CN216973297U - 一种船舶拦阻缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船舶拦阻缓冲装置，包括：两个系泊浮体，两个所述系泊浮体之间连接有拦截网，所述拦截网上连接有支撑浮筒；缓冲缆索，所述缓冲缆索固定安装于所述系泊浮体上，所述缓冲缆索包括缆索主体，所述缆索主体上设置有多个缓冲凸起部，所述缓冲凸起部内壁的两侧之间固定安装有缓冲吸收件。本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置，通过在缆索主体上设置有多个缓冲凸起部，且在缓冲凸起部的内部设置缓冲吸收件，在船只撞击拦截网后，缆索主体上的缓冲凸起部逐渐被拉直，在拉直过程中通过缓冲吸收件对船只的撞击作用力进行缓冲吸收，提高整个拦截装置对撞击的船只的栏截缓冲作用，提高对船只的减速作用。

Description

一种船舶拦阻缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及船舶拦领域，尤其涉及一种船舶拦阻缓冲装置。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础。

其中由于水面上经常有航行的船只经过，船只行驶过程中，当船舶操作失误等原因时，存在船舶碰撞桥梁、翻沉等水上交通事故，目前为避免或者减小船撞向桥梁事故的发生，通过在桥梁前侧河面设置有拦截设置，目前的拦截设备通常包括拦截网、浮筒、系泊浮体、沉锚块等组成。

目前系泊浮体与沉锚块之间通过链条固定连接，当船只与拦截网撞击后，系泊浮体拉扯链条，链条带动沉锚块与河床作用，对装置进行缓冲阻拦，目前链条本身不具有对船只的撞击力进行缓冲吸收功能，对船只的撞击力的缓冲效果仍然具有提升空间。

因此，有必要提供一种船舶拦阻缓冲装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种船舶拦阻缓冲装置，解决了目前于系泊浮体连接的链条本身不具有对船只的撞击力进行缓冲吸收功能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置，包括：

两个系泊浮体，两个所述系泊浮体之间连接有拦截网，所述拦截网上连接有支撑浮筒；

缓冲缆索，所述缓冲缆索固定安装于所述系泊浮体上，所述缓冲缆索包括缆索主体，所述缆索主体上设置有多个缓冲凸起部，所述缓冲凸起部内壁的两侧之间固定安装有缓冲吸收件，所述缓冲吸收件包括缓冲筒，所述缓冲筒内部的两侧均设置有活塞块，两个所述活塞块相离的一侧分别连接有连接杆和可调节杆，所述连接杆的一端与所述缓冲凸起部内壁的一侧固定连接，所述可调节杆的一端通过卡锁头连接于所述缓冲凸起部内壁的另一侧，所述缓冲筒的内部且位于两个活塞块相离的一侧均设置有弹性件；

沉锚块，所述沉锚块固定于所述缓冲缆索的一端。

优选的，所述可调节杆包括固定杆，所述固定杆的表面转动连接有转动杆，所述转动杆的一端内部开设有柱形槽，所述柱形槽的内部设置有发条，所述发条的外侧端与所述柱形槽的内壁固定连接，所述发条的内侧端与所述固定杆固定连接。

优选的，所述转动杆的表面且位于活塞块的一侧固定连接有带动块，所述缓冲筒内壁的一端固定连接有弧形块，所述转动杆的位于缓冲筒外部的一端固定连接有限位块。

优选的，所述缓冲筒的两端均开设有通孔。

优选的，所述卡锁头包括固定筒，所述固定筒的一端固定于所述缓冲缆索上，所述固定筒的另一端开设有圆形孔，所述圆形孔内壁的一侧开设有有矩形槽，所述矩形槽内壁的一侧开设有弧形定位槽。

优选的，所述缓冲筒的一端设置有定位件，所述定位件包括固定耳，所述固定耳上贯穿有定位杆，所述定位杆的顶端固定连接有端帽，所述定位杆的表面且位于固定耳的下方固定连接有挡块。

优选的，所述转动杆的一端开设有定位孔。

与相关技术相比较，本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种船舶拦阻缓冲装置，通过在缆索主体上设置有多个缓冲凸起部，且在缓冲凸起部的内部设置缓冲吸收件，在船只撞击拦截网后，缆索主体上的缓冲凸起部逐渐被拉直，在拉直过程中通过缓冲吸收件对船只的撞击作用力进行缓冲吸收，提高整个拦截装置对撞击的船只的栏截缓冲作用，提高对船只的减速作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的缓冲缆索的结构示意图；

