CN216955166U - 模拟人体测试工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种模拟人体测试工装，属于车辆加载模拟人体道路试验技术领域，所述模拟人体测试工装，用于车辆道路加载试验，包括壳体，壳体的外观构造为模拟加载试验所需人体站立或者坐下的姿态，壳体限定出容纳腔，容纳腔用于装载液体，壳体的上设有进液口、排液口和排气孔，进液口、排液口以及排气孔均与容纳腔连通，进液口、排气孔高于排液口，壳体可透视。根据本实用新型的模拟人体测试工装，能够满足车辆可靠性试验中的相关标准要求，装载、卸载通过液体来实现，能够有效地降低人员工作量，提升工作效率，并且在日常测试中，因为壳体是可透视的，可以方便地对工装进行检查，确保加载质量不减少。

Description

模拟人体测试工装

技术领域

本申请涉及车辆加载模拟人体道路试验技术领域，尤其涉及一种模拟人体测试工装。

背景技术

汽车作为一种交通工具，承载着货物、人员的运输功能，为我们的生活带来了极大便利，由于汽车作为一种长期使用的工具，汽车的可靠性显的尤关重要。

在国家强制标准中，明确对汽车可靠性行驶试验方法提出了相关规定，在试验条件中，对于不同类型的车型均明确了车辆装载重量的要求，并且明确了不同类型车辆的乘员质量要求，详细的对座椅、座椅前地板的质量分布作了要求，同时要求装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠、试验过程中不得晃动和颠离、不因潮湿、散失等条件而改变质量，保证装载质量的大小、分布不变。

目前行业内汽车可靠性试验中的加载质量，普通是采用水桶、沙袋、轮胎等重物代替，存在质量分布不均匀、不易固定、与标准中质量分布有偏差等问题，同时也存在装载、卸载过程中耗费大量人力、物力的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种模拟人体测试工装，在进行车辆可靠性试验时，具有质量分布均匀、易固定、不易散失，加载和卸载省时省力的优点。

根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装，用于车辆道路加载试验，包括壳体，壳体的外观构造为模拟加载试验所需人体站立或者坐下的姿态，壳体限定出容纳腔，容纳腔用于装载液体，壳体的上设有进液口、排液口和排气孔，进液口、排液口以及排气孔均与容纳腔连通，进液口、排气孔高于排液口，壳体可透视。

展开来说，壳体内设有容纳腔、进液口、排液口以及排气孔，进液口是用于供液体灌入容纳腔中，排液口是用于供液体从容纳腔中排出，排气孔是用于在液体灌入容纳腔中时与空气流通，防止容纳腔中产生真空而导致液体无法灌入容纳腔，或者液体从容纳腔中排出时，排气孔用于与空气流通，防止容纳腔中产生真空而导致液体无法排出的可能性。

根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装，能够满足车辆可靠性试验中的相关标准要求，装载、卸载通过液体来实现，能够有效地降低人员工作量，提升工作效率，并且在日常测试中，因为壳体是可透视的，可以方便地对工装进行检查，确保加载质量不减少。

根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装，在模拟人体坐下的姿态时，壳体包括第一子壳、第二子壳和第三子壳，第二子壳水平设置，第一子壳和第三子壳设于第二子壳的两端，第一子壳朝向上方延伸，第二子壳朝向下方延伸，第一子壳、第二子壳和第三子壳内部连通。

可选地，进液口和排气孔设于第一子壳上，排液口设于第三子壳上。

可选地，第一子壳、第二子壳以及第三子壳构造成长方体结构或者类长方体结构。

可选地，第一子壳、第二子壳以及第三子壳一体成型。

根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装，在模拟人体站立的姿态时，壳体构造成包括长方体结构、类长方体结构、圆柱体结构以及锥形结构中的一种。

可选地，壳体的重心垂直落于壳体的底壁上。

根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装，进液口、排液口以及排气孔中均塞有密封堵头。

可选地，密封堵头包括主体、设于主体尾部的限位台以及设于主体头部的导向头，限位台的直径大于主体的直径，沿密封堵头的尾部朝向头部的方向，导向头的侧壁朝向逐渐靠近密封堵头中心轴线的方向收缩。

可选地，密封堵头为实心硅胶件。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型的一些实施例的模拟人体坐立的模拟人体测试工装的立体图；

