CN216994279U - 一种汽车制动气室用快放阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动气室用快放阀，包括上阀体和下阀体，上阀体的顶部设有进气口，下阀体的两侧均设有第一排气口，下阀体的底部设有第二排气口，上阀体和下阀体之间设有膜片，所述上阀体和下阀体上设有导向机构和连接机构，所述导向机构包括导向杆、上导向座和下导向座，本实用新型中通过设置导向机构，在膜片上下移动时，可以对膜片进行导向，防止其发生晃动或偏移，通过设置导向槽和导向块配合，防止膜片发生转动。

Description

一种汽车制动气室用快放阀

技术领域

本实用新型涉及快放阀技术领域，具体为一种汽车制动气室用快放阀。

背景技术

目前，在汽车的制动系统中经常采用快放阀来缩短解除制动的时间。快放阀的工作原理是：制动时，从制动阀来的压缩空气自进气口进入，将膜片下推，使膜片打开进气口，并将排气口密封，压缩空气由出气口进入制动气室；制动解除时，自出气口进入的压缩空气将膜片上推，使膜片打开排气口，并将进气口密封，制动气室内的压缩空气经出气口从排气口排出，由于排气路径较短，大大减少了排气时间，缩短了解除制动的时间。

专利号CN201020543833.X公开了一种快放阀总成，在本专利中，膜片在对进气口和出气口进行遮蔽时，需要进行上下移动，为了便于膜片上下移动，膜片和上阀体以及下阀体之间存在一定的间隙，导致膜片在上下移动时容易发生晃动或偏移，使装置的噪音较大；另外，有些快放阀的出气口在和其它管道连接时，容易出现密封性较差，导致压缩气体泄漏；同时，出气口和其它管道在连接时，一般通过螺纹连接固定，但在使用时容易出现松动，使气体泄漏，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车制动气室用快放阀，以解决背景技术中提到的技术问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动气室用快放阀，包括上阀体和下阀体，上阀体的顶部设有进气口，下阀体的两侧均设有第一排气口，下阀体的底部设有第二排气口，上阀体和下阀体之间设有膜片，所述上阀体和下阀体上设有导向机构和连接机构，所述导向机构包括导向杆、上导向座和下导向座，上导向座和上阀体之间设有第一连接筋，下导向座和下阀体之间设有第二连接筋，第一连接筋和第二连接筋均设置有若干个，且均沿导向杆的周向等距间隔设置，导向杆的中部和膜片固定连接，且两端分别和上导向座以及下导向座滑动连接。

优选的，所述连接机构包括连接管、第一法兰和第二法兰，连接管上开设有连接槽，第一排气口上设有连接凸起，连接凸起设置在连接槽内，且和连接槽螺纹连接，第一法兰和第二法兰分别固定套设在连接管和第一排气口外，且第一法兰和第二法兰通过螺栓连接。可以便于连接管和第一排气口螺纹连接，再通过第一法兰和第二法兰螺栓连接，防止连接管和第一排气口之间发生转动，使连接管和第一排气口之间的螺纹连接发生松动。

在进一步中优选的是，所述连接管上设有第一锥面，所述第一排气口内设置有相配合的第二锥面。可以提高连接管和第一排气口之间的密封性。

在进一步中优选的是，所述连接机构设置有三组，其中两组所述连接机构分别设置在两个所述第一排气口处，另外一组所述连接机构设置在第二排气口处。可以便于连接管和第一排气口以及第二排气口连接固定。

在进一步中优选的是，所述上导向座和下导向座上均开设有导向槽，所述导向杆上设置有相配合的导向块。可以对导向杆进行导向和限位。

在进一步中优选的是，所述下导向座的外侧设有支撑座，所述第二连接筋的两端分别和下导向座以及支撑座连接。可以便于下导向座和下阀体连接，可以通过支撑座对膜片进行支撑。

在进一步中优选的是，所述下阀体内设有导流座，导流座上设有若干个支撑筋，若干个所述支撑筋的上表面和支撑座的上表面共面。可以对从进气口进入的压缩气体进行导流，且支撑筋可以对膜片进行支撑。

