CN216994730U - 摩托车前后刹车联动机构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车前后刹车联动机构，涉及摩托车刹车的领域，其包括安装块和铰接于所述安装块上的转动件，安装块上设有储油腔，储油腔用于与安装在前刹上的油管连通，转动件上设有通孔组，通孔组用于后刹拉绳安装，安装块上滑移连接有活塞，活塞伸入储油腔，且活塞滑移靠近或远离储油腔，活塞抵接于转动件，当操作后刹把手时，拉动后刹拉绳使得与后刹连接的油管中的油压增大，从而驱动后刹分泵制动，后刹拉绳被拉动的同时，带动转动件转动，使得活塞滑移靠近储油腔，储油腔中的制动油被挤压至连接于前刹的油管中，增大前刹分泵的油管中油压，从而同时驱动前刹分泵制动，实现前后刹车的联动制动，使得减速更加迅速，骑行更加安全。

Description

摩托车前后刹车联动机构

技术领域

本申请涉及摩托车刹车的领域，尤其是涉及一种摩头车前后刹车联动机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，摩托车成为普遍的代步工具，通过操作刹车把手，拉动刹车把手的拉绳，增大油管里的油压来驱使刹车分泵制动，实现摩托车的刹车。

相关技术中，通常由前后刹来分别控制摩托车的前后拉绳从而控制前后轮的刹车制动，当车速过快时，通常仅使用前刹或者后刹，刹车效果差，骑行安全性低，有待改进。

实用新型内容

为了改善车速过快时，单使用前刹或者后刹的刹车效果差的情况，本申请提供一种摩托车前后刹联动机构。

本申请提供的一种摩托车前后刹车联动机构，采用如下的技术方案：

一种摩托车前后刹车联动机构，包括安装块和铰接于所述安装块上的转动件，所述安装块上设有储油腔，所述储油腔用于与安装在前刹上的油管连通，所述转动件上设有通孔组，所述通孔组用于后刹拉绳安装，所述转动件上设有活塞，所述活塞伸入所述储油腔，且所述活塞滑移连接于所述储油腔内。

通过采用上述技术方案，设置安装块、转动件、储油腔、通孔组和活塞，当操作后刹把手时，拉动后刹拉绳使得与后刹连接的油管中的油压增大，从而驱动后刹分泵制动，后刹拉绳被拉动的同时，带动转动件转动，使得活塞滑移靠近储油腔，储油腔中的油液被挤压至连接于前刹的油管中，增大前刹分泵的油管中油压，从而同时驱动前刹分泵制动，实现前后刹车的联动制动，使得减速更加迅速，骑行更加安全。

优选的，所述转动件包括铰接于安装块上的转动体和铰接于转动体上的摆臂，所述通孔组包括设于所述摆臂上的通孔一和通孔二，所述通孔二位于所述通孔一远离所述摆臂的铰接轴的一侧，后刹拉绳依次穿设于所述通孔一和所述通孔二。

通过采用上述技术方案，设置转动体、摆臂、通孔一和通孔二，通过后刹拉绳先穿过通孔一再穿过通孔二再与连接在后刹的油管连接，当拉动后刹拉绳时，摆臂转动，拉绳经通孔一和通孔二，放大拉绳的拉动距离，在需要制动的情况下，只需拉动较小距离的拉绳即可实现后刹的制动，使得后刹的制动更加方便。

