CN216994827U - 一种飞机蒙皮结构加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机蒙皮结构加强板，涉及飞机制造技术领域，包括加强板本体，加强板本体的正侧面固定连接有预留导轨。它能够通过设置拉紧机构，可以对加强板本体外侧的飞机蒙皮进行拉伸，使得飞机蒙皮贴合加强板本体的上表面和底面，以便对飞机蒙皮的固定安装，通过设置固定机构，能够对飞机蒙皮之上的固定丝进行拉紧，避免固定丝自行逆转导致飞机蒙皮与加强板本体之间的固定不稳定，通过设置橡胶垫片，能够避免飞机蒙皮和加强板本体之间硬性接触，避免飞机蒙皮和加强板本体之间摩擦较为严重，通过设置预留导轨和滑动板，能够使得在飞机蒙皮和加强板本体之间安装完毕之后对拉紧机构进行快速拆除，以便拉紧机构应用于下一个加强板的安装。

Description

一种飞机蒙皮结构加强板

技术领域

本实用新型涉及飞机制造技术领域，具体是一种飞机蒙皮结构加强板。

背景技术

飞机制造是指按设计要求制造飞机的过程，通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等，飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围，但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。

在飞机制造的过程中，对飞机蒙皮铺设的精度直接影响到飞机的整体质量，飞机蒙皮主要铺设于作为飞机骨架的加强板结构之上，所以飞机蒙皮和加强板之间的贴合程度和速度便变得尤为重要。

在现有的飞机蒙皮和骨架加强板之间的安装装置中，参考专利文件CN212683742U，此专利文件中提出的方案是直接对飞机蒙皮位置进行强行夹紧，使得飞机蒙皮包裹于加强板的外表面，以方便对飞机蒙皮和加强板之间的固定，但此种强行夹紧的方式容易导致飞机蒙皮外表面出现夹痕，导致飞机蒙皮发生轻微形变，严重影响飞机的整体质量；为此，我们提供了一种飞机蒙皮结构加强板解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种飞机蒙皮结构加强板。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机蒙皮结构加强板，包括加强板本体，所述加强板本体的正侧面固定连接有预留导轨，所述加强板本体的上表面和底面均开设有六个预留螺孔，所述加强板本体的上表面和底面均固定连接有橡胶垫片，所述加强板本体的前方设置有拉紧机构，所述加强板本体的后方设置有固定机构。

进一步的，所述拉紧机构包括滑动板，所述滑动板滑动连接于预留导轨的外表面，所述滑动板的正侧面固定连接有三个第一螺纹管组，所述加强板本体的正侧面固定连接有两个第二螺纹管组，三个所述第一螺纹管组的转筒外表面均固定连接有第一从动齿轮。

进一步的，两个所述第二螺纹管组的转筒外表面均固定连接有第二从动齿轮，三个所述第一螺纹管组的转筒内壁均螺纹连接有第一螺纹杆，两个所述第二螺纹管组的转筒内壁均螺纹连接有第二螺纹杆，所述滑动板的上方设置有上部受力板，两个所述第二螺纹杆的上表面均与所述上部受力板的底面固定连接。

进一步的，所述滑动板的下方设置有下部受力板，三个所述第一螺纹杆的底面均与所述下部受力板的上表面固定连接，所述上部受力板的上表面固定连接有五个橡胶吸盘，所述下部受力板的底面固定连接有七个橡胶吸盘。

进一步的，所述滑动板的正侧面固定连接有旋转电机，所述旋转电机的两个输出轴端均固定连接有主动齿轮，所述滑动板的前方设置有第一传动带，三个所述第一从动齿轮均通过所述第一传动带与两个所述主动齿轮中位于下方的主动齿轮传动连接。

进一步的，所述滑动板的前方设置有第二传动带，两个所述第二从动齿轮均通过所述第二传动带与两个所述主动齿轮中位于上方的主动齿轮传动连接，所述滑动板的右侧面固定连接有助力把手。

进一步的，所述固定机构包括一个转动槽和六个框型滑轨，所述转动槽固定连接于所述加强板本体的背面，六个所述框型滑轨均固定连接于所述加强板本体的内壁，所述转动槽的内壁转动连接有第三螺纹杆。

