储油槽110与进油口220连通，油管300的一端连接于出油口210且另一端连接于进油口220和储油槽110中的至少一个，油管300固定于壳体100的内壁且设有间隔的多个出油孔，传动组件500设于壳体100，多个出油孔向减速器1内的传动组件500喷油。

根据本实用新型实施例的减速器1，通过在壳体100内设有储油槽110，其中，储油槽110可以设置在壳体100的下侧，加注到减速器1内的润滑油受重力影响会流到储油槽110内，储油槽110能够用于容纳壳体100内的润滑油，且可以将储油槽110与传动组件500在竖直方向上间隔开，这样传动组件500可以位于储油槽110的润滑油的液面之上，或者传动组件500只有很少一部分位于储油槽110的润滑油的液面之下，从而可以提高减速器1的传动效率。

另外，泵油组件200设于储油槽110内且设有出油口210和进油口220，储油槽110与进油口220连通，油管300的一端连接于出油口210且另一端连接于进油口220和储油槽110中的至少一个，油管300固定于壳体100的内壁且设有间隔的多个出油孔，多个出油孔向减速器1内的传动组件500喷油。

也就是说，储油槽110内的润滑油可以由泵油组件200的进油口220进入泵油组件200，并沿泵油组件200的出油口210进入油管300内，油管300可以将润滑油导向传动组件500，以对传动组件500进行润滑，泵油组件200可以提供润滑油沿油管300流动的动力，润滑油流经油管300后可以直接回到进油口220或者回到储油槽110，如此循环，充分利用了润滑油为传动组件500进行润滑，润滑效果更好。

并且，油管300可将润滑油通过多个出油孔同时喷向传动组件500的不同部位，使传动组件500的不同零部件都能够得到较好的润滑，而且，相对于现有技术中的减速器，本实用新型实施例中的减速器1可以加注较少的润滑油(3L～5L即可)，使用成本低，并通过泵油组件200和油管300即可将润滑油润滑到传动组件500的多个传动部位，因为不需要利用传动组件500搅起润滑油而使润滑油接触到传动组件500的多个传动部位，润滑油在储油槽110内的液面可以较低，即储油槽110内的润滑油与传动组件500可以间隔开，从而减小了润滑油对传动组件500的转动阻力，提高传动组件500的传扭效率，避免了传动组件500在工作过程中出现过热的情况，有利于提高减速器1的使用寿命。

如此，根据本实用新型实施例的减速器1具有传动效率高、润滑效果好和使用寿命长等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，泵油组件200还包括油泵230、电机和过滤器。

具体地，油泵230设有出油口210和进油口220，电机与油泵230连接，用于驱动油泵230通过进油口220泵取储油槽110内的润滑油，这样，车辆在启动时，车辆的蓄电池可以为电机供电，电机驱动油泵230工作，使油泵230泵取储油槽110内的润滑油为传动组件500润滑。

需要说明的是，一旦车辆通电，蓄电池就会为电机供电，这样，车辆在起步前，油泵230就可以先泵取润滑油为传动组件500润滑，即便车辆停运时间较长导致传动组件500上的润滑油变少，车辆起步前传动组件500也能够得到有效的润滑，减小了传动组件500的磨损，进一步提高了减速器1的润滑效果。

另外，过滤器设于油泵230且邻近进油口220，过滤器可以对进入油泵230的油液进行过滤，提高润滑油的油液品质，一方面可以避免润滑油循环后附着的铁削以及灰尘杂质跟随油液进入油泵230，降低油泵230发生堵塞的几率，使油液流通更加顺畅，另一方面可以提高流动到传动组件500的润滑油的洁净度，从而提高对传动组件500的润滑效果，延长传动组件500的寿命。其中，油泵230的邻近出油口210的位置也可以设置过滤器，以进一步地提高流动到传动组件500的润滑油的洁净度。

