CN216951498U - 一种变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种变速箱，包括：壳体、变速轮系和驱动装置。壳体具有安装腔，安装腔上设置第一定位凹部；变速轮系安装在安装腔内，变速轮系具有从动齿轮；驱动装置包括电机和定位座，定位座具有偏心设置的限位槽、第一定位凸部和第二定位凸部，电机连接于限位槽，且定位座和电机固定连接；变速箱具有第一安装状态和第二安装状态，在第一安装状态下，第一定位凸部和第一定位凹部定位配合；在第二安装状态下，第二定位凸部和第一定位凹部定位配合；其中，在第一安装状态下，电机的电机轴上能安装和从动齿轮相啮合的第一主动齿轮，在第二安装状态下，电机轴上能安装和从动齿轮相啮合的第二主动齿轮，第一主动齿轮和第二主动齿轮的齿数不同。

Description

一种变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体的说，涉及一种变速箱。

背景技术

变速箱是动力输出的重要部件，现有的变速箱因为内部结构固定，齿轮位置、大小、齿数均无法改变，因此仅有一套输出速度，无法同时适用不同的车型。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种变速箱，可通过更换不同齿数的主动齿轮，从而改变变速箱输出速度。

本申请提供以下技术方案：

一种变速箱，包括：

壳体，所述壳体具有安装腔，所述安装腔上设置第一定位凹部；

变速轮系，所述变速轮系安装在所述安装腔内，所述变速轮系具有从动齿轮；

驱动装置，所述驱动装置包括电机和定位座，所述定位座具有偏心设置的限位槽、第一定位凸部和第二定位凸部，所述电机连接于所述限位槽，且所述定位座和所述电机固定连接；

所述变速箱具有第一安装状态和第二安装状态，在所述第一安装状态下，所述第一定位凸部和所述第一定位凹部定位配合；在所述第二安装状态下，所述第二定位凸部和所述第一定位凹部定位配合；

其中，在所述第一安装状态下，所述电机的电机轴上能安装和所述从动齿轮相啮合的第一主动齿轮，在所述第二安装状态下，所述电机轴上能安装和所述从动齿轮相啮合的第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮的齿数不同。

可选的，所述电机包括电机主体和连接所述电机主体的电机轴；

所述定位座包括环形体，所述环形体的中部设置所述限位槽，所述第一定位凸部和所述第二定位凸部均连接于所述环形体，所述环形体套设在所述电机主体上。

可选的，所述环形体的一侧口部上连接有安装板，所述安装板上设置电机轴避让孔，所述第一定位凸部和所述第二定位凸部均连接于所述安装板，且分设在所述电机轴避让孔的两侧；

所述环形体的另一侧口部套设于所述电机的端部，所述电机的电机轴贯穿所述电机轴避让孔。

可选的，所述壳体上与所述第一定位凹部相对的一侧设置有第二定位凹部；

在所述第一安装状态下，所述第一定位凸部和所述第一定位凹部定位配合，所述第二定位凸部和所述第二定位凹部定位配合；在所述第二安装状态下，所述第一定位凸部和所述第二定位凹部定位配合；所述第二定位凸部和所述第一定位凹部定位配合。

可选的，所述壳体上设置有隔板，所述第一定位凹部包括开设在所述隔板上的第一缺口，所述第二定位凹部包括开设在所述隔板上的第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口相连通。

可选的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述隔板包括连接所述第一壳体的第一隔板和连接所述第二壳体的第二隔板，所述第一隔板上设置所述第一缺口，所述第二隔板上开设所述第二缺口。

可选的，所述驱动装置和所述变速轮系均连接于所述第一壳体，所述第二壳体扣合在所述第一壳体上。

可选的，所述变速轮系包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上连接第一齿轮和第二齿轮，所述从动齿轮连接于所述第一传动轴；

所述第二传动轴上分别设置有同步器、第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第一齿轮相啮合，所述第四齿轮和所述第二齿轮相啮合，所述同步器可滑动地连接于所述第二传动轴上，所述第一传动轴和所述第二传动轴通过连接件连接在所述第一壳体上。

