CN217002762U - 三销等速万向节及驱动轴总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种三销等速万向节及驱动轴总成，涉及车辆零部件设计技术领域。所公开的三销等速万向节包括外壳、三销叉和三个球环，外壳包括腔体和设于外壳的内壁的三个导向槽，三个导向槽沿外壳的周向均匀分布，三销叉设于腔体内，三销叉包括轴套和三个沿径向凸设于轴套的轴颈，三个轴颈分别伸入三个导向槽内，三个球环分别连接于三个轴颈，且三个球环分别可活动地设于三个导向槽内，三销叉带动球环相对于外壳转动，以改变外壳的轴线与轴套的轴线之间的角度，球环的侧面与导向槽的底壁之间具有安全间隙。上述方案能解决相关技术中，三销等速万向节承受扭矩时产生较大的振动的问题。

Description

三销等速万向节及驱动轴总成

技术领域

本申请属于车辆零部件设计技术领域，具体涉及一种三销等速万向节及驱动轴总成。

背景技术

三销等速万向节是实现变角度动力传递的部件，在相关技术中，如图1所示，三销等速万向节包括外壳10、三销叉20和球环30，三销叉20与外壳10通过球环30实现相对摆动，两个传动轴分别连接于三销叉20和外壳10，三销叉20与外壳10相对摆动带动两个传动轴相对摆动，以改变两个传动轴之间的夹角，实现变角度动力传递。

为了满足可制造性和可装配性，球环30的侧面与外壳10之间具有装配间隙，在三销等速万向节承受扭矩的情况下，三销叉20和球环30发生偏转，导致球环30的侧面与外壳10的内壁接触，且在运行过程中，球环30与外壳10的内壁摩擦，导致三销等速万向节产生较大的振动。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种三销等速万向节及驱动轴总成，能够解决相关技术中，三销等速万向节承受扭矩时产生较大的振动的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

本申请实施例提供一种三销等速万向节，应用于驱动轴总成，所述三销等速万向节包括外壳、三销叉和三个球环，其中：

所述外壳包括腔体和设于所述外壳的内壁的三个导向槽，三个所述导向槽沿所述外壳的周向均匀分布；

所述三销叉设于所述腔体内，所述三销叉包括轴套和三个沿径向凸设于所述轴套的轴颈，三个所述轴颈分别伸入三个所述导向槽内；

三个所述球环分别连接于三个所述轴颈，且三个所述球环分别可活动地设于三个所述导向槽内，所述三销叉带动所述球环相对于所述外壳转动，以改变所述外壳的轴线与所述轴套的轴线之间的角度；

所述球环的侧面与所述导向槽的底壁之间具有安全间隙。

本申请实施例提供一种驱动轴总成，包括第一传动轴、第二传动轴和上述的三销等速万向节，所述第一传动轴连接于所述轴套，所述第二传动轴连接于所述外壳。

在本申请实施例中，球环的侧面与导向槽的底壁之间具有安全间隙，在三销叉和球环相对于外壳转动的过程中，球环的侧面不会与底壁接触，从而避免在三销等速万向节的运行过程中，由于球环的侧面与外壳的内壁接触而产生的摩擦和振动。由此可见，本申请公开的三销等速万向节能够解决相关技术中，三销等速万向节承受扭矩时产生较大的振动的问题。

附图说明

图1为现有技术中三销等速万向节的结构示意图；

图2为本申请实施例公开的三销等速万向节的部分结构示意图。

附图标记说明：

10-外壳、

20-三销叉、

30-球环、

100-外壳、110-腔体、120-导向槽、121-底壁、122-槽侧壁、130-第二凸起部、

200-三销叉、210-轴套、211-中心孔、220-轴颈、

300-球环、310-内球环、320-外球环、321-第一凸起部、330-滚动体、340-侧面。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例进行详细地说明。

请参考图2，本申请实施例公开一种三销等速万向节，可应用于驱动轴总成，所公开的三销等速万向节包括外壳100、三销叉200和三个球环300。

其中，外壳100包括腔体110和设于外壳100的内壁的三个导向槽120，三个导向槽120沿外壳100的周向均匀分布。

三销叉200设于腔体110内，三销叉200包括轴套210和沿轴套210的径向凸设于轴套210的三个轴颈220，三个轴颈220沿轴套210的周向均匀分布，且三个轴颈220分别一一对应地伸入三个导向槽120内。

三个球环300分别连接于三个轴颈220，且三个球环300分别可活动地设于三个导向槽120内，三销叉200带动球环300相对于外壳100转动，以改变三销叉200的轴线与外壳100的轴线之间的夹角。在将三销等速万向节应用于驱动轴总成的情况下，驱动轴总成可以包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴可以与三销叉200相连，第二传动轴可以与外壳100相连，三销叉200带动球环300相对于外壳100转动，改变三销叉200的轴线与外壳100的轴线之间的夹角，进而改变第一传动轴与第二传动轴之间的夹角，以实现驱动轴总成的变角度动力传递。