图3为图1所示的缓冲吸收件的剖视图；

图4为图1所示的缓冲吸收件局部的结构示意图；

图5为图2所示的卡锁头的结构示意图；

图6为本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置的第二实施例的结构示意图。

图中标号：

1、系泊浮体，2、支撑浮筒，3、拦截网，4、沉锚块，

5、缓冲缆索，51、缆索主体，52、缓冲凸起部，

6、缓冲吸收件，61、缓冲筒，62、活塞块，63、连接杆，64、弧形块，65、限位块，66、通孔，67、弹性件，

7、可调节杆，71、固定杆，72、转动杆，73、柱形槽，74、发条，75、带动块，

8、卡锁头，81、固定筒，82、圆形孔，83、矩形槽，84、弧形定位槽，

9、定位件，91、固定耳，92、定位杆，93、端帽，94、挡块，

10、定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的缓冲缆索的结构示意图；图3为图1所示的缓冲吸收件的剖视图；图4为图1所示的缓冲吸收件局部的结构示意图；图5为图2所示的卡锁头的结构示意图。船舶拦阻缓冲装置，包括：

两个系泊浮体1，两个所述系泊浮体1之间连接有拦截网3，所述拦截网3上连接有支撑浮筒2；

缓冲缆索5，所述缓冲缆索5固定安装于所述系泊浮体1上，所述缓冲缆索5包括缆索主体51，所述缆索主体51上设置有多个缓冲凸起部52，所述缓冲凸起部52内壁的两侧之间固定安装有缓冲吸收件6，所述缓冲吸收件6包括缓冲筒61，所述缓冲筒61内部的两侧均设置有活塞块62，两个所述活塞块62相离的一侧分别连接有连接杆63和可调节杆7，所述连接杆63的一端与所述缓冲凸起部52内壁的一侧固定连接，所述可调节杆7的一端通过卡锁头8连接于所述缓冲凸起部52内壁的另一侧，所述缓冲筒61的内部且位于两个活塞块62相离的一侧均设置有弹性件67；

沉锚块4，所述沉锚块4固定于所述缓冲缆索5的一端。

每个拦截网3上设置有多个支撑浮筒2，具体根据拦截网3的长度设置；

转动杆72和连接杆63的一端均贯穿缓冲筒61且延伸至缓冲筒61的外部，

其中缓冲凸起部52的数量设置不少于四个，缓冲吸收件6交错设置在缓冲吸收件6的内部。

所述可调节杆7包括固定杆71，所述固定杆71的表面转动连接有转动杆72，所述转动杆72的一端内部开设有柱形槽73，所述柱形槽73的内部设置有发条74，所述发条74的外侧端与所述柱形槽73的内壁固定连接，所述发条74的内侧端与所述固定杆71固定连接。

固定杆71的表面位于柱形槽73的内部固定连接有圆形块，从而对转动杆72进行限位。

所述转动杆72的表面且位于活塞块62的一侧固定连接有带动块，所述缓冲筒61内壁的一端固定连接有弧形块64，所述转动杆72的位于缓冲筒61外部的一端固定连接有限位块65。

当发条处于正常伸展状态时，限位块65的上侧面与弧形块64的最上侧对齐。

所述缓冲筒61的两端均开设有通孔66。

通过开设通孔66，当缓冲筒61位于水中后，外部液体可以通过通孔66进入到缓冲筒61的内部，拦截网3受到撞击时，活塞块推动缓冲筒61内部的液体通过通孔66排出时，可以产生阻尼效果，提高缓冲作用。

所述卡锁头8包括固定筒81，所述固定筒81的一端固定于所述缓冲缆索5上，所述固定筒81的另一端开设有圆形孔82，所述圆形孔82内壁的一侧开设有有矩形槽83，所述矩形槽83内壁的一侧开设有弧形定位槽84。

圆形孔82与转动杆72直径相同，弧形定位槽84的开设角度为九十度。

其中缓冲缆索5优选采用链条。

本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置的工作原理如下：

当船只与拦截网3撞击后，拦截网3对船只进行拦截，拦截网3拉动系泊浮体1，系泊浮体1拉动缓冲缆索5，缓冲缆索5拉动沉锚块4与河床作用，对船只进行拉扯拦截；

同时在拉动缓冲缆索5时，缆索主体51受到拉力，缓冲凸起部52逐渐被拉直，在拉直过程中，缓冲凸起部52拉动缓冲吸收件6两端的连接杆63和转动杆72，从而拉动两个活塞块62向两侧移动并压缩位于缓冲筒61两侧的弹性件67，同时将缓冲筒61内部的水通过通孔66排出，由于通孔66的直径远小于缓冲筒61直径，从而当水通过通孔66排出时造成阻尼效果，通过阻尼以及弹性件67的作用，对船只的撞击力进行缓冲吸收；

