CN216951326U - 一种轴承支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轴承支架，属于汽车零部件技术领域，用于让轴承支架主要受力方向上的结构进一步加强，从而延长轴承支架的使用寿命，包括轴承套和固定环，所述轴承套嵌在所述固定环的内部，所述轴承套与所述固定环为一体式结构，所述轴承套外侧面与所述固定环上表面的相交处开设有储油槽，所述固定环包括辅助固定延伸和受力固定延伸，所述辅助固定延伸与受力固定延伸关于所述轴承套的轴线对侧排布。本实用通过将轴承支座主要受力方向上的结构进行加强，而在不需要受太多力的对侧进行材料消减，同时在安装时让结构加强的一侧与轴承的受力方向对应，大大提高了材料功能的利用率。

Description

一种轴承支架

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轴承支架。

背景技术

在轿车装配中轴承需要安装在轴承支架中才能正常工作，而轴承支架只要与轴承的型号匹配就能够使用，所以一种轴承可以对应多种轴承支架，在汽车传动系统中需要用到多种型号的轴承支架才能确保传动系统的稳定性。

现有的轴承支架一般都为对称结构设计，加工比较简单且具有良好的工作稳定性，但是在一些特殊情况下，对称的轴承支架结构并不能带来更好的使用效果，比如，镶嵌在壳体上的轴承支座具有对向对称的结构，而与之配合的轴承受力方向比较单一，且单方向负载比较大，这时轴承支架的固定延伸端就会受到一个持久的剪切作用力，轴承支架原设计使用寿命会严重缩短。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的轴承支架。

发明内容

本申请的目的在于，让轴承支架主要受力方向上的结构进一步加强，从而延长轴承支架的使用寿命。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该轴承支架，包括轴承套和固定环，所述轴承套嵌在所述固定环的内部，所述轴承套与所述固定环为一体式结构，所述轴承套外侧面与所述固定环上表面的相交处开设有储油槽，所述固定环包括辅助固定延伸和受力固定延伸，所述辅助固定延伸与受力固定延伸关于所述轴承套的轴线对侧排布，保证轴承支座在主要的受力方向上有足够的结构支撑。

作为一种优选，所述轴承套的外侧面有自上而下直径逐渐变大的环状台阶结构，方便轴承套插入壳体中。

作为一种优选，所述轴承套在远离所述固定环一端的内壁开设有限位挡槽，所述轴承套在靠近所述固定环一端的内壁开设有润滑油槽，用于储存润滑油。

作为一种优选，所述辅助固定延伸上开设有第一紧固通孔，所述辅助固定延伸适于在所述第一紧固通孔处利用紧固件固定在壳体上。

作为一种优选，所述受力固定延伸上开设有第二紧固通孔和销孔，所述受力固定延伸在所述销孔内设置有定位销，用于在轴承支座安装时提供定位作用。

作为一种优选，所述受力固定延伸适于在所述第二紧固通孔处利用紧固件固定在壳体上。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过将轴承支座的固定部分设计成非对称结构，使得轴承支座在不需要增加自身耗材的情况下具备更高的抗压能力，从而延长了轴承支座的使用寿命；

(2)通过将轴承支座主要受力方向上的结构进行加强，而在不需要受太多力的对侧进行材料消减，同时在安装时让结构加强的一侧与轴承的受力方向对应，大大提高了材料功能的利用率。