球环300的侧面340与导向槽120的底壁121之间具有安全间隙。安全间隙指的是球环300的侧面340与底壁121之间具有一定距离，此距离大于球环300转动过程中，球环300的侧面340向靠近底壁121的方向移动的最大距离，也就是说，球环300相对于外壳100转动的过程中，球环300的侧面340不会与底壁121接触。

在本申请实施例中，球环300的侧面340与导向槽120的底壁121之间具有安全间隙，在三销叉200和球环300相对于外壳100转动的过程中，球环300的侧面340不会与底壁121接触，从而避免在三销等速万向节的运行过程中，由于球环300的侧面340与外壳100的内壁接触而产生的摩擦和振动。由此可见，本申请公开的三销等速万向节能够解决相关技术中，三销等速万向节承受扭矩时产生较大的振动的问题。

此外，球环300的侧面340与外壳100的内壁之间摩擦还会产生噪音，而在本申请实施例中，球环300的侧面340与导向槽120的底壁121之间具有安全间隙，能够避免在三销等速万向节的运行过程中，球环300与外壳100的内壁产生摩擦，进而避免三销等速万向节运行过程中，由于球环300的侧面340与外壳100的内壁之间摩擦而产生的噪音。

为了降低加工难度，底壁121可以设为曲面结构。相对于将底壁121设为平面结构，曲面结构更便于底壁121的加工成型，进而能够降低三销等速万向节的加工难度。

在一种可选的实施例中，球环300的外周面可以设为球面结构，导向槽120的槽侧壁122可以设为与球面结构相适配的曲面结构。但是，此种结构使得球环300与槽侧壁122之间的摩擦较大。

为了解决上述问题，在本申请公开的实施例中，球环300的外周面可以具有第一凸起部321，第一凸起部321的顶端抵接于槽侧壁122。此种情况下，球环300与槽侧壁122之间的接触为点接触，从而减小球环300与槽侧壁122之间的接触面积，进而缓解球环300与槽侧壁122之间的摩擦。

但是，在球环300与外壳100发生相对摆动的情况下，球环300与槽侧壁122之间的接触位置发生变化，可能导致球环300与槽侧壁122的接触变为面接触，增大球环300与槽侧壁122之间的摩擦。

为此，第一凸起部321的数量可以设为两个，两个第一凸起部321沿球环300的轴向分布，且两个第一凸起部321分别位于轴颈220的中心轴线的两侧。需要说明的是，球环300的轴向指的是图2中虚线b所指的方向，轴颈220的中心轴线指的是，通过轴颈220的中心，且与球环300的轴向垂直的方向，如图2中的虚线a所指的方向。此种情况下，在球环300的偏移过程中，始终有一个第一凸起部321作为球环300和槽侧壁122之间的支撑点，从而使球环300与槽侧壁122之间的接触始终为点接触，以缓解球环300与槽侧壁122之间的摩擦。

此外，槽侧壁122可以设为曲面结构，两个第一凸起部321抵接于槽侧壁122，可以实现球环300和槽侧壁122的自定心，使球环300的外周面与槽侧壁122同心设置，使得球环300承受的扭矩与外壳100承受的扭矩相等。

球环300可活动地套设于轴颈220上，且球环300与三销叉200在轴套210的轴线方向限位配合，避免球环300与三销叉200相互脱离。轴颈220的外表面可以为球形表面，将轴颈220的外表面设为球形表面，能够使球环300与轴颈220之间的转动更加灵活。

驱动轴总成可以应用于车辆，车辆在运行过程中会产生振动，为了适应车辆的振动，驱动轴总成的长度可能会发生变化，为此，在本申请公开的实施例中，导向槽120沿外壳100的轴向延伸，球环300与导向槽120的槽侧壁122滑动配合，以使球环300可沿槽侧壁122的延伸方向滑动。此种情况下，在由于车辆振动导致驱动轴总成的长度需要发生变化的情况下，球环300带动三销叉200沿长度变化方向运动，长度变化方向可以是轴套210的轴线方向，以适应驱动轴总成的长度变化，避免在车辆振动的情况下，由于驱动轴总成的长度无法改变，导致车辆或驱动轴总成受损。

在进一步的技术方案中，球环300可以包括内球环310、外球环320和设于内球环310与外球环320之间的多个滚动体330，内球环310与轴颈220相连，外球环320与槽侧壁122滑动配合，外球环320通过多个滚动体330相对于内球环310转动，以使外球环320与槽侧壁122滚动配合。此种情况下，可将球环300与槽侧壁122之间的摩擦转变为滚动摩擦，使球环300与槽侧壁122之间的移动更加顺滑。