图2为根据本实用新型的一些实施例的模拟人体坐立的模拟人体测试工装的左视图；

图3为根据本实用新型的一些实施例的模拟人体坐立的模拟人体测试工装的右视图；

图4为根据本实用新型的一些实施例的模拟人体坐立的模拟人体测试工装的前视图；

图5为根据本实用新型的一些实施例的模拟人体坐立的模拟人体测试工装的俯视图；

图6为根据本实用新型的另一些实施例的模拟人体站立的模拟人体测试工装的立体图；

图7为根据本实用新型的另一些实施例的模拟人体站立的模拟人体测试工装的侧视图；

图8为根据本实用新型的另一些实施例的模拟人体站立的模拟人体测试工装的前视图；

图9为根据本实用新型的另一些实施例的模拟人体站立的模拟人体测试工装的俯视图；

图10为根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装的密封堵头的立体图；

图11为根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装的密封堵头的侧视图。

附图标记：

工装1，壳体10，容纳腔11，进液口112，排液口113，排气孔114，第一子壳12，第二子壳13，第三子壳14，密封堵头15，主体152，限位台154，导向头156。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装1，用于车辆道路加载试验，包括壳体10，壳体10的外观构造为模拟加载试验所需人体站立或者坐下的姿态，壳体10限定出容纳腔，容纳腔用于装载液体，壳体10的上设有进液口112、排液口113和排气孔114，进液口112、排液口113以及排气孔114均与容纳腔连通，进液口112、排气孔114高于排液口113，壳体10可透视。

展开来说，壳体10的外观构造为加载试验所需人体站立或者坐下的姿态，如图1-图5所示，壳体10的外观构造为加载试验所需人体坐下的姿态，如图6-图9所示，使得工装1可以满足需要人体站立进行的车辆道路试验或者是使得工装1可以满足需要人体以坐下姿态进行的车辆道路试验，壳体10内设有容纳腔、进液口112、排液口113以及排气孔114，进液口112是用于供液体灌入容纳腔中，排液口113是用于供液体从容纳腔中排出，排气孔114是用于在液体灌入容纳腔中时与空气流通，防止容纳腔中产生真空而导致液体无法灌入容纳腔，或者液体从容纳腔中排出时，排气孔114用于与空气流通，防止容纳腔中产生真空而导致液体无法排出的可能性。壳体10可以透视，在进行车辆进行道路加载试验时，方便用户随时观察工装1中的液位，以便在不满足车辆可靠性试验中的相关重量标准要求时，对工装1进行加载液体，以使得工装1中的加载的液体质量满足相关标准的要求。

需要说明的是，设置进液口112和排气孔114高于排液口113，是为了方便液体依靠重力作用从排液口113中排出，也是为了避免在排气孔114与空气连通时，液体经由排气孔114流出的可能性。在一些实施例中，壳体10为耐磨塑料制成。

另外，由于车辆包含了载货汽车、客车、轿车等类型，各个车型对乘员的质量分布存在差异，对于不同类型的车辆，只需对工装1进行相应尺寸的设置，以适应车型的要求，并不影响本申请中壳体10结构的通用性。

可以理解的是，为了节约成本，液体选用水即可，在一些寒冷地区，水中可以增加一些盐来降低结冰的温度，或者直接使用防冻液。

本申请的模拟人体测试工装1可以用于车辆在道路行驶时的多种测试，例如对车辆的安全可靠性测试，对车辆的缓冲抗震能力进行测试，对座椅在车辆道路行驶过程中的安全性进行测试等。

其中，优选地，进液口112以及排气孔114位于壳体10的顶端。

根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装1，能够满足车辆可靠性试验中的相关标准要求，装载、卸载通过液体来实现，能够有效地降低人员工作量，提升工作效率，并且在日常测试中，因为壳体10是可透视的，可以方便地对工装1进行检查，确保加载质量不减少。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装1，在模拟人体坐下的姿态时，壳体10包括第一子壳12、第二子壳13和第三子壳14，第二子壳13水平设置，第一子壳12和第三子壳14设于第二子壳13的两端，第一子壳12朝向上方延伸，第二子壳13朝向下方延伸，第一子壳12、第二子壳13和第三子壳14内部连通。