在进一步中优选的是，所述上阀体上设有弧形支撑面。可以在膜片的上方对膜片进行限位。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车制动气室用快放阀，具备以下有益效果：

1、本实用新型中通过设置导向机构，在膜片上下移动时，可以对膜片进行导向，防止其发生晃动或偏移，通过设置导向槽和导向块配合，防止膜片发生转动；

2、本实用新型中通过设置连接机构，可以便于该快放阀和外部管道连接固定，通过设置第一法兰和第二法兰螺栓连接，可以防止第一法兰和第二法兰之间发生转动，使连接管和第一排气口以及第二排气口之间发生松动；

3、本实用新型中通过设置第一锥面和第二锥面相互配合，可以提高连接管和第一排气口以及第二排气口之间的密封性，防止压缩气体逸出。

附图说明

图1为本实用新型中一种汽车制动气室用快放阀的整体结构示意图；

图2为本实用新型中整体爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中下阀体的结构示意图；

图4为本实用新型中上阀体的结构示意图；

图5为本实用新型中导向杆的结构示意图。

图中：1、上阀体；2、下阀体；3、进气口；4、第一排气口；5、第二排气口；6、膜片；7、导向杆；8、上导向座；9、下导向座；10、第一连接筋；11、第二连接筋；12、连接管；13、第一法兰；14、第二法兰；15、连接槽；16、连接凸起；17、第一锥面；18、第二锥面；19、导向槽；20、导向块；21、支撑座；22、导流座；23、支撑筋；24、弧形支撑面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-5，一种汽车制动气室用快放阀，包括上阀体1和下阀体2，上阀体1的顶部设有进气口3，下阀体2的两侧均设有第一排气口4，下阀体2的底部设有第二排气口5，上阀体1和下阀体2之间设有膜片6，上阀体1和下阀体2上设有导向机构和连接机构，导向机构包括导向杆7、上导向座8和下导向座9，上导向座8和上阀体1之间设有第一连接筋10，下导向座9和下阀体2之间设有第二连接筋11，第一连接筋10和第二连接筋11均设置有若干个，且均沿导向杆7的周向等距间隔设置，导向杆7的中部和膜片6固定连接，且两端分别和上导向座8以及下导向座9滑动连接。

请参阅图1-3，连接机构包括连接管12、第一法兰13和第二法兰14，连接管12上开设有连接槽15，第一排气口4上设有连接凸起16，连接凸起16设置在连接槽15内，且和连接槽15螺纹连接，第一法兰13和第二法兰14分别固定套设在连接管12和第一排气口4外，且第一法兰13和第二法兰14通过螺栓连接。在使用时，将连接管12转动插入第一排气口4中，使其螺纹连接，将螺栓依次穿过第一法兰13以及第二法兰14之后和螺母螺纹连接，实现第一法兰13和第二法兰14之间的连接固定，防止第一法兰13和第二法兰14之间转动，即连接管12和第一排气口4之间发生相对转动，使连接管12在第一排气口4上松动。

请参阅图1-3，连接管12上设有第一锥面17，第一排气口4内设置有相配合的第二锥面18。在使用时，第一锥面17和第二锥面18相互贴合，提高连接管12和第一排气口4之间的密封性。

请参阅图1-2，连接机构设置有三组，其中两组连接机构分别设置在两个第一排气口4处，另外一组连接机构设置在第二排气口5处。在使用时，将三个连接管12分别和两个第一排气口4以及第二排气口5连接固定。

请参阅图1-5，上导向座8和下导向座9上均开设有导向槽19，导向杆7上设置有相配合的导向块20。下导向座9的外侧设有支撑座21，第二连接筋11的两端分别和下导向座9以及支撑座21连接。下阀体2内设有导流座22，导流座22上设有若干个支撑筋23，若干个支撑筋23的上表面和支撑座21的上表面共面。上阀体1上设有弧形支撑面24。在制动过程中，气体从进气口3进入，将膜片6向下吹动，通过导向槽19和导向块20配合，对导向杆7进行导向和限位，使导向杆7带动膜片6向下移动，直到膜片6的下表面和支撑座21以及支撑筋23贴合，压缩气体从膜片6和支撑筋23之间的缝隙穿过，此时膜片6将第二排气口5遮挡，压缩气体通过第一排气口4进入到两侧的气室中，在结束制动后，气体从第一排气口4进入到下阀体2内，将膜片6向上吹动，使其和弧形支撑面24贴合，对进气口3进行遮挡，气体通过下导向座9和第二连接筋11之间的缝隙进入第二排气口5，再排出到该快放阀的外部。