优选的，所述摆臂的外侧壁上设有卡入缺口一和卡入缺口二，所述卡入缺口一与所述通孔一连通，所述卡入缺口二与所述通孔二连通。

通过采用上述技术方案，设置卡入缺口，后刹拉绳通过卡入缺口卡入通孔，使得后刹拉绳在通孔组处的安装更加方便。

优选的，所述安装块上设有限位杆，所述限位杆位于所述转动体的转动路径上，且所述限位杆用于抵接所述转动体。

通过采用上述技术方案，设置限位杆，当摆臂带动转动体转动时，转动体转动至与限位杆抵接，实现对转动体的限位，减少转动体转动过度的情况。

优选的，所述限位杆螺纹连接于所述安装块。

通过采用上述技术方案，限位杆螺纹连接于定位部，可通过旋转限位杆调节限位杆与转动体间的距离，使得转动体实现不同位置的限位，提高了摩托车前后刹车联动机构的适用性。

优选的，所述限位杆上螺纹连接有抵接件，所述抵接件抵紧于所述安装块。

通过采用上述技术方案，设置抵接件，抵接件抵紧于安装块，使得限位杆与安装块内的螺纹契合更加牢固，减少限位杆松动的情况，使得限位杆的安装更加牢固。

优选的，所述安装块上设有凹槽，所述凹槽用于所述转动体卡入，所述安装块上穿设有安装件，所述安装件穿设于所述凹槽内的所述转动体，所述安装件上螺纹连接有锁定件，所述锁定件抵紧所述安装块并定位所述安装件。

通过采用上述技术方案，设置凹槽、安装件和锁定件，当转动体损坏时，旋转锁定件，使锁定件脱离安装件，再将安装件从凹槽内拆卸下来，即可对转动体进行更换，使得更换转动体更加方便。

优选的，所述安装块上设有弹性套，所述弹性套套设于所述活塞的外周，所述弹性套上设有嵌块，所述活塞上设有嵌槽，所述嵌槽供所述嵌块卡入。

通过采用上述技术方案，设置弹性套，增强了活塞和储油腔连接处的密封性，减少油液通过活塞和储油腔连接的缝隙处流出的情况。

优选的，所述安装块上设有定位孔，所述定位孔用于后刹拉绳穿设。

通过采用上述技术方案，设置定位孔，后刹拉绳穿过定位孔，通过定位孔内壁抵接于拉绳，对拉绳进行限位，减少拉绳缠绕的情况。

优选的，所述安装块的外侧壁上设有安装缺口，所述安装缺口连通所述定位孔，且所述安装缺口的宽度小于所述定位孔沿所述安装缺口宽度方向的最大宽度。

通过采用上述技术方案，设置安装缺口，后刹拉绳通过安装缺口直接卡入定位孔，安装拉绳无需从定位孔的一端伸入后从另一端伸出，使得后刹拉绳在定位孔处的安装更加方便。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置安装块、转动件、储油腔、通孔组和活塞，当操作后刹把手时，拉动后刹拉绳使得与后刹连接的油管中的油压增大，从而驱动后刹分泵制动，后刹拉绳被拉动的同时，带动转动件转动，使得活塞滑移靠近储油腔，储油腔中的制动油被挤压至连接于前刹的油管中，增大前刹分泵的油管中油压，从而同时驱动前刹分泵制动，实现前后刹车的联动制动，使得减速更加迅速，骑行更加安全。

2.通过设置转动体、摆臂、通孔一和通孔二，通过后刹拉绳先穿过通孔一再穿过通孔二再与连接在后刹的油管连接，当拉动后刹拉绳时，摆臂转动，拉绳经通孔一和通孔二，放大拉绳的拉动距离，在需要制动的情况下，只需拉动较小距离的拉绳即可实现后刹的制动，使得后刹的制动更加方便。

3.通过设置凹槽、安装件和锁定件，当转动体损坏时，旋转锁定件，使锁定件脱离安装件，再将安装件从凹槽内拆卸下来，即可实现转动体的更换，使得更换转动体更加方便。

附图说明

图1是本申请实施例的整体示意图。

图2是本申请实施例在安装部处剖开的结构示意图，主要展示储油腔的结构。

图3是本申请实施例另一视角的整体示意图，主要展示凹槽和卡入槽的结构。

图4是本申请实施例在活塞处剖开的结构示意图，主要展示活塞和保护套的结构。

图5是图4中A部的放大图，主要展示嵌槽和嵌块的结构。

附图标记说明：1、安装块；11、安装部；12、凸起部；2、转动件；21、转动体；211、联动部；212、顶动部；22、摆臂；3、储油腔；4、出油口；5、凹槽；6、卡入槽；7、安装件；8、锁定件；9、通孔组；91、通孔一；92、通孔二；10、卡入缺口一； 13、卡入缺口二；14、活塞；15、弹性套；16、嵌块；17、嵌槽；18、定位孔；19、安装缺口；20、限位杆；23、抵接件。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种摩托车前后刹车联动机构。

