CN216993771U - 一种重型叉车前驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叉车配件加工设备技术领域，提供一种重型叉车前驱动桥，包括螺旋伞齿轮总成、两个轮边减速器总成、前驱动桥中壳体、两个车架支撑台、两个轴承座、两根轮边毂支撑轴和两根短轴部件，两个车架支撑台的一端分别与前驱动桥中壳体两端相连接，两根轮边毂支撑轴分别安装于两个轴承座的轮边毂支撑轴安装位上且两个轮边毂支撑轴沿轴向开设有供短轴穿过的轴孔，两根短轴分别从两个轮边毂支撑轴的自由端轴孔穿入至前驱动桥中壳体内与螺旋伞齿轮总成的大盘齿轮轮轴相连接，所述前驱动桥中壳体为报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体。本实用新型解决了现有重型叉车前驱动桥加工和生产成本高、加工精度不高的问题。

Description

一种重型叉车前驱动桥

技术领域

本实用新型涉及叉车配件生产技术领域，尤其涉及一种重型叉车前驱动桥。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。而重型叉车是采用柴油发动机作为动力，承载能力10.0～52.0吨，一般用于货物较重的码头、钢铁等行业的户外作业。重型叉车的驱动桥加工通常需要有车床结合镗削机床，而购买数控镗削机床设备成本太高，对于小型工厂来说，特别对于生产重型叉车的小型工厂来说成本太高，由于小型工厂一年的年产量基本不超过两位数，为此购用数控镗削机床来对前驱动桥加工成本太高，是小型工厂无法负担的，因此现有小型工厂对于重型叉车的前驱动桥加工都是需要熟练工人靠经验采用对工件进行划线、划分角度、对前驱动桥的桥壳和两端构件进行校中心等多工序才能用车床对前驱动桥加工完成，加工效率低，加工精度不高、生产成本较高。同时重型叉车前驱动桥壳体的桥包（即驱动桥中桥壳）形体大铸造成本高。而大型货车等到使用年限时就需报废处理而且是但废铁类似的处理，但是大型货车的很多部件远远未达到废弃程度，为此造成大量的浪费。为此如何在生产重型叉车前驱动桥时有效降低成本提高生产利润是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种有效结合大型报废汽车的驱动桥来重新加工、加工效率高、节约大量生产成本、提高企业生产效益的重型叉车前驱动桥。

为解决此技术问题，本实用新型采取以下方案：

一种重型叉车前驱动桥，包括螺旋伞齿轮总成、两个轮边减速器总成、前驱动桥中壳体、两个车架支撑台、两个轴承座、两根轮边毂支撑轴和两根短轴部件，所述螺旋伞齿轮总成安装于前驱动桥中壳体的桥包上，两个车架支撑台的一端分别与前驱动桥中壳体两端相连接，两个车架支撑台的自由端分别设有轴承座安装位，两个轴承座分别安装于两个车架支撑台的轴承座安装位上且两个轴承座的自由端上开设有轮边毂支撑轴安装位，两根轮边毂支撑轴分别安装于两个轴承座的轮边毂支撑轴安装位上且两个轮边毂支撑轴沿轴向开设有供短轴穿过的轴孔，两个轮边减速器总成分别安装于前驱动桥壳体两端的两根轮边毂支撑轴的自由端上，两根短轴分别从两个轮边毂支撑轴的自由端轴孔穿入至前驱动桥中壳体内与螺旋伞齿轮总成的大盘齿轮轮轴相连接，所述前驱动桥中壳体为报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体。

进一步的，所述报废大型汽车后驱动桥中壳体根据重型叉车前驱动桥壳体的前驱动桥中壳体部件的轴向长度尺寸在报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体以安装螺旋伞齿轮总成的桥包中心为中心点往两侧延伸标记出预加工位，再将报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体两端标记好的预加工位进行两端切除得到报废大型汽车后驱动桥中壳体。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过将重型叉车的前驱动桥分部件采用前驱动桥中壳体、两个车架支撑台、两个轴承座、两根轮边毂支撑轴和两根短轴部件组装构成，将报废大型汽车的完整后驱动桥壳体拆卸下来，再将报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体上以安装螺旋伞齿轮总成的桥包中心为中心点在两侧标记出预加工的重型叉车前驱动桥壳体的前驱动桥中壳体部件的轴向长度尺寸并将标记好的报废大型汽车的后驱动桥中壳体切割下来，切割后得到报废大型汽车后驱动桥中壳体，通过将前驱动桥最主要和生产成本最高的前驱动桥中壳体利用大型汽车使用年限到后报废拆卸下来的报废大型汽车后驱动桥中壳体根据重型叉车前驱动桥中壳体的尺寸裁切过来应用，因大型汽车报废的后驱动桥壳体整体是耐用的在大型汽车报废时还是完好的远远未达到废弃程度，因而将其裁切过来应用于重型叉车的前驱动桥中壳体实现了报废大型汽车局部部件的重新利用，使得重型叉车的前驱动桥中壳体无需重新铸造，与现有的重型叉车前驱动桥相比可节省至少三分之一的成本以上，大大降低生产成本，使得中小企业采用车床等普通加工设备即可完成高成本的数控机床才能实现的精准加工并且大大降低前驱动桥的生产成本，可广泛推广应用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中报废大型汽车的驱动桥壳体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中驱动桥壳体各部分结构采用中心轴贯穿定位于车床上的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中前驱动桥壳体的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参考图1-图3，优选的本实用新型的重型叉车前驱动桥及其加工工艺，包括以下步骤：