可选的，还包括紧固件，所述第一传动轴上连接第一轴承，所述第二传动轴上连接第二轴承；

所述紧固件包括两个半环体和连接两个所述半环体的中部座，所述中部座通过紧固件固定于所述第一壳体，两个所述半环体分别压紧在所述第一轴承和第二轴承上。

可选的，还包括舵机、传动杆、拨杆和拨叉，所述舵机连接于所述第一壳体，所述传动杆连接于所述舵机、所述拨杆连接于所述传动杆，所述拨叉连接于所述拨杆，所述拨叉插接在所述同步器上。

通过采用上述技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：

本申请的变速箱，定位座与壳体配合的外周为圆形，与电机配合的限位槽也为圆形，但是外周的圆心与限位槽的圆心位置不同，因此，相对壳体旋转驱动装置，定位座外周的圆心位置不变，但是限位槽的圆心将发生偏移，进而带动电机位置发生偏移，电机输出轴相对从动齿轮的距离也发生改变，进而可更换不同齿数的主动齿轮，从而改变传动比，使输出速度也发生改变。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是本申请实施例提供的变速箱的爆炸结构示意图；

图2是本申请实施例提供的变速箱的第一壳体的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的变速箱的驱动装置的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的变速箱的驱动装置和变速轮系配合的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的变速箱的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的变速箱的后视图。

图中，壳体1、第一定位凹部11、隔板12、第一壳体101、第二壳体102、变速轮系2、从动齿轮21、第一传动轴22、第二传动轴23、第一齿轮24、第二齿轮25、同步器26、第三齿轮27、第四齿轮28、驱动装置3、电机31、电机主体311、电机轴312、定位座32、第一定位凸部321、第二定位凸部322、环形体323、安装板324、避让孔325、主动齿轮33、定位后座34、定位后座34、第一定位凸起341、第二定位凸起342、紧固件4、半环体41、中部座42、第一轴承5、第二轴承6、舵机71、传动杆72、拨杆73、拨叉74。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图6所示，本申请实施例提供一种变速箱，包括：壳体1、变速轮系2和驱动装置3。所述壳体1具有安装腔，所述安装腔上设置第一定位凹部11。所述变速轮系2安装在所述安装腔内，所述变速轮系2具有从动齿轮21。所述驱动装置3包括电机31和定位座32，所述定位座32具有偏心设置的限位槽、第一定位凸部321和第二定位凸部322，所述电机31连接于所述限位槽，且所述定位座32和所述电机31固定连接。所述变速箱具有第一安装状态和第二安装状态，在所述第一安装状态下，所述第一定位凸部321和所述第一定位凹部11定位配合；在所述第二安装状态下，所述第二定位凸部322和所述第一定位凹部11 定位配合。其中，在所述第一安装状态下，所述电机31的电机轴312上能安装和所述从动齿轮相啮合的第一主动齿轮33，在所述第二安装状态下，所述电机轴312上能安装和所述从动齿轮相啮合的第二主动齿轮33，所述第一主动齿轮33和所述第二主动齿轮33的齿数不同。

本申请的变速箱，定位座32与壳体配合的外周为圆形，与电机31配合的限位槽也为圆形，但是外周的圆心与限位槽的圆心位置不同，因此，相对壳体旋转驱动装置3，定位座32 外周的圆心位置不变，但是限位槽的圆心将发生偏移，进而带动电机31位置发生偏移，电机 31输出轴相对从动齿轮21的距离也发生改变，进而可更换不同齿数的主动齿轮33，从而改变传动比，使输出速度也发生改变。如此一套变速箱根据需要可通过更换不同的主动齿轮33 来适配不同的车型，或实现不同的运动效果。

在一种可能的实施方案中，所述电机31包括电机主体311和连接所述电机主体311的电机轴312，所述定位座32包括环形体323，所述环形体323的中部设置所述限位槽，所述第一定位凸部321和所述第二定位凸部322均连接于所述环形体323，所述环形体323套设在所述电机主体311上。

