CN216993798U - 一种半挂车板簧支架安装固定机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于半挂车板簧领域，具体的说是一种半挂车板簧支架安装固定机构，包括第一卡合环，所述第一卡合环的背面设置有限位条，所述第一卡合环的背面设置有板簧本体，所述板簧本体的正面设置有卡合螺栓，所述卡合螺栓的底部设置有限位座，所述卡合螺栓的底部设置有螺帽，所述螺帽的顶部设置有垫片；通过在使用时将第一卡合环套在板簧本体上，套上后使用限位条来对板簧本体进行限位工作，在限位完毕后使用卡合螺栓从板簧本体的顶部进行卡合，卡合完毕后将限位座从卡合螺栓的底部插入，插入后将垫片和螺帽依次插入卡合螺栓的底部进行固定，固定的同时螺帽持续性旋转将限位座紧密贴合在板簧本体的底部进行固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车板簧领域，具体是一种半挂车板簧支架安装固定机构。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点。
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到半挂车广泛的应用。
现有的半挂车板簧支架安装固定机构在固定过程中对板簧的固定贴合度具有一定的缝隙，在使用时对板簧的位置固定稳定性及安全性没有更好的保障，容易在长时间使用过程中对板簧的位置固定稳定性有一定的影响；
因此，针对上述问题提出一种半挂车板簧支架安装固定机构。
实用新型内容
为了弥补现有技术的不足，解决现有的半挂车板簧支架安装固定机构在固定过程中对板簧的固定贴合度具有一定的缝隙，在使用时对板簧的位置固定稳定性及安全性没有更好的保障，容易在长时间使用过程中对板簧的位置固定稳定性有一定的影响的问题，本实用新型提出一种半挂车板簧支架安装固定机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，包括第一卡合环，所述第一卡合环的背面设置有限位条，所述第一卡合环的背面设置有板簧本体，所述板簧本体的正面设置有卡合螺栓，所述卡合螺栓的底部设置有限位座。
所述卡合螺栓的底部设置有螺帽，所述螺帽的顶部设置有垫片。
优选的，所述板簧本体的顶部设置有限位机构，且板簧本体与限位机构之间构成贯穿结构，通过贯穿结构可以有效的保障设备的固定稳定性及安全性。
优选的，所述限位座包括座体和预留洞口，且座体的顶部开设预留洞口，且卡合螺栓通过螺帽与限位座构成限位结构，通过限位结构可以更好的保障卡合螺栓的限位稳定性。
优选的，所述卡合螺栓包括U型杆、支撑杆和螺杆，且U型杆的底部设置支撑杆，且支撑杆的底部设置螺杆，且支撑杆的外壁尺寸与预留洞口的内壁尺寸相吻合，尺寸相吻合可以更好的保障连接的稳定性，提升连接紧密度对固定稳定性及安全性都有更好的提升。
优选的，所述限位机构包括啮合头、第一限位筒和连接杆，且啮合头的底部设置第一限位筒，且第一限位筒的底部设置连接杆，且第一限位筒的中轴线与连接杆的中轴线重合设置，通过中轴线重合设置可以有效的保障设备的固定稳定性及安全性，对受力平衡性也有更好的提升。
优选的，所述连接杆的外壁设置套筒，且套筒的底部设置第二限位筒，且第一限位筒的中轴线与第二限位筒的中轴线重合设置，通过中轴线重合设置可以更好的提升设备的固定稳定性及固定安全性。
优选的，所述连接杆与套筒之间通过螺纹连接，且套筒与第二限位筒之间通过焊接连接，焊接连接可以更好的保障套筒与第二限位筒之间的连接稳定性及连接强度。
优选的，所述卡合螺栓与螺帽之间通过螺纹连接，且卡合螺栓与限位座之间构成贯穿结构，通过贯穿结构可以更好的对限位座进行限位固定工作。
本实用新型的有益之处在于：
本实用新型通过第一卡合环、限位条、板簧本体、卡合螺栓、限位座、螺帽和垫片之间的配合工作让设备在使用时可以有效的保障板簧本体的固定稳定性，在使用时可以有效的保障板簧的位置固定稳定性及安全性，让设备的使用效果及运行稳定性都有更好的提升，在使用时将第一卡合环套在板簧本体上，套上后使用限位条来对板簧本体进行限位工作，限位完毕后可以有效的对板簧本体的结构稳定性有更好的保障，在限位完毕后使用卡合螺栓从板簧本体的顶部进行卡合，卡合完毕后将限位座从卡合螺栓的底部插入，插入后将垫片和螺帽依次插入卡合螺栓的底部进行固定，固定的同时螺帽持续性旋转将限位座紧密贴合在板簧本体的底部进行固定，通过紧密贴合板簧本体的底部可以有效的保障设备的固定稳定性及安全性，在使用时可以更好的对板状本体的结构稳定性有更好的保障，同时对运行稳定性及安全性都有更好的提升。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的限位机构结构示意图；
图3为本实用新型的限位座结构示意图；
图4为本实用新型的卡合螺栓结构示意图；
图5为本实用新型的图1中A处结构放大图。
图中：1、第一卡合环；2、限位条；3、板簧本体；4、卡合螺栓；401、U型杆；402、支撑杆；403、螺杆；5、限位座；501、座体；502、预留洞口；6、螺帽；7、限位机构；701、啮合头；702、第一限位筒；703、连接杆；704、套筒；705、第二限位筒；8、垫片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种半挂车板簧支架安装固定机构，包括第一卡合环1，第一卡合环1的背面设置有限位条2，第一卡合环1的背面设置有板簧本体3，板簧本体3的正面设置有卡合螺栓4，卡合螺栓4的底部设置有限位座5。