S1.将前驱动桥壳体设置采用前驱动桥中壳体1、两个车架支撑台2、两个轴承座3、两根轮边毂支撑轴4和两根短轴部件组装构成，分别将两个车架支撑台2、两个轴承座3、两根轮边毂支撑轴4和两根短轴铸造成型，将报废大型汽车的完整后驱动桥壳体6拆卸下来，再将报废大型汽车后驱动桥壳体6的后驱动桥中壳体61上以安装螺旋伞齿轮总成的桥包中心为中心点在两侧标记出预加工的重型叉车前驱动桥壳体的前驱动桥中壳体1部件的轴向长度尺寸并将标记好的报废大型汽车的后驱动桥中壳体61切割下来，切割后得到报废大型汽车后驱动桥中壳体61；

S2.设置一根可贯穿整个前驱动桥中心的中心轴7且中心轴7的外径与螺旋伞齿轮总成的两个大盘齿轮主传动轮轴座内径一致，将螺旋伞齿轮总成拆除大盘齿轮和小齿轮后与完成上一步骤加工的报废大型汽车后驱动桥中壳体61采用螺栓锁紧，将中心轴7贯穿报废大型汽车后驱动桥中壳体61和锁于报废大型汽车后驱动桥中壳体61内的螺旋伞齿轮总成的两个大盘齿轮主传动轮轴座并且中心轴7两端穿出报废大型汽车后驱动桥中壳体61两端，将两个车架支撑台2套进中心轴7两端，将贯穿报废大型汽车后驱动桥中壳体61和部分螺旋伞齿轮总成以及套进车架支撑台2的中心轴7一端以车床5的三爪卡盘52固定并且另一端活动顶针51固定将贯穿有报废大型汽车后驱动桥中壳体61和部分螺旋伞齿轮总成的中心轴7定位于车床5上，将两个车架支撑台2分别与报废大型汽车后驱动桥中壳体61两端对称焊接，再采用车床5分别对两个车架支撑台2的自由端进行轴承座3安装位的车加工，再采用车床5分别对两端的两个轴承座3的自由端进行轮边毂支撑轴安装位的车加工，将两个轴承座3分别安装于两个车架支撑台2的轴承座安装位上，再采用车床5分别对两端的两个轴承座3的自由端进行轮边毂支撑轴安装位的车加工，将两根轮边毂支撑轴4安装于两个车架支撑台2自由端的轴承座3的轮边毂支撑轴安装位上构成前驱动桥壳体，其中车床5对车架支撑台2的轴承座安装位和轴承座3两端的轮边毂支撑轴安装位的车加工均是先粗车加工再进行精车加工；

S3.将上一步骤加工完成的前驱动桥壳体上的部分螺旋伞齿轮总成拆卸下来并将螺旋伞齿轮总成的大盘齿轮和小齿轮安装完整，再将完整的螺旋伞齿轮总成安装于前驱动桥壳体的前驱动桥中壳体61上，并将两个轮边减速器总成分别安装于前驱动桥壳体两端的两根轮边毂支撑轴4的自由端上，最后再将两根短轴穿插于两端的两根轮边毂支撑轴4中心至与螺旋伞齿轮总成的大盘齿轮轮轴处，完成整个前驱动桥的加工。

参考图3，优选的本实用新型的重型叉车前驱动桥，包括螺旋伞齿轮总成、两个轮边减速器总成和前驱动桥壳体，所述前驱动桥壳体包括前驱动桥中壳体1、两个车架支撑台2、两个轴承座3、两根轮边毂支撑轴4和两根短轴，所述螺旋伞齿轮总成安装于前驱动桥中壳体1的桥包上，两个车架支撑台2的一端分别与前驱动桥中壳体1两端相连接，两个车架支撑台2的自由端分别设有轴承座安装位，两个轴承座3分别安装于两个车架支撑台2的轴承座安装位上且两个轴承座3的自由端上开设有轮边毂支撑轴安装位，两根轮边毂支撑轴4分别安装于两个轴承座3的轮边毂支撑轴安装位上且两个轮边毂支撑轴4沿轴向开设有供短轴穿过的轴孔，两个轮边减速器总成分别安装于前驱动桥壳体两端的两根轮边毂支撑轴4的自由端上，两根短轴分别从两个轮边毂支撑轴4的自由端轴孔穿入至前驱动桥中壳体1内与螺旋伞齿轮总成的大盘齿轮轮轴相连接，所述前驱动桥中壳体1为报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体，所述报废大型汽车后驱动桥中壳体根据重型叉车前驱动桥壳体的前驱动桥中壳体1部件的轴向长度尺寸在报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体61以安装螺旋伞齿轮总成的桥包中心为中心点往两侧延伸标记出预加工位，再将报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体61两端标记好的预加工位进行两端切除得到报废大型汽车后驱动桥中壳体。