参照图1和图2，摩托车前后刹车联动机构包括安装块1和转动件2，安装块1包括安装部11和凸起部12，凸起部12位于安装部11的一侧并与安装部11固定连接，安装部11上开设有储油腔3，储油腔3用于油液的储存，安装部11上开设有出油口4，出油口4与储油腔3连通，出油口4用于螺纹连接安装在前刹上的油管，储油腔3用于与安装在前刹上的油管连通。

参照图2，转动件2包括转动体21和摆臂22，转动体21包括联动部211和顶动部212，联动部211和顶动部212均铰接于安装部11上，且联动部211和顶动部212的铰接轴重合，摆臂22铰接于联动部211上。

参照图2和图3，安装部11上开设有凹槽5，凹槽5用于联动部211和顶动部212的卡入，联动部211上设有卡入槽6，卡入槽6的槽口方向与凹槽5的槽口方向相同，卡入槽6用于顶动部212卡入，凸起部12位于储油腔3与凹槽5之间。

参照图2和图3，安装块1上穿设有安装件7，当联动部211和顶动部212位于凹槽5中时，安装件7穿设于联动部211和顶动部212并伸出安装部11，安装件7上螺纹连接有锁定件8，锁定件8位于安装部11远离安装件7头部的一侧，本实施例中，安装件7为螺栓，锁定件8为螺母。

在实际使用中，通过锁定件8抵紧于安装部11，实现对安装件7的定位，完成联动部211和顶动部212在安装块1上的安装，通过安装件7、锁定件8和安装块1的配合实现联动部211和顶动部212在安装部11上的铰接。

参照图2，摆臂22上开设有通孔组9，通孔组9包括通孔一91和通孔二92，通孔二92位于通孔一91远离摆臂22铰接轴的一侧，实际使用中，后刹拉绳依次穿设通孔一91和通孔二92。

参照图2，摆臂22的外侧壁上开设有卡入缺口一10和卡入缺口二 13，卡入缺口一10连通通孔一91，且卡入缺口一10朝远离通孔一91的方向贯穿摆臂22，卡入缺口二 13连通通孔二92，且卡入缺口二 13朝远离通孔二92的方向贯穿摆臂22。

参照图4和图5，顶动部212上固定有活塞14，活塞14位于储油腔3（参照图2）远离出油口4（参照图2）的一侧并伸入储油腔3（参照图2）内，活塞14滑移连接于储油腔3（参照图2）内，且活塞14在顶动部212的带动下滑移靠近或远离出油口4（参照图2）。

参照图4和图5，安装部11上固定有弹性套15，弹性套15套设于活塞14外周，弹性套15上固定有嵌块16，嵌块16围绕弹性套15的内周壁设置，活塞14上开设有嵌槽17，嵌槽17围绕活塞14的外周壁开设，嵌槽17用于嵌块16的卡入，本实施例中，嵌块16和弹性套15呈一体设置，弹性套15的材质为橡胶。

参照图1和图3，凸起部12上开设有定位孔18，定位孔18位于凹槽5靠近储油腔3（参照图2）的一侧，凸起部12的外侧壁上开设有安装缺口19，安装缺口19连通定位孔18，且安装缺口19的宽度小于定位孔18沿安装缺口19宽度方向的最大宽度，需要指出的是，后刹拉绳具有一定弹性，以便经安装缺口19卡入定位孔18内，通过定位孔18的内壁抵接后刹拉绳实现后刹拉绳的限位。