当弹性件67压缩至最大量时，此时带动块75位于弧形块64的最内侧，其中带动块75由弧形块64的最外侧向最内侧移动过程中，受到弧形块64的挤压，带动块75逐渐向下移动，从而带动转动杆72转动，转动杆72转动收缩发条74，同时带动限位块65转动，此时限位块65转动至与矩形槽83对应，此时缓冲吸收件6可以与卡锁头8分离，即此时缆索主体51的缓冲凸起部52可以被拉直。

与相关技术相比较，本实用新型提供的船舶拦阻缓冲装置具有如下有益效果：

通过在缆索主体51上设置有多个缓冲凸起部52，且在缓冲凸起部52的内部设置缓冲吸收件6，在船只撞击拦截网后，缆索主体51上的缓冲凸起部52逐渐被拉直，在拉直过程中通过缓冲吸收件6对船只的撞击作用力进行缓冲吸收，提高整个拦截装置对撞击的船只的栏截缓冲作用，提高对船只的减速作用。

第二实施例

请结合参阅图6，基于本申请的第一实施例提供的船舶拦阻缓冲装置，本申请的第二实施例提出另一种船舶拦阻缓冲装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的船舶拦阻缓冲装置的不同之处在于，船舶拦阻缓冲装置，所述缓冲筒61的一端设置有定位件9，所述定位件9包括固定耳91，所述固定耳91上贯穿有定位杆92，所述定位杆92的顶端固定连接有端帽93，所述定位杆92的表面且位于固定耳91的下方固定连接有挡块94。

所述转动杆72的一端开设有定位孔10。

固定耳91上开设有装配孔，定位杆92的表面且位于端帽93和挡块94之间套设有橡胶垫，可以增大与装配孔之间的摩擦，使定位杆92可以稳定的位于装配孔上，且挡块94和端帽93之间的距离，大于固定耳91的厚度值；

当需要将转动杆72与卡锁头8固定时，通过转动转动杆72，使其端部的限位块65与矩形槽83对应，转动杆72转动的同时拉动收缩发条74，然后推动定位杆92，使其底端插入到定位孔10的内部，对其限位，然后将转动杆72的端部和限位块65对应圆形孔82和矩形槽83插入，当完全插入后，此时将定位杆92拔出，通过发条74的作用，带动限位块65移动至弧形定位槽84的内部，对其限位，从而使卡锁头8与缓冲吸收件6之间固定连接操作简单方便。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种船舶拦阻缓冲装置，其特征在于，包括：

两个系泊浮体，两个所述系泊浮体之间连接有拦截网，所述拦截网上连接有支撑浮筒；

缓冲缆索，所述缓冲缆索固定安装于所述系泊浮体上，所述缓冲缆索包括缆索主体，所述缆索主体上设置有多个缓冲凸起部，所述缓冲凸起部内壁的两侧之间固定安装有缓冲吸收件，所述缓冲吸收件包括缓冲筒，所述缓冲筒内部的两侧均设置有活塞块，两个所述活塞块相离的一侧分别连接有连接杆和可调节杆，所述连接杆的一端与所述缓冲凸起部内壁的一侧固定连接，所述可调节杆的一端通过卡锁头连接于所述缓冲凸起部内壁的另一侧，所述缓冲筒的内部且位于两个活塞块相离的一侧均设置有弹性件；

沉锚块，所述沉锚块固定于所述缓冲缆索的一端。

2.根据权利要求1所述的船舶拦阻缓冲装置，其特征在于，所述可调节杆包括固定杆，所述固定杆的表面转动连接有转动杆，所述转动杆的一端内部开设有柱形槽，所述柱形槽的内部设置有发条，所述发条的外侧端与所述柱形槽的内壁固定连接，所述发条的内侧端与所述固定杆固定连接。

3.根据权利要求2所述的船舶拦阻缓冲装置，其特征在于，所述转动杆的表面且位于活塞块的一侧固定连接有带动块，所述缓冲筒内壁的一端固定连接有弧形块，所述转动杆的位于缓冲筒外部的一端固定连接有限位块。

4.根据权利要求1所述的船舶拦阻缓冲装置，其特征在于，所述缓冲筒的两端均开设有通孔。

5.根据权利要求1所述的船舶拦阻缓冲装置，其特征在于，所述卡锁头包括固定筒，所述固定筒的一端固定于所述缓冲缆索上，所述固定筒的另一端开设有圆形孔，所述圆形孔内壁的一侧开设有有矩形槽，所述矩形槽内壁的一侧开设有弧形定位槽。

6.根据权利要求1所述的船舶拦阻缓冲装置，其特征在于，所述缓冲筒的一端设置有定位件，所述定位件包括固定耳，所述固定耳上贯穿有定位杆，所述定位杆的顶端固定连接有端帽，所述定位杆的表面且位于固定耳的下方固定连接有挡块。

7.根据权利要求2所述的船舶拦阻缓冲装置，其特征在于，所述转动杆的一端开设有定位孔。

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