在一种可能的实施方案中，所述环形体323的一侧口部上连接有安装板324，所述安装板324上设置电机轴312避让孔325，所述第一定位凸部321和所述第二定位凸部322均连接于所述安装板324，且分设在所述电机轴避让孔325的两侧。所述环形体323的另一侧口部套设于所述电机31的端部，所述电机31的电机轴312贯穿所述电机轴312避让孔325。如此使结构更坚固。

在一种可能的实施方案中，所述壳体上与所述第一定位凹部11相对的一侧设置有第二定位凹部。在所述第一安装状态下，所述第一定位凸部321和所述第一定位凹部11定位配合，所述第二定位凸部322和所述第二定位凹部定位配合；在所述第二安装状态下，所述第一定位凸部321和所述第二定位凹部定位配合；所述第二定位凸部322和所述第一定位凹部11定位配合。两侧均设置有对驱动装置3进行定位支撑的第一定位凹部11和第二定位凹部，如此支撑和限位均更加稳定。

在一种可能的实施方案中，所述壳体上设置有隔板12，所述第一定位凹部11包括开设在所述隔板12上的第一缺口，所述第二定位凹部包括开设在所述隔板12上的第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口相连通。如此设置支撑效果更好，使电机31运行时更稳定，不易震动。

在一种可能的实施方案中，所述壳体1包括第一壳体101和第二壳体102，所述隔板12 包括连接所述第一壳体101的第一隔板12和连接所述第二壳体102的第二隔板12，所述第一隔板12上设置所述第一缺口，所述第二隔板12上开设所述第二缺口。

在一种可能的实施方案中，所述驱动装置3和所述变速轮系2均连接于所述第一壳体101，所述第二壳体102扣合在所述第一壳体101上。本申请实施例中，将变速轮系2(包括所有齿轮)、换挡机构、以及各个电子配件等等均连接于第一壳体101上，而不和第二壳体102 设置连接结构，从而方便更直观的在装配或使用维护时测试，可直接通电测试齿轮和变换挡位的正常于否，非常直观的调试各功能。

在一种可能的实施方案中，所述变速轮系2包括第一传动轴22和第二传动轴23，所述第一传动轴22上连接第一齿轮24和第二齿轮25，所述从动齿轮21连接于所述第一传动轴22。所述第二传动轴23上分别设置有同步器26、第三齿轮27和第四齿轮28，所述第三齿轮27和所述第一齿轮24相啮合，所述第四齿轮28和所述第二齿轮25相啮合，所述同步器可滑动地连接于所述第二传动轴23上，所述第一传动轴22和所述第二传动轴23通过连接件连接在所述第一壳体101上。改变同步器26与不同齿轮的配合关系进行调速。

在一种可能的实施方案中，变速箱还包括紧固件4，所述第一传动轴22上连接第一轴承 5，所述第二传动轴23上连接第二轴承6。所述紧固件4包括两个半环体41和连接两个所述半环体41的中部座42，所述中部座42通过紧固件固定于所述第一壳体101，两个所述半环体分别压紧在所述第一轴承5和第二轴承6上。第一传动轴两端分别设置有两个第一轴承，第二传动轴两端分别设置有两个第二轴承，包括两个紧固件，分别与第一轴承5和第二轴承 6两端的第一轴承和第二轴承贴合，并与第一壳体101连接，从而对变速轮系2进行固定。

在一种可能的实施方案中，变速箱还包括换挡机构，换挡机构包括舵机71、传动杆72、拨杆73和拨叉74，所述舵机71连接于所述第一壳体101，所述传动杆72连接于所述舵机71、所述拨杆73连接于所述传动杆72，所述拨叉74连接于所述拨杆72，所述拨叉插接在所述同步器26上。控制同步器摆动，切换配合的齿轮，改变输出转速。