卡合螺栓4的底部设置有螺帽6，螺帽6的顶部设置有垫片8。
本实施例，板簧本体3的顶部设置有限位机构7，且板簧本体3与限位机构7之间构成贯穿结构；工作时，可以有效的保障板簧本体3的结构稳定性，在使用时限位机构7可以有效的进行板簧本体3的固定。
本实施例，限位座5包括座体501和预留洞口502，且座体501的顶部开设预留洞口502，且卡合螺栓4通过螺帽6与限位座5构成限位结构；工作时，可以有效的提升限位座5对板簧本体3的限位效果及限位稳定性。
本实施例，卡合螺栓4包括U型杆401、支撑杆402和螺杆403，且U型杆401的底部设置支撑杆402，且支撑杆402的底部设置螺杆403，且支撑杆402的外壁尺寸与预留洞口502的内壁尺寸相吻合；工作时，可以有效的提升限位座5的位置固定稳定性，与卡合螺栓4的连接贴合度有更好的保障。
本实施例，限位机构7包括啮合头701、第一限位筒702和连接杆703，且啮合头701的底部设置第一限位筒702，且第一限位筒702的底部设置连接杆703，且第一限位筒702的中轴线与连接杆703的中轴线重合设置；工作时，可以有效的保障限位机构7的连接效果及固定稳定性。
本实施例，连接杆703的外壁设置套筒704，且套筒704的底部设置第二限位筒705，且第一限位筒702的中轴线与第二限位筒705的中轴线重合设置；工作时，可以有效的保障限位稳定性及限位平衡度。
本实施例，连接杆703与套筒704之间通过螺纹连接，且套筒704与第二限位筒705之间通过焊接连接；工作时，可以有效的保障连接稳定性及安全性。
本实施例，卡合螺栓4与螺帽6之间通过螺纹连接，且卡合螺栓4与限位座5之间构成贯穿结构；工作时，可以有效的保障连接的稳定性及安全性，同时对连接效率也有更好的提升。
工作原理，在使用时将第一卡合环1套在板簧本体3上，套上后使用限位条2来对板簧本体3进行限位工作，在限位完毕后使用卡合螺栓4从板簧本体3的顶部进行卡合，卡合完毕后将限位座5从卡合螺栓4的底部插入，插入后将垫片8和螺帽6依次插入卡合螺栓4的底部进行固定，固定的同时螺帽6持续性旋转将限位座5紧密贴合在板簧本体3的底部进行固定，固定完毕后将限位机构7插入板簧本体3的顶部进行限位固定工作，插入时先将套筒704从板簧本体3的底部插入，然后连接杆703从顶部插入进行螺纹连接，连接完毕后第一限位筒702和第二限位筒705来对板簧本体3进行限位固定工作。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (8)
1.一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：包括第一卡合环（1），所述第一卡合环（1）的背面设置有限位条（2），所述第一卡合环（1）的背面设置有板簧本体（3），所述板簧本体（3）的正面设置有卡合螺栓（4），所述卡合螺栓（4）的底部设置有限位座（5）；
所述卡合螺栓（4）的底部设置有螺帽（6），所述螺帽（6）的顶部设置有垫片（8）。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：所述板簧本体（3）的顶部设置有限位机构（7），且板簧本体（3）与限位机构（7）之间构成贯穿结构。
3.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：所述限位座（5）包括座体（501）和预留洞口（502），且座体（501）的顶部开设预留洞口（502），且卡合螺栓（4）通过螺帽（6）与限位座（5）构成限位结构。
4.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：所述卡合螺栓（4）包括U型杆（401）、支撑杆（402）和螺杆（403），且U型杆（401）的底部设置支撑杆（402），且支撑杆（402）的底部设置螺杆（403），且支撑杆（402）的外壁尺寸与预留洞口（502）的内壁尺寸相吻合。
5.根据权利要求2所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：所述限位机构（7）包括啮合头（701）、第一限位筒（702）和连接杆（703），且啮合头（701）的底部设置第一限位筒（702），且第一限位筒（702）的底部设置连接杆（703），且第一限位筒（702）的中轴线与连接杆（703）的中轴线重合设置。
6.根据权利要求5所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：所述连接杆（703）的外壁设置套筒（704），且套筒（704）的底部设置第二限位筒（705），且第一限位筒（702）的中轴线与第二限位筒（705）的中轴线重合设置。
7.根据权利要求6所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：所述连接杆（703）与套筒（704）之间通过螺纹连接，且套筒（704）与第二限位筒（705）之间通过焊接连接。
8.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架安装固定机构，其特征在于：所述卡合螺栓（4）与螺帽（6）之间通过螺纹连接，且卡合螺栓（4）与限位座（5）之间构成贯穿结构。
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