并且，不需要在减速器1的壳体100上设置额外的结构来安装过滤器，将过滤器集成于油泵230，在达到清洁油液的目的的同时，还可以降低减速器1的壳体100的加工难度，便于壳体100的加工且能够提高壳体100的密封性和结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，泵油组件200还包括油温传感器，油温传感器设于油泵230且邻近进油口220，用于检测进油口220出的润滑油的温度。由此，泵油组件200在泵取润滑油的同时，还可以利用油温传感器检测减速器1内的润滑油的温度，从而反映出减速器1内的温度，当检测到减速器1的温度较高时，可以向整车控制器反馈报警，以提高车辆的驾乘安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，减速器1还包括多个喷油嘴400，多个喷油嘴400安装于油管300且与多个出油孔一一对应。

这样，喷油嘴400可以将出油孔喷出的润滑油导向传动组件500，喷油嘴400更易布置得距离传动组件500较近，喷油嘴400可以改变出油孔的的出油方向，扩大润滑油的扩散面积，从而使润滑油能够更大部分地喷到传动组件500上，有利于提高减速器1的润滑效果。

进一步地，如图3所示，每个喷油嘴400包括连接部410和喷淋部420。

连接部410安装于油管300且设有通孔，通孔与该喷油嘴400对应的出油孔导通，喷淋部420连接于连接部410的背向油管300的一端，喷淋部420的背向连接部410的一端为弧形面且设有多个喷淋孔，每个喷淋孔与通孔导通。

这样，连接部410可以将喷油嘴400与油管300固定连接，且实现出油孔与喷油嘴400之间的密封，润滑油能够依次经过油泵230、油管300、出油孔、通孔和喷淋孔喷向传动组件500。

其中，每个喷淋孔的延伸方向可以不相同，多个喷淋孔可以将润滑油沿不同方向喷向传动组件500，使润滑油的喷淋覆盖面积更大，进一步提高减速器1的润滑效果。

需要说明的是，多个喷油嘴400都始终处于开启状态，润滑油在油管300中流动到其中一个出油孔的位置时，与之相连的喷油嘴400就可以向传动组件500进行喷油，而泵油组件200关闭时，润滑油会回流到储油槽110内，油管300内没有润滑油，喷油嘴400停止喷油。

并且，油管300的内径远大于出油孔的直径，油管300内的润滑油流经其中一个出油孔时，只有油管300内的润滑油的较少部分会从该出油孔流出，其余部分的润滑油仍可以继续流动到其他的出油孔，并由其他的出油孔流出，从而多个出油孔都能够实现正常喷油。

在本实用新型的一些具体实施例中，进油口220包括第一进油口和第二进油口，第一进油口和储油槽110连通，第二进油口与油管300的另一端连通。

可以理解的是，传动组件500表面的润滑油会受重力影响回落到储油槽110内，油管300内润滑油的一部分经出油孔喷出且另一部分流到油管300的另一端，泵油组件200可以通过第一进油口可以泵取储油槽110内的润滑油，同时通过第二进油口将油管300内的剩余润滑油直接输送到出油口210，优化泵油组件200的工作效率，提高泵油组件200的进油速度。

在本实用新型的一些具体实施例中，油管300为防腐橡胶管，防腐橡胶管的形状可以根据外壳的形状进行调节，加工和安装都比较方便，且防腐橡胶管不易被腐蚀，维修成本也更低。

在本实用新型的另一些具体实施例中，油管300为硬性管，硬性管的结构强度更高，有利于保持油管300的原有形状，使油管300的多个部位的内径都大致相同，油管300的通过性更好，不易出现堵塞。

在本实用新型的一些具体实施例中，减速器1还包括多个固定件，每个固定件与壳体100的内壁连接且从油管300的径向相对两侧夹持于油管300的外周面。

例如，固定件可以为半圆形的卡子。这样，固定件可以夹持于油管300的背向壳体100的一侧的一部分，且沿油管300的径向两侧对油管300施加夹持力，将油管300固定于壳体100的内壁，固定结构简单且连接较为可靠，多个固定件可以沿油管300的轴向方向间隔设置。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，传动组件500包括贯通轴510、差速齿轮520、主动齿轮530和从动齿轮540。

贯通轴510通过第一轴承511安装于壳体100，差速齿轮520套设于贯通轴510，主动齿轮530通过第二轴承531安装于壳体100内且于差速齿轮520啮合，从动齿轮540通过第三轴承541安装于壳体100内且于主动齿轮530啮合。