进一步的，所述第三螺纹杆的右端贯穿所述转动槽的内壁并延伸至所述转动槽的右方，所述第三螺纹杆的外表面螺纹连接有驱动块，所述第三螺纹杆的右侧面固定连接有六棱旋钮。

进一步的，每个所述框型滑轨的内壁均滑动连接有第一滑块，每个所述框型滑轨的内壁均滑动连接有第二滑块，每个所述框型滑轨的内部均设置有两个伸缩弹簧。

进一步的，所述伸缩弹簧的两端分别与所述第一滑块的外表面和所述第二滑块的外表面固定连接，十二个所述第一滑块分别与十二个所述预留螺孔相匹配，十二个所述第二滑块的背面均通过销轴铰接有联动拉杆，十二个所述联动拉杆靠近所述驱动块的一端均通过销轴铰接于所述驱动块的外表面。

与现有技术相比，该飞机蒙皮结构加强板具备如下有益效果：

1、本实用新型通过设置拉紧机构，可以对加强板本体外侧的飞机蒙皮进行拉伸，使得飞机蒙皮贴合加强板本体的上表面和底面，以便对飞机蒙皮的固定安装，通过设置固定机构，能够对飞机蒙皮之上的固定丝进行拉紧，避免固定丝自行逆转导致飞机蒙皮与加强板本体之间的固定不稳定。

2、本实用新型通过设置橡胶垫片，能够避免飞机蒙皮和加强板本体之间硬性接触，避免飞机蒙皮和加强板本体之间摩擦较为严重，通过设置预留导轨和滑动板，能够使得在飞机蒙皮和加强板本体之间安装完毕之后对拉紧机构进行快速拆除，以便拉紧机构应用于下一个加强板的安装，通过设置助力把手，能够对滑动板进行快速拆除和安装，提高工作效率，通过设置六棱旋钮，能够快速旋转第三螺纹杆，进一步的提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型立体结构的正视示意图；

图2为本实用新型立体结构的后视示意图；

图3为本实用新型拉紧机构的立体结构示意图；

图4为本实用新型固定机构的立体结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图6为本实用新型图3中B处结构放大示意图；

图7为本实用新型图4中C处结构方大示意图。

图中：1加强板本体、2预留导轨、3预留螺孔、4橡胶垫片、5拉紧机构、501滑动板、502第一螺纹管组、503第二螺纹管组、504第一从动齿轮、505第二从动齿轮、506第一螺纹杆、507第二螺纹杆、508上部受力板、509下部受力板、510橡胶吸盘、511旋转电机、512主动齿轮、513第一传动带、514第二传动带、515助力把手、6固定机构、601转动槽、602框型滑轨、603第三螺纹杆、604驱动块、605六棱旋钮、606第一滑块、607第二滑块、608伸缩弹簧、609联动拉杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了一种飞机蒙皮结构加强板，该装置能够对飞机蒙皮和加强板之间进行快速安装，并避免飞机蒙皮出现形变导致飞机稳定性变差，同时能够避免飞机蒙皮和加强板之间的连接松动。

参见图1～图7，一种飞机蒙皮结构加强板，加强板本体1的正侧面固定连接有预留导轨2。

此处加强板本体1和预留导轨2均采用高强度轻量化的合金材料制成，避免其自重过重导致飞机整体质量上升，同时预留导轨2的外表面经过镜面减少摩擦处理，以便后续的机构进行安装。

加强板本体1的上表面和底面均开设有六个预留螺孔3，加强板本体1的上表面和底面均固定连接有橡胶垫片4。

预留螺孔3为螺纹型预设孔槽，可以与飞机蒙皮之上进行螺丝或铆接固定，橡胶垫片4能够避免飞机蒙皮和加强板本体1之间硬性接触，避免飞机蒙皮和加强板本体1之间摩擦较为严重。

加强板本体1的前方设置有拉紧机构5，拉紧机构5能够在不造成飞机蒙皮之上夹痕的情况下对飞机蒙皮和加强板本体1之间进行强力贴合，能够提高安装效率和避免飞机蒙皮损坏。

本实施例中，拉紧机构5包括滑动板501，滑动板501滑动连接于预留导轨2的外表面，滑动板501的正侧面固定连接有三个第一螺纹管组502，加强板本体1的正侧面固定连接有两个第二螺纹管组503，三个第一螺纹管组502的转筒外表面均固定连接有第一从动齿轮504。

进一步的，两个第二螺纹管组503的转筒外表面均固定连接有第二从动齿轮505，三个第一螺纹管组502的转筒内壁均螺纹连接有第一螺纹杆506，两个第二螺纹管组503的转筒内壁均螺纹连接有第二螺纹杆507，滑动板501的上方设置有上部受力板508，两个第二螺纹杆507的上表面均与上部受力板508的底面固定连接。