参照图2，凸起部12上螺纹连接有限位杆20，限位杆20位于联动部211靠近储油腔3的一侧，且位于联动部211的转动路径上，限位杆20用于抵接联动部211从而对联动部211进行限位。

参照图2，限位杆20上螺纹连接有抵接件23，抵接件23位于凸起部12远离联动部211的一侧，且抵接件23抵紧于凸起部12，本实施例中，抵接件23为螺母。

本申请实施例一种摩托车前后刹车联动机构的实施原理为：

后刹拉绳卡入定位孔18后依次穿设通孔一91和通孔二92，伸出通孔二92后与后刹油管连接，当操作后刹把手时，后刹拉绳被拉动，带动摆臂22转动，通过摆臂22上的通孔一91和通孔二92，放大拉绳的移动距离，使得后刹油管内的油压增加，使得后刹分泵的制动；

摆臂22转动带动联动部211转动，通过卡入槽6的内壁抵紧于顶动部212带动顶动部212翻转，使得活塞14滑移靠近出油口4，当联动部211抵接于限位杆20时，储油腔3内的油液被顶出，流入与前刹连接的油管，增大了前刹油管内的油压，从而实现前刹分泵的制动。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：包括安装块(1)和铰接于所述安装块(1)上的转动件(2)，所述安装块(1)上设有储油腔(3)，所述储油腔(3)用于与安装在前刹上的油管连通，所述转动件(2)上设有通孔组(9)，所述通孔组(9)用于后刹拉绳安装，所述转动件(2)上设有活塞(14)，所述活塞(14)伸入所述储油腔(3)，且所述活塞(14)滑移连接于所述储油腔(3)内。

2.根据权利要求1所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述转动件(2)包括铰接于安装块(1)上的转动体(21)和铰接于转动体(21)上的摆臂(22)，所述通孔组(9)包括设于所述摆臂(22)上的通孔一(91)和通孔二(92)，所述通孔二(92)位于所述通孔一(91)远离所述摆臂(22)的铰接轴的一侧，后刹拉绳依次穿设于所述通孔一(91)和所述通孔二(92)。

3.根据权利要求2所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述摆臂(22)的外侧壁上设有卡入缺口一(10)和卡入缺口二( 13)，所述卡入缺口一(10)与所述通孔一(91)连通，所述卡入缺口二( 13)与所述通孔二(92)连通。

4.根据权利要求2所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述安装块(1)上设有限位杆(20)，所述限位杆(20)位于所述转动体(21)的转动路径上，且所述限位杆(20)用于抵接所述转动体(21)。

5.根据权利要求4所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述限位杆(20)螺纹连接于所述安装块(1)。

6.根据权利要求4所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述限位杆(20)上螺纹连接有抵接件(23)，所述抵接件(23)抵紧于所述安装块(1)。

7.根据权利要求2所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述安装块(1)上设有凹槽(5)，所述凹槽(5)用于所述转动体(21)卡入，所述安装块(1)上穿设有安装件(7)，所述安装件(7)穿设于所述凹槽(5)内的所述转动体(21)，所述安装件(7)上螺纹连接有锁定件(8)，所述锁定件(8)抵紧所述安装块(1)并定位所述安装件(7)。

8.根据权利要求2所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述安装块(1)上设有弹性套(15)，所述弹性套(15)套设于所述活塞(14)的外周，所述弹性套(15)上设有嵌块(16)，所述活塞(14)上设有嵌槽(17)，所述嵌槽(17)供所述嵌块(16)卡入。

9.根据权利要求1所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述安装块(1)上设有定位孔(18)，所述定位孔(18)用于后刹拉绳穿设。

10.根据权利要求9所述的摩托车前后刹车联动机构，其特征在于：所述安装块(1)的外侧壁上设有安装缺口(19)，所述安装缺口(19)连通所述定位孔(18)，且所述安装缺口(19)的宽度小于所述定位孔(18)沿所述安装缺口(19)宽度方向的最大宽度。

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