在一种可能的实施方案中，驱动装置3还包括定位后座3434，所述定位后座3434设置电机31远离定位座32的一端，定位后座34偏心的设置有与限位槽偏心位置相同的限位后槽、第一定位凸起341和第二定位凸起342，电机31连接于所述限位后槽。第一壳体101与第二壳体102扣合后形成第一限位凹部和第二限位凹部。在所述第一安装状态下，所述第一定位凸起341和所述第一限位凹部定位配合，所述第二定位凸起342和所述第二限位凹部定位配合；在所述第二安装状态下，所述第二定位凸起342和所述第一限位凹部定位配合，所述第一定位凸起341和所述第二限位凹部定位配合。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有安装腔，所述安装腔上设置第一定位凹部；

变速轮系，所述变速轮系安装在所述安装腔内，所述变速轮系具有从动齿轮；

驱动装置，所述驱动装置包括电机和定位座，所述定位座具有偏心设置的限位槽、第一定位凸部和第二定位凸部，所述电机连接于所述限位槽，且所述定位座和所述电机固定连接；

所述变速箱具有第一安装状态和第二安装状态，在所述第一安装状态下，所述第一定位凸部和所述第一定位凹部定位配合；在所述第二安装状态下，所述第二定位凸部和所述第一定位凹部定位配合；

其中，在所述第一安装状态下，所述电机的电机轴上能安装和所述从动齿轮相啮合的第一主动齿轮，在所述第二安装状态下，所述电机轴上能安装和所述从动齿轮相啮合的第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮的齿数不同。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，所述电机包括电机主体和连接所述电机主体的电机轴；

所述定位座包括环形体，所述环形体的中部设置所述限位槽，所述第一定位凸部和所述第二定位凸部均连接于所述环形体，所述环形体套设在所述电机主体上。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱，其特征在于，所述环形体的一侧口部上连接有安装板，所述安装板上设置电机轴避让孔，所述第一定位凸部和所述第二定位凸部均连接于所述安装板，且分设在所述电机轴避让孔的两侧；

所述环形体的另一侧口部套设于所述电机的端部，所述电机的电机轴贯穿所述电机轴避让孔。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱，其特征在于，所述壳体上与所述第一定位凹部相对的一侧设置有第二定位凹部；

在所述第一安装状态下，所述第一定位凸部和所述第一定位凹部定位配合，所述第二定位凸部和所述第二定位凹部定位配合；在所述第二安装状态下，所述第一定位凸部和所述第二定位凹部定位配合；所述第二定位凸部和所述第一定位凹部定位配合。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱，其特征在于，所述壳体上设置有隔板，所述第一定位凹部包括开设在所述隔板上的第一缺口，所述第二定位凹部包括开设在所述隔板上的第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口相连通。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述隔板包括连接所述第一壳体的第一隔板和连接所述第二壳体的第二隔板，所述第一隔板上设置所述第一缺口，所述第二隔板上开设所述第二缺口。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱，其特征在于，所述驱动装置和所述变速轮系均连接于所述第一壳体，所述第二壳体扣合在所述第一壳体上。

8.根据权利要求7所述的一种变速箱，其特征在于，所述变速轮系包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上连接第一齿轮和第二齿轮，所述从动齿轮连接于所述第一传动轴；

所述第二传动轴上分别设置有同步器、第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第一齿轮相啮合，所述第四齿轮和所述第二齿轮相啮合，所述同步器可滑动地连接于所述第二传动轴上，所述第一传动轴和所述第二传动轴通过连接件连接在所述第一壳体上。

9.根据权利要求8所述的一种变速箱，其特征在于，还包括紧固件，所述第一传动轴上连接第一轴承，所述第二传动轴上连接第二轴承；

所述紧固件包括两个半环体和连接两个所述半环体的中部座，所述中部座通过紧固件固定于所述第一壳体，两个所述半环体分别压紧在所述第一轴承和第二轴承上。

10.根据权利要求8所述的一种变速箱，其特征在于，还包括舵机、传动杆、拨杆和拨叉，所述舵机连接于所述第一壳体，所述传动杆连接于所述舵机、所述拨杆连接于所述传动杆，所述拨叉连接于所述拨杆，所述拨叉插接在所述同步器上。

Images