其中，多个出油孔包括第一出油孔、第二出油孔、第三出油孔、第四出油孔和第五出油孔，第一出油孔向第一轴承511喷油，第二出油孔向第二轴承531喷油，第三出油孔向第三轴承541喷油，第四出油孔向差速齿轮520和主动齿轮530啮合处喷油，第五出油孔向从动齿轮540和主动齿轮530啮合处喷油。

可以理解的是，传动组件500与壳体100之间会存在一定的间隙，油管300可以布置于传动组件500与壳体100之间的间隙内，且油管300与传动组件500间隔，避免油管300与传动组件500发生位置干涉，在为传动组件500进行润滑时，还可以保证传动组件500的正常工作。例如，油管300可以沿着主动齿轮530、第二轴承531、第一轴承511、差速齿轮520、贯通轴510、从动齿轮540和第三轴承541的排布方向布置。

由此，多个出油孔可以分别为贯通轴510、差速齿轮520、主动齿轮530、从动齿轮540、第一轴承511、第二轴承531和第三轴承541润滑降温，使传动组件500的每个零部件都能够得到针对性的润滑，更进一步地提高了减速器1的润滑效果，有利于提高减速器1的使用寿命。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的减速器1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的减速器1，具有传动效率高、润滑效果好和使用寿命长等优点。

根据本实用新型实施例的减速器1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减速器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有储油槽；

泵油组件，所述泵油组件设于所述储油槽内且设有出油口和进油口，所述储油槽与所述进油口连通；

油管，所述油管的一端连接于所述出油口且另一端连接于所述进油口和所述储油槽中的至少一个，所述油管固定于所述壳体的内壁且设有间隔的多个出油孔；

传动组件，所述传动组件设于所述壳体，多个所述出油孔向所述减速器内的传动组件喷油。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述泵油组件还包括：

油泵，所述油泵设有所述出油口和所述进油口

电机，所述电机与所述油泵连接，用于驱动所述油泵通过进油口泵取所述储油槽内的润滑油；

过滤器，所述过滤器设于所述油泵且邻近所述进油口。

3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述泵油组件还包括：

油温传感器，所述油温传感器设于所述油泵且邻近所述进油口，用于检测所述进油口出的润滑油的温度。

4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括：

多个喷油嘴，多个所述喷油嘴安装于所述油管且与多个所述出油孔一一对应。

5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，每个所述喷油嘴包括：

连接部，所述连接部安装于所述油管且设有通孔，所述通孔与该喷油嘴对应的出油孔导通；

喷淋部，所述喷淋部连接于所述连接部的背向所述油管的一端，所述喷淋部的背向所述连接部的一端为弧形面且设有多个喷淋孔，每个所述喷淋孔与所述通孔导通。

6.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述进油口包括：

第一进油口，所述第一进油口和所述储油槽连通；

第二进油口，所述第二进油口与所述油管的所述另一端连通。

7.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述油管为防腐橡胶管；和/或，所述油管为硬性管。

8.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括：

多个固定件，每个所述固定件与所述壳体的内壁连接且从所述油管的径向相对两侧夹持于所述油管的外周面。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的减速器，其特征在于，所述传动组件包括：

贯通轴，所述贯通轴通过第一轴承安装于所述壳体；

差速齿轮，所述差速齿轮套设于所述贯通轴；

主动齿轮，所述主动齿轮通过第二轴承安装于所述壳体内且于所述差速齿轮啮合；

从动齿轮，所述从动齿轮通过第三轴承安装于所述壳体内且于所述主动齿轮啮合；

其中，多个所述出油孔包括第一出油孔、第二出油孔、第三出油孔、第四出油孔和第五出油孔，所述第一出油孔向所述第一轴承喷油，所述第二出油孔向所述第二轴承喷油，所述第三出油孔向所述第三轴承喷油，所述第四出油孔向所述差速齿轮和所述主动齿轮啮合处喷油，所述第五出油孔向所述从动齿轮和所述主动齿轮啮合处喷油。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的减速器。

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