其中，第一子壳12限定出第一腔体，第二子壳13限定出第二腔体，第三子壳14限定出第三腔体，第一子壳12、第二子壳13和第三子壳14内部连通，也就是说，第一腔体、第二腔体以及第三腔体是连通的，可以通过共同的进液口112和排液口113向第一子壳12、第二子壳13和第三子壳14内加载或者卸载液体，同时，通过共同的排气孔114可以使得工装1在加载或者卸载时，第一子壳12、第二子壳13以及第三子壳14与空气连通，方便工装1的加载和卸载。

在进行车辆的座椅安全性能试验时，将壳体10通过安全带固定于座椅上，通过进液口112加注液体，在试验结束后，通过排液口113进行液体的排出。

如图1所示，可选地，进液口112和排气孔114设于第一子壳12上，排液口113设于第三子壳14上。如此，从进液口112中向壳体10内加注液体时，可以依靠液体的流动性，经由第一子壳12流动至第二子壳13最终进入第三子壳14中，在第三子壳14装满液体后，液体逐渐充满第二子壳13。在壳体10需要排出液体时，第一子壳12、第二子壳13以及第三子壳14中的液体依靠重力作用以及液体的流动性，均可以经由排液口113排出，方便工装1的加载和卸载。同样地，通过设于第一子壳12上的排气孔114，即可实现在液体的加载和卸载过程中，使得第一子壳12、第二子壳13以及第三子壳14与空气连通，防止真空出现影响液体的加载或者卸载。

可选地，第一子壳12、第二子壳13以及第三子壳14构造成长方体结构或者类长方体结构。在进行车辆的座椅安全性能试验时，需要将工装1固定于座椅上，将第一子壳12、第二子壳13以及第三子壳14构造成长方体结构或者类长方体结构，方便将工装1固定于座椅上，在固定时，也可以采用扎带或者绳子，直接将工装1绑在座椅上。

其中，类长方体结构是指大体上类似于长方体结构，不限于局部做一些改进或者变型。

可选地，第一子壳12、第二子壳13以及第三子壳14一体成型，如此能够简化加工工艺，简化工装1的结构，减轻工装1的重量，方便加载或者卸载时进行人力搬运。

如图6-图9所示，根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装1，在模拟人体站立的姿态时，壳体10构造成包括长方体结构、类长方体结构、圆柱体结构以及锥形结构中的一种。为了模拟人体的同时尽量设置为较为规整的结构使得工装1在车辆测试中方便固定。

可选地，壳体10的重心垂直落于壳体10的底壁上，如此，使得工装1在车辆进行道路测试时更为稳定，不容易倾倒。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的模拟人体测试工装1，进液口112、排液口113以及排气孔114中均塞有密封堵头15。通过密封堵头15，能够对进液口112、排液口113以及排气孔114进行密封，在加载时，排液口113通过密封堵头15密封，进液口112和排气孔114敞开，在进行试验时，进液口112、排液口113以及排气孔114均通过密封堵头15密封；在试验完毕进行卸载时，保持进液口112和排气孔114的密封，先拔出排液口113处的密封堵头15，再打开进液口112和排气孔114，利用重力作用，使得液体经由排液口113排出。

在一些实施例中，进液口112、排液口113以及排气孔114的内径一致，如此密封堵头15可以通用，方便用户操作。当然了，进液口112、排液口113以及排气孔114的内径也可以不一致，本申请不作限制。

在一些实施例中，具体的加载过程如下：

将工装1摆放至相应的位置，将排液口113用密封堵头15密封，进液口112和排气孔114敞开，使用胶管将进液口112与水阀接口进行连接，打开水阀，在工装1中注入液体，当工装1中液位注满后，将水阀关闭，取下胶管，并使用密封堵头15分别将进液口112和排气孔114密封，防止试验过程中漏水。

具体的卸载过程如下：

检查工装1的进液口112和排气孔114密封完好的情况下，取下排液口113内的密封堵头15，此时利用容纳腔内处于真空的原理，液体仍然在容纳腔中无法流出，然后将胶管连接到排液口113，并将胶管的另一头放到液体资源回收处的指定位置，再将进液口112和排气孔114中的密封堵头15取出，利用重力作用，液体全部从低处的排液口113通过胶管排放到指定的回收位置，完成了工装1的卸载。