实施例2：

综上，在使用时，将连接管12转动插入第一排气口4中，使其螺纹连接，直到第一锥面17和第二锥面18紧密贴合，实现连接管12和第一排气口4之间的密封，再将螺栓依次穿过第一法兰13以及第二法兰14之后和螺母螺纹连接，实现第一法兰13和第二法兰14之间的连接固定，防止第一法兰13和第二法兰14之间转动，即连接管12和第一排气口4之间发生相对转动，导致连接管12在第一排气口4上松动，按同样的方式完成连接管12和第二排气口5之间的连接固定。

实施例3：

综上，在制动过程中，气体从进气口3进入，将膜片6向下吹动，通过导向槽19和导向块20配合，对导向杆7进行导向和限位，使导向杆7带动膜片6向下移动，直到膜片6的下表面和支撑座21以及支撑筋23贴合，压缩气体从膜片6和支撑筋23之间的缝隙穿过，此时膜片6将第二排气口5遮挡，压缩气体通过第一排气口4进入到两侧的气室中，在结束制动后，气体从第一排气口4进入到下阀体2内，将膜片6向上吹动，使其和弧形支撑面24贴合，对进气口3进行遮挡，气体通过下导向座9和第二连接筋11之间的缝隙进入第二排气口5，再排出到该快放阀的外部。

上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母配合连接、螺栓或螺钉连接或者其它公知的连接方式，在此不一一赘述，上文中凡是涉及有写固定连接的，优选考虑是焊接，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车制动气室用快放阀，包括上阀体(1)和下阀体(2)，上阀体(1)的顶部设有进气口(3)，下阀体(2)的两侧均设有第一排气口(4)，下阀体(2)的底部设有第二排气口(5)，上阀体(1)和下阀体(2)之间设有膜片(6)，其特征在于：所述上阀体(1)和下阀体(2)上设有导向机构和连接机构，所述导向机构包括导向杆(7)、上导向座(8)和下导向座(9)，上导向座(8)和上阀体(1)之间设有第一连接筋(10)，下导向座(9)和下阀体(2)之间设有第二连接筋(11)，第一连接筋(10)和第二连接筋(11)均设置有若干个，且均沿导向杆(7)的周向等距间隔设置，导向杆(7)的中部和膜片(6)固定连接，且两端分别和上导向座(8)以及下导向座(9)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室用快放阀，其特征在于：所述连接机构包括连接管(12)、第一法兰(13)和第二法兰(14)，连接管(12)上开设有连接槽(15)，第一排气口(4)上设有连接凸起(16)，连接凸起(16)设置在连接槽(15)内，且和连接槽(15)螺纹连接，第一法兰(13)和第二法兰(14)分别固定套设在连接管(12)和第一排气口(4)外，且第一法兰(13)和第二法兰(14)通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动气室用快放阀，其特征在于：所述连接管(12)上设有第一锥面(17)，所述第一排气口(4)内设置有相配合的第二锥面(18)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室用快放阀，其特征在于：所述连接机构设置有三组，其中两组所述连接机构分别设置在两个所述第一排气口(4)处，另外一组所述连接机构设置在第二排气口(5)处。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室用快放阀，其特征在于：所述上导向座(8)和下导向座(9)上均开设有导向槽(19)，所述导向杆(7)上设置有相配合的导向块(20)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室用快放阀，其特征在于：所述下导向座(9)的外侧设有支撑座(21)，所述第二连接筋(11)的两端分别和下导向座(9)以及支撑座(21)连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动气室用快放阀，其特征在于：所述下阀体(2)内设有导流座(22)，导流座(22)上设有若干个支撑筋(23)，若干个所述支撑筋(23)的上表面和支撑座(21)的上表面共面。

8.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室用快放阀，其特征在于：所述上阀体(1)上设有弧形支撑面(24)。

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