能够通过第一从动齿轮504和第二从动齿轮505带动第一螺纹管组502和第二螺纹管组503进行旋转，在第一螺纹杆506和第二螺纹杆507旋转受到限制时，可以通过旋转第一螺纹管组502和第二螺纹管组503对第一螺纹杆506和第二螺纹杆507进行升降操作。

更进一步的，滑动板501的下方设置有下部受力板509，三个第一螺纹杆506的底面均与下部受力板509的上表面固定连接，上部受力板508的上表面固定连接有五个橡胶吸盘510，下部受力板509的底面固定连接有七个橡胶吸盘510。

此处橡胶吸盘510为现有的电动或手动吸盘结构，应具备能够时间快捷吸附和脱落的功能，实现对飞机蒙皮的拉紧，使得飞机蒙皮贴合于加强板本体1的上表面和底面。

同时，滑动板501的正侧面固定连接有旋转电机511，旋转电机511的两个输出轴端均固定连接有主动齿轮512，滑动板501的前方设置有第一传动带513，三个第一从动齿轮504均通过第一传动带513与两个主动齿轮512中位于下方的主动齿轮512传动连接。

还包括，滑动板501的前方设置有第二传动带514，两个第二从动齿轮505均通过第二传动带514与两个主动齿轮512中位于上方的主动齿轮512传动连接，滑动板501的右侧面固定连接有助力把手515。

能够通过旋转电机511旋转，带动第一螺纹管组502和第二螺纹管组503旋转，实现第一螺纹杆506和第二螺纹杆507的上升或下降，达到上部受力板508和下部受力板509之间相互远离和靠近的目的，使得在上部受力板508和下部受力板509的作用下飞机蒙皮可以完全贴合加强板本体1的上表面和底面。

同时通过设置助力把手515，能够对滑动板501进行快速拆除和安装，提高工作效率。

加强板本体1的后方设置有固定机构6，此处固定机构6可以避免飞机蒙皮和加强板本体1之间的固定销或固定丝受到震动时自动逆转，有效的保证了飞机蒙皮的结构强度。

在这里，固定机构6包括一个转动槽601和六个框型滑轨602，转动槽601固定连接于加强板本体1的背面，六个框型滑轨602均固定连接于加强板本体1的内壁，转动槽601的内壁转动连接有第三螺纹杆603。

优选的，第三螺纹杆603的右端贯穿转动槽601的内壁并延伸至转动槽601的右方，第三螺纹杆603的外表面螺纹连接有驱动块604，第三螺纹杆603的右侧面固定连接有六棱旋钮605。

此处六棱旋钮605可根据实际使用的安装器械进行适当调整形状和大小，六棱旋钮605的作用是为了能够更加方便快捷的旋转第三螺纹杆603，使得第三螺纹杆603带动后续结构进行联动。

详细的，每个框型滑轨602的内壁均滑动连接有第一滑块606，每个框型滑轨602的内壁均滑动连接有第二滑块607，每个框型滑轨602的内部均设置有两个伸缩弹簧608。

更进一步的，伸缩弹簧608的两端分别与第一滑块606的外表面和第二滑块607的外表面固定连接，十二个第一滑块606分别与十二个预留螺孔3相匹配，十二个第二滑块607的背面均通过销轴铰接有联动拉杆609，十二个联动拉杆609靠近驱动块604的一端均通过销轴铰接于驱动块604的外表面。

能够在飞机蒙皮和加强板本体1固定之后，利用第一滑块606与固定丝之间螺纹连接，旋转第三螺纹杆603之后，第三螺纹杆603带动驱动块604运动，实现拉动第二滑块607相互靠拢，并利用伸缩弹簧608对第一滑块606进行拉紧，避免固定丝自行逆转。

