KR20200029694A - 트라이포드형 등속조인트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 트라이포드형 등속조인트에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 타원형 단면을 가지는 룰러로 2점접촉을 트러니언과 하우징과 하여 니들롤러의 역할을 대신할 수 있는 트라이포드형 등속조인트에 관한 것이다.

Description

트라이포드형 등속조인트{Tripod type Constant Velocity Joint}

본 발명은 차량의 트라이포드형 등속조인트에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 타원형 단면을 가지는 룰러로 이점접촉을 트러니언과 하우징과 하여 니들롤러의 역할을 대신할 수 있는 트라이포드형 등속조인트에 관한 것이다.

일반적으로 등속조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 토크를 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우 등속조인트가 사용된다.

이러한 등속조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 이루는 엔진측은 트라이포드형 등속조인트로 이루어지고, 샤프트를 종심으로 타이어측은 볼타입 조인트로 이루어진다.

도1은 종래의 트라이포드형 등속조인트의 스파이더 어셈블리를 구성한 부품들의 사시도인데, 서클클립(1), 스트라이커 아우터(3), 니들 롤러(5), 구면 롤러(7)와 스파이더(10)의 결합으로 스파이더 어셈블리가 구성되어 있다.

이러한 종래의 스파이더 어셈블리는 스파이더(10)에 니들롤러(5), 구면롤러(7) 순으로 조립이 되어 트라이포드 하우징(이하, 미도시)에서 직선운동을 한다. 또한 니들롤러(5)와 구면롤러(7), 구면롤러(7)와 트라이포드 하우징 간에 선접촉이 발생하게 된다.

그런데 트라이포드내 롤러 어셈블리는 구름 운동을 통해 동력계로부터 나오는 토크를 전달하는 역할을 하는데 이 과정에서 마찰력 등에 의한 에너지 손실을 최소화 하는 것이 중요하다. 따라서, 선접촉은 점접촉에 비해 마찰력이 크므로 효율성이 감소하고 축력이 증가한다는 문제점이 있다.

또한 종래의 스파이더 어셈블리 구성 부품 가운데 니들롤러(5) 조립을 위한 별도의 조립 장비 및 인력이 투입되어야 한다. 또한 제조 공정중 니들롤러(5)의 일부 누락으로 인해 차량이 구동시 비정상적인 진동이 유발될 수 있다는 문제점 또한 존재한다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 단순화한 트라이포드형 등속조인트의 스파이더 어셈블리를 통해 종래보다 마찰을 줄여 기능을 향상하고, 줄어든 구성 부품으로 조립성을 개선하며, 생산 원가와 중량을 절감하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 트라이포드형 등속조인트는, 엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 3개의 트랙홈이 형성되어 있는 하우징과, 상기 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전하는 샤프트와, 상기 하우징과 상기 샤프트를 연결하기 위해 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더를 포함하는 차량의 트라이포드형 등속조인트에서, 상기 스파이더의 내주면의 상부와 하부에서 트러니언의 외주면과 2점접촉 하며, 상기 샤프트의 중심에서 가까운 곳과 먼곳에서 상기 하우징의 내주면에 2점접촉 하는 룰러를 포함하여 이루어지는 차량의 트라이포드형 등속조인트이다.

본 발명을 통해, 단순화한 트라이포드형 등속조인트의 스파이더 어셈블리에 의해 종래 룰러와 스파이더간의 마찰을 줄여 기능을 향상하고, 줄어든 구성 부품으로 조립성을 개선하며, 생산 원가와 중량을 절감할 수 있다.

도1은 종래 트라이포드형 스파이더 어셈블리의 모습을 도시한 사시도.
도2는 본 발명에 따른 트라이포드형 등속조인트의 스파이더 어셈블리 모습을 도시한 사시도.
도3은 본 발명에 따른 트라이포드형 등속조인트의 트라이포드 하우징과 스파이더 어셈블리의 결합된 일부 모습을 도시한 단면사시도.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 도2와 도3을 참조로 하여 상세하게 설명한다.

본 발명에 따른 차량의 트라이포드형 등속조인트는, 엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 3개의 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(20)과, 상기 하우징(20)의 회전동력을 전달 받아서 회전하는 샤프트(미도시)와, 상기 하우징(20)과 상기 샤프트를 연결하기 위해 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징(20)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언(32)이 형성되어 있는 스파이더(30)를 포함하는 차량의 트라이포드형 등속조인트에서, 상기 스파이더(30)의 내주면의 상부와 하부에서 트러니언(32)의 외주면과 2점접촉 하며, 상기 샤프트의 중심에서 가까운 곳과 먼곳에서 상기 하우징(20)의 내주면에 2점접촉 하는 룰러를 포함하여 이루어지는 차량의 트라이포드형 등속조인트이다.

도2에 도시되어있는 바와 같이, 종래의 니들롤러, 서클립과 스트라이커 아우터를 삭제하고 타원형 단면을 가진 두 개의 고리가 붙어있는 형태의 타원형 롤러(60)를 적용한다. 상기 룰러는 스파이더(30)의 트러니언(32)에 결합하게 되는데, 상기 룰러는, 중심축을 기준으로 단면이 대칭 형상을 이루고 있으며, 스파이더(30)를 감싸고 있는 트라이포드 하우징(20)의 접촉면을 따라 직선운동을 한다.

그리고 이러한 직선운동을 할 때, 도3에 도시한 바와 같이 단면상에서 타원형 롤러(60)와 스파이더(30)의 트러니언(32)은 2점접촉을 하며, 타원형 롤러(60)와 하우징(20) 역시 2점접촉을 하게 된다.

이러한 본 발명을 통해, 단순화한 트라이포드형 등속조인트의 스파이더(30) 어셈블리에 의해 종래 룰러와 스파이더(30)간의 마찰을 줄여 기능을 향상하고, 줄어든 구성 부품으로 조립성을 개선하며, 생산 원가와 중량을 절감할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고하여 설명되었으나, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

20: 하우징
30: 스파이더
32: 트러니언
60: 타원형 룰러

Claims (1)

1. 엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 3개의 트랙홈이 형성되어 있는 하우징과, 상기 하우징의 회전동력을 전달 받아서 회전하는 샤프트와, 상기 하우징과 상기 샤프트를 연결하기 위해 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더를 포함하는 차량의 트라이포드형 등속조인트에서,
   상기 스파이더의 트러니언의 외주면과 2점접촉 하는 내주면을 가지며, 상기 샤프트의 중심에서 가까운 곳과 먼곳에서 상기 하우징의 내주면에 2점접촉 하는 외주면을 가지는 룰러
   를 포함하여 이루어지는 차량의 트라이포드형 등속조인트.

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