其中报废大型汽车后驱动桥壳体可以是重卡的后驱动桥457、后驱动桥485、后驱动桥498等大型报废汽车拆卸下来的后驱动桥桥壳。

本实用新型通过将重型叉车的前驱动桥分部件采用前驱动桥中壳体、两个车架支撑台、两个轴承座、两根轮边毂支撑轴和两根短轴部件组装构成，将报废大型汽车的完整后驱动桥壳体拆卸下来，再将报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体上以安装螺旋伞齿轮总成的桥包中心为中心点在两侧标记出预加工的重型叉车前驱动桥壳体的前驱动桥中壳体部件的轴向长度尺寸并将标记好的报废大型汽车的后驱动桥中壳体切割下来，切割后得到报废大型汽车后驱动桥中壳体，再通过设置一根可贯穿整个前驱动桥中心的中心轴且中心轴的外径与螺旋伞齿轮总成的两个大盘齿轮主传动轮轴座内径一致，将螺旋伞齿轮总成先拆卸下大盘齿轮和小齿轮部件后锁紧于报废大型汽车后驱动桥中壳体，再采用中心轴贯穿定位，再焊接车架支撑台、加工安装轴承座、加工安装轮边毂支撑轴，再将完整的螺旋伞齿轮总成安装于前驱动桥壳体的报废大型汽车后驱动桥中壳体上，并将两个轮边减速器总成分别安装于前驱动桥壳体两端的两根轮边毂支撑轴的自由端上，最后再将两根短轴穿插于两端的两根轮边毂支撑轴中心至与螺旋伞齿轮总成的大盘齿轮轮轴处，完成整个前驱动桥的加工，通过将前驱动桥最主要和生产成本最高的前驱动桥中壳体利用大型汽车使用年限到后报废拆卸下来的报废大型汽车后驱动桥中壳体根据重型叉车前驱动桥中壳体的尺寸裁切过来应用，因大型汽车报废的后驱动桥壳体整体是耐用的在大型汽车报废时还是完好的远远未达到废弃程度，因而将其裁切过来应用于重型叉车的前驱动桥中壳体实现了报废大型汽车局部部件的重新利用，使得重型叉车的前驱动桥中壳体无需重新铸造，与现有的重型叉车前驱动桥相比可节省至少三分之一的成本以上，大大降低生产成本，使得中小企业采用车床等普通加工设备即可完成高成本的数控机床才能实现的精准加工并且大大降低前驱动桥的生产成本，可广泛推广应用。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种重型叉车前驱动桥，其特征在于：包括螺旋伞齿轮总成、两个轮边减速器总成、前驱动桥中壳体、两个车架支撑台、两个轴承座、两根轮边毂支撑轴和两根短轴部件，所述螺旋伞齿轮总成安装于前驱动桥中壳体的桥包上，两个车架支撑台的一端分别与前驱动桥中壳体两端相连接，两个车架支撑台的自由端分别设有轴承座安装位，两个轴承座分别安装于两个车架支撑台的轴承座安装位上且两个轴承座的自由端上开设有轮边毂支撑轴安装位，两根轮边毂支撑轴分别安装于两个轴承座的轮边毂支撑轴安装位上且两个轮边毂支撑轴沿轴向开设有供短轴穿过的轴孔，两个轮边减速器总成分别安装于前驱动桥壳体两端的两根轮边毂支撑轴的自由端上，两根短轴分别从两个轮边毂支撑轴的自由端轴孔穿入至前驱动桥中壳体内与螺旋伞齿轮总成的大盘齿轮轮轴相连接，所述前驱动桥中壳体为报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体。

2.根据权利要求1所述的一种重型叉车前驱动桥，其特征在于：所述报废大型汽车后驱动桥中壳体根据重型叉车前驱动桥壳体的前驱动桥中壳体部件的轴向长度尺寸在报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体以安装螺旋伞齿轮总成的桥包中心为中心点往两侧延伸标记出预加工位，再将报废大型汽车后驱动桥壳体的后驱动桥中壳体两端标记好的预加工位进行两端切除得到报废大型汽车后驱动桥中壳体。

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