附图说明

图1为该轴承支架的立体结构第一视图；

图2为该轴承支架的立体结构第二视图；

图3为该轴承支架的仰视图；

图4为该轴承支架的立体结构剖视图；

图5为该轴承支架的图4的A处局部放大图。

图中：1、轴承套；101、润滑油槽；102、限位挡槽；2、固定环；210、辅助固定延伸；211、第一紧固通孔；220、受力固定延伸；221、第二紧固通孔；222、销孔；12、储油槽；3、定位销。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-5所示的轴承支架，包括轴承套1和固定环2，轴承套1用于固定轴承的外圈，固定环2则是将整个轴承支架固定在壳体上，轴承套1嵌在固定环2的内部，固定环2会相对于轴承套1的直径范围明显突出，起到安装限位的作用，轴承套1与固定环2为一体式结构，二者为同一工件加工而成，确保了连接强度，轴承套1外侧面与固定环2上表面的相交处开设有储油槽12，可以储存防锈油，轴承套1的外侧面有自上而下直径逐渐变大的环状台阶结构，可以方便轴承套1插入壳体的安装孔中，且间隙之间能够存储更多的防锈油，轴承套1在远离固定环2一端的内壁开设有限位挡槽102，起到对轴承体限位的作用，轴承套1在靠近固定环2一端的内壁开设有润滑油槽101，用于储存润滑油。

固定环2包括辅助固定延伸210和受力固定延伸220，受力固定延伸220承受轴承施加的大部分作用力，辅助固定延伸210则承受小部分的作用力，主要给受力固定延伸220提供固定辅助作用，辅助固定延伸210与受力固定延伸220关于轴承套1的轴线对侧排布，这样才能保证受力固定延伸220和辅助固定延伸210的受力方向就在同一条直线上，辅助固定延伸210上开设有第一紧固通孔211，辅助固定延伸210适于在第一紧固通孔211处利用紧固件固定在壳体上，受力固定延伸220上开设有第二紧固通孔221和销孔222，受力固定延伸220在销孔222内设置有定位销3，用于在安装该轴承支架时提供定位作用，安装完成后还能起到一定的承受剪切力的作用，受力固定延伸220适于在第二紧固通孔221处利用紧固件固定在壳体上，方便安装和拆卸。

该轴承支架的安装方式：根据传动机构中转轴的主要施加给轴承的压力方向预先在壳体上开设对应的孔，该轴承支架安装时，实现在轴承套1的外侧面和内侧面涂覆润滑油，多余润滑油会储存在润滑油槽101和储油槽12内，然后将受力固定延伸220沿着轴承会受到的压力方向摆放，顺势将轴承套1沿着壳体的内壁插入壳体上较大的安装孔内，而销孔222内的定位销3也会自然地插入到壳体的定位孔内，插至底部后双手放开该轴承支架，继而用螺栓紧固件分布穿过第一紧固通孔211和第二紧固通孔221将整个轴承支架固定在壳体上即可完成安装，最后将配套的轴承和转轴依次嵌入轴承支架中，当汽车的传动部件工作时，受力的轴承会将绝大部分力作用在轴承套1和受力固定延伸220上，而受力固定延伸220结构本身就更强，能够保证轴承支座受力后仍能保持稳定的工作状态。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种轴承支架，其特征在于：包括轴承套和固定环，所述轴承套嵌在所述固定环的内部，所述轴承套与所述固定环为一体式结构，所述轴承套外侧面与所述固定环上表面的相交处开设有储油槽，所述固定环包括辅助固定延伸和受力固定延伸，所述辅助固定延伸与受力固定延伸关于所述轴承套的轴线对侧排布。

2.如权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述轴承套的外侧面有自上而下直径逐渐变大的环状台阶结构。

3.如权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述轴承套在远离所述固定环一端的内壁开设有限位挡槽，所述轴承套在靠近所述固定环一端的内壁开设有润滑油槽。

4.如权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述辅助固定延伸上开设有第一紧固通孔，所述辅助固定延伸适于在所述第一紧固通孔处利用紧固件固定在壳体上。

5.如权利要求1所述的轴承支架，其特征在于：所述受力固定延伸上开设有第二紧固通孔和销孔，所述受力固定延伸在所述销孔内设置有定位销。

6.如权利要求5所述的轴承支架，其特征在于：所述受力固定延伸适于在所述第二紧固通孔处利用紧固件固定在壳体上。

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