工作原理：首先，利用预留导轨2和滑动板501将拉紧机构5安装于加强板本体1之上，将加强板本体1探进飞机蒙皮之间的间隙中，然后旋转旋转电机511，旋转电机511通过两个主动齿轮512带动两个第一螺纹管组502和三个第二螺纹管组503旋转，由于受到上部受力板508和下部受力板509的作用，第一螺纹杆506和第二螺纹杆507并不会旋转，所以第一螺纹杆506和第二螺纹杆507会在第一螺纹管组502和第二螺纹管组503内部运动，实现带动上部受力板508和下部受力板509相互远离，在上部受力板508和下部受力板509均接触到飞机蒙皮靠近加强板本体1的一侧面之后，利用橡胶吸盘510对飞机蒙皮进行吸附，并反转旋转电机511，旋转电机511通过上述联动带动上部受力板508和下部受力板509相互靠拢，将飞机蒙皮拉紧靠近加强板本体1的上表面和底面，之后利用固定丝对飞机蒙皮和加强板本体1之上的预留螺孔3进行固定，固定丝经过预留螺孔3之后进入第一滑块606的内部，之后旋转六棱旋钮605使得第三螺纹杆603带动驱动块604运动，在驱动块604运动时，会通过联动拉杆609带动第二滑块607靠近驱动块604，实现第二滑块607通过伸缩弹簧608拉紧第一滑块606，使得第一滑块606和固定丝之间的摩擦增大，避免固定丝自行逆转，有效的保证了飞机蒙皮和加强板本体1之间的结构强度，之后使得橡胶吸盘510脱离，拉动助力把手515使得拉紧机构5从加强板本体1之上脱落，完成对飞机蒙皮和加强板本体1之间的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机蒙皮结构加强板，包括加强板本体(1)，其特征在于：所述加强板本体(1)的正侧面固定连接有预留导轨(2)，所述加强板本体(1)的上表面和底面均开设有六个预留螺孔(3)，所述加强板本体(1)的上表面和底面均固定连接有橡胶垫片(4)，所述加强板本体(1)的前方设置有拉紧机构(5)，所述拉紧机构(5)包括滑动板(501)，所述滑动板(501)滑动连接于预留导轨(2)的外表面，所述滑动板(501)的正侧面固定连接有三个第一螺纹管组(502)，所述加强板本体(1)的正侧面固定连接有两个第二螺纹管组(503)，三个所述第一螺纹管组(502)的转筒外表面均固定连接有第一从动齿轮(504)，所述加强板本体(1)的后方设置有固定机构(6)，所述固定机构(6)包括一个转动槽(601)和六个框型滑轨(602)，所述转动槽(601)固定连接于所述加强板本体(1)的背面，六个所述框型滑轨(602)均固定连接于所述加强板本体(1)的内壁，所述转动槽(601)的内壁转动连接有第三螺纹杆(603)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：两个所述第二螺纹管组(503)的转筒外表面均固定连接有第二从动齿轮(505)，三个所述第一螺纹管组(502)的转筒内壁均螺纹连接有第一螺纹杆(506)，两个所述第二螺纹管组(503)的转筒内壁均螺纹连接有第二螺纹杆(507)。

3.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：所述滑动板(501)的上方设置有上部受力板(508)，两个所述第二螺纹杆(507)的上表面均与所述上部受力板(508)的底面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：所述滑动板(501)的下方设置有下部受力板(509)，三个所述第一螺纹杆(506)的底面均与所述下部受力板(509)的上表面固定连接，所述上部受力板(508)的上表面固定连接有五个橡胶吸盘(510)，所述下部受力板(509)的底面固定连接有七个橡胶吸盘(510)。

5.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：所述滑动板(501)的正侧面固定连接有旋转电机(511)，所述旋转电机(511)的两个输出轴端均固定连接有主动齿轮(512)，所述滑动板(501)的前方设置有第一传动带(513)，三个所述第一从动齿轮(504)均通过所述第一传动带(513)与两个所述主动齿轮(512)中位于下方的主动齿轮(512)传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：所述滑动板(501)的前方设置有第二传动带(514)，两个所述第二从动齿轮(505)均通过所述第二传动带(514)与两个所述主动齿轮(512)中位于上方的主动齿轮(512)传动连接，所述滑动板(501)的右侧面固定连接有助力把手(515)。

7.根据权利要求1所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：所述第三螺纹杆(603)的右端贯穿所述转动槽(601)的内壁并延伸至所述转动槽(601)的右方。

8.根据权利要求7所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：所述第三螺纹杆(603)的外表面螺纹连接有驱动块(604)，所述第三螺纹杆(603)的右侧面固定连接有六棱旋钮(605)。

9.根据权利要求8所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：每个所述框型滑轨(602)的内壁均滑动连接有第一滑块(606)，每个所述框型滑轨(602)的内壁均滑动连接有第二滑块(607)，每个所述框型滑轨(602)的内部均设置有两个伸缩弹簧(608)。

10.根据权利要求9所述的一种飞机蒙皮结构加强板，其特征在于：所述伸缩弹簧(608)的两端分别与所述第一滑块(606)的外表面和所述第二滑块(607)的外表面固定连接，十二个所述第一滑块(606)分别与十二个所述预留螺孔(3)相匹配，十二个所述第二滑块(607)的背面均通过销轴铰接有联动拉杆(609)，十二个所述联动拉杆(609)靠近所述驱动块(604)的一端均通过销轴铰接于所述驱动块(604)的外表面。

Images