外壳100的内壁可以设有第二凸起部130，第二凸起部130连接于导向槽120的槽侧壁122，以使球环300可活动地卡合在导向槽120内。第二凸起部130的表面为弧形表面。此种情况下，能够增强球环300与导向槽120的连接稳定性。

三销等速万向节应用于驱动轴总成，驱动轴总成包括第一传动轴，第一传动轴与轴套210相连，以使第一传动轴与三销叉200同步转动。

在本申请实施例中，轴套210可以设有中心孔211，中心孔211用于与第一传动轴相连。可选地，可以通过键连接的方式将第一传动轴安装于中心孔211内，或者，可以在中心孔211的孔壁上设置内花键，在第一传动轴上设置外花键，通过内花键和外花键的配合实现第一传动轴与轴套210的连接。

基于本申请的上述实施例的三销等速万向节，本申请实施例还公开一种驱动轴总成，所公开的驱动轴总成包括上述实施例所述的三销等速万向节，驱动轴总成还包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴连接于轴套210，且第一传动轴与轴套210共轴，第二传动轴连接于外壳100，且第二传动轴与外壳100共轴。可选的，第二传动轴与外壳100可以为一体成型结构，或者，第二传动轴与外壳100还可以通过联轴器等结构相连。

驱动轴总成产生的有益效果的推导过程与上述三销等速万向节带来的有益效果推导过程大体类似，故本文不再赘述。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种三销等速万向节，应用于驱动轴总成，其特征在于，所述三销等速万向节包括外壳(100)、三销叉(200)和三个球环(300)，其中：

所述外壳(100)包括腔体(110)和设于所述外壳(100)的内壁的三个导向槽(120)，三个所述导向槽(120)沿所述外壳(100)的周向均匀分布；

所述三销叉(200)设于所述腔体(110)内，所述三销叉(200)包括轴套(210)和三个沿径向凸设于所述轴套(210)的轴颈(220)，三个所述轴颈(220)分别伸入三个所述导向槽(120)内；

三个所述球环(300)分别连接于三个所述轴颈(220)，且三个所述球环(300)分别可活动地设于三个所述导向槽(120)内，所述三销叉(200)带动所述球环(300)相对于所述外壳(100)转动，以改变所述外壳(100)的轴线与所述轴套(210)的轴线之间的角度；

所述球环(300)的侧面(340)与所述导向槽(120)的底壁(121)之间具有安全间隙。

2.根据权利要求1所述的三销等速万向节，其特征在于，所述底壁(121)为曲面结构。

3.根据权利要求1所述的三销等速万向节，其特征在于，所述球环(300)的外周面具有第一凸起部(321)，所述第一凸起部(321)的顶端抵接于所述导向槽(120)的槽侧壁(122)。

4.根据权利要求3所述的三销等速万向节，其特征在于，所述第一凸起部(321)的数量为两个，两个所述第一凸起部(321)沿所述球环(300)的轴向分布，且两个所述第一凸起部(321)分别位于所述轴颈(220)的中心轴线的两侧。

5.根据权利要求1所述的三销等速万向节，其特征在于，所述球环(300)可活动地套设在所述轴颈(220)上，且所述轴颈(220)的外表面为球形表面。

6.根据权利要求1所述的三销等速万向节，其特征在于，所述导向槽(120)沿所述外壳(100)的轴向延伸，所述球环(300)与所述导向槽(120)的槽侧壁(122)滑动配合，且所述球环(300)可沿所述槽侧壁(122)的延伸方向滑动。

7.根据权利要求6所述的三销等速万向节，其特征在于，所述球环(300)包括内球环(310)、外球环(320)和设于所述内球环(310)与所述外球环(320)之间的多个滚动体(330)，所述内球环(310)与所述轴颈(220)相连，所述外球环(320)与所述槽侧壁(122)滑动配合，所述外球环(320)通过多个所述滚动体(330)相对于所述内球环(310)转动，以使所述外球环(320)与所述槽侧壁(122)滚动配合。

8.根据权利要求1所述的三销等速万向节，其特征在于，所述外壳(100)的内壁设有第二凸起部(130)，所述第二凸起部(130)连接于所述导向槽(120)的槽侧壁(122)，以使所述球环(300)可活动地卡合在所述导向槽(120)内。

9.根据权利要求1所述的三销等速万向节，其特征在于，所述驱动轴总成包括第一传动轴，所述轴套(210)设有中心孔(211)，所述中心孔(211)用于连接所述第一传动轴。

10.一种驱动轴总成，其特征在于，包括第一传动轴、第二传动轴和上述权利要求1至9中任一项所述的三销等速万向节，所述第一传动轴连接于所述轴套(210)，所述第二传动轴连接于所述外壳(100)。

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