其中，上述的工装1的加载和卸载过程中，可以通过多个胶管并联的方式，进行加载、卸载的操作处理。

如图10和图11所示，可选地，密封堵头15包括主体152、设于主体152尾部的限位台154以及设于主体152头部的导向头156，限位台154的直径大于主体152的直径，沿密封堵头15的尾部朝向头部的方向，导向头156的侧壁朝向逐渐靠近密封堵头15中心轴线的方向收缩。

其中，密封堵头15的主体152部与进液口112、排液口113以及排气孔114属于过盈配合，如此能够达到密封效果，防止密封堵头15随着工装1的晃动或者移动脱出，而设置导滑头是为了方便将密封堵头15塞入进液口112、排液口113以及排气孔114中，当然了，这样也方便将密封堵头15从进液口112、排液口113以及排气孔114中拔出。

可选地，密封堵头15为实心硅胶件，如此能够方便密封堵头15与进液口112、排液口113以及排气孔114过盈配合，防止密封堵头15松脱。

在一些实施例中，进行坐式加载试验时，要求座椅上加载重量为50kg，座椅前的地板上为10Kg，根据加载的液体为水计算，水的密度为1.0kg/L，则要求工装1的第一子壳12、第二子壳13的体积加起来为50L，第三子壳14的体积为10L，具体的尺寸设计如图4和图5所示，L1为400mm，L2为430mm，L3为150mm，L4为100mm，L5为150mm，L6为430mm，L7为170mm，L8为150mm，L9为250mm，L10为100mm，L11为100mm。

在一些实施例中，进行立式加载试验时，要求立于地板上的重量为55kg，根据加载的液体为水计算，水的密度为1.0kg/L，整体加载体积为55L，无其他形状、外观要求，为了便于装配及固定，壳体10构造成长方体结构，具体的尺寸设计如图8和图9所示，L12为100mm，L13为910mm，L14为300mm，L14为200mm。

在上述实施例中，配合使用的密封堵头15为实心塑料堵头，主体152的形状为圆柱型，且主体152的外径尺寸为23.30mm，进液口112、排液口113以及排气孔114的内径一致，均为21.25mm，便于形成过盈配合装配。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种模拟人体测试工装，用于车辆道路加载试验，其特征在于，包括壳体，所述壳体的外观构造为模拟所述加载试验所需人体站立或者坐下的姿态，所述壳体限定出容纳腔，所述容纳腔用于装载液体，所述壳体的上设有进液口、排液口和排气孔，所述进液口、所述排液口以及所述排气孔均与所述容纳腔连通，所述进液口、所述排气孔高于所述排液口，所述壳体可透视。

2.根据权利要求1所述的模拟人体测试工装，其特征在于，在模拟人体坐下的姿态时，所述壳体包括第一子壳、第二子壳和第三子壳，所述第二子壳水平设置，所述第一子壳和所述第三子壳设于所述第二子壳的两端，所述第一子壳朝向上方延伸，所述第二子壳朝向下方延伸，所述第一子壳、所述第二子壳和所述第三子壳内部连通。

3.根据权利要求2所述的模拟人体测试工装，其特征在于，所述进液口和所述排气孔设于所述第一子壳上，所述排液口设于所述第三子壳上。

4.根据权利要求3所述的模拟人体测试工装，其特征在于，所述第一子壳、所述第二子壳以及所述第三子壳构造成长方体结构或者类长方体结构。

5.根据权利要求2所述的模拟人体测试工装，其特征在于，所述第一子壳、所述第二子壳以及所述第三子壳一体成型。

6.根据权利要求1所述的模拟人体测试工装，其特征在于，在模拟人体站立的姿态时，所述壳体构造成包括长方体结构、类长方体结构、圆柱体结构以及锥形结构中的一种。

7.根据权利要求6所述的模拟人体测试工装，其特征在于，所述壳体的重心垂直落于所述壳体的底壁上。

8.根据权利要求1所述的模拟人体测试工装，其特征在于，所述进液口、所述排液口以及所述排气孔中均塞有密封堵头。

9.根据权利要求8所述的模拟人体测试工装，其特征在于，所述密封堵头包括主体、设于所述主体尾部的限位台以及设于所述主体头部的导向头，所述限位台的直径大于所述主体的直径，沿所述密封堵头的尾部朝向头部的方向，所述导向头的侧壁朝向逐渐靠近所述密封堵头中心轴线的方向收缩。

10.根据权利要求8所述的模拟人体测试工装，其特征在于，所述密封堵头为实心硅胶件。

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