CN210563940U - 一种汽车车门上铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车门上铰链，其重量轻，结构简单，便于安装。其包括第一连接体、第二连接体、铰链销，所述铰链销具体包括第一轴、第二轴、中间分隔凸台，所述第一轴包括第一轴向插装部分、底部支承凸台，所述第二轴包括第二轴向插装部分、顶部限位凸台，所述第一轴通过中间分隔凸台连接位于上方的第二轴，所述第一轴、第二轴的位置固定，所述第一连接体包括第一轴接部分、第一外接部分，所述第一轴接部分和所述第一外接部分间通过连接块连接，所述第二连接体包括第二轴接部分、第二外接部分，第二轴接部分的一端固接所述第二外接部分的对应端，所述第一外接部分上设置有对应的第一连接孔，所述第二外接部分上设置有对应的第二连接孔。

Description

一种汽车车门上铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车铰链的技术领域，尤其涉及一种汽车车门上铰链。

背景技术

现有的汽车对开式车门的上铰链、下铰链均为相同结构，在实际使用中，上铰链并不需要和下铰链一样承受同样的重量，现有的上铰链的结构过于复杂，且安装复杂，重量大。

发明内容

本实用新型旨在提供一种汽车车门上铰链，其重量轻，结构简单，便于安装。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车车门上铰链，其特征在于：其包括第一连接体、第二连接体、铰链销，所述铰链销具体包括第一轴、第二轴、中间分隔凸台，所述第一轴包括第一轴向插装部分、底部支承凸台，所述第二轴包括第二轴向插装部分、顶部限位凸台，所述第一轴通过中间分隔凸台连接位于上方的第二轴，所述第一轴、第二轴的位置固定，所述第一连接体包括第一轴接部分、第一外接部分，所述第一轴接部分和所述第一外接部分间通过连接块连接，所述第二连接体包括第二轴接部分、第二外接部分，所述第二轴接部分的一端固接所述第二外接部分的对应端，所述第一外接部分上设置有对应的第一连接孔，所述第二外接部分上设置有对应的第二连接孔，所述第一轴接部分过盈配合套装于所述第一轴向插装部分，所述底部支承凸台的外径大于所述第一轴接部分的贯穿孔径，所述第二轴接部分间隙配合套装于所述第二轴向插装部分，所述顶部限位凸台的外径大于所述第二轴接部分的贯穿孔径。

其进一步特征在于：

所述第二轴接部分的远离所述第二外接部分的一端设置有侧凸块，所述连接块的高度方向部分重叠于所述侧凸块的底部高度部分，所述侧凸块相对于所述第一轴转动时通过所述连接块的对应面止挡限位，确保车门的开启角度可控；

所述第一连接孔具体包括位于第一外接部分相对外端的大径定位孔、相对内端的小径螺纹孔，其确保第一连接体的连接稳固可靠；

所述第二连接孔具体为位于第二外接部分上的贯穿通孔；

所述第一连接体用于连接车身，所述第二连接体用于连接车门，所述第一外接部分的连接长度大于所述第二外接部分的连接长度，确保整个铰链的结构占用体积小、重量轻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：上铰链仅包括第一连接体、第二连接体、铰链销，第一连接体通过过盈配合套装于铰链销下部的第一轴向插装部分，第二连接体通过间隙配合套装于铰链销上部的第二轴向插装部分，通过加入润滑油，使得第二连接体可相对于铰链销转动，且磨损小，其重量轻，结构简单，便于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

第一连接体1、第一轴接部分11、第一外接部分12、大径定位孔121、小径螺纹孔122、连接块13第二连接体2、第二轴接部分21、侧凸块211、第二外接部分22、贯穿通孔221、铰链销3、第一轴31、第一轴向插装部分 311、底部支承凸台312、第二轴32、第二轴向插装部分321、顶部限位凸台 322、中间分隔凸台33。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，一种汽车车门上铰链：其包括第一连接体1、第二连接体2、铰链销3，铰链销3具体包括第一轴31、第二轴32、中间分隔凸台 33，第一轴31包括第一轴向插装部分311、底部支承凸台312，第二轴32包括第二轴向插装部分321、顶部限位凸台322，第一轴31通过中间分隔凸台 33连接位于上方的第二轴32，安装到位后第一轴31、第二轴32的位置固定，第一连接体1包括第一轴接部分11、第一外接部分12，第一轴接部分11和第一外接部分12间通过连接块13连接，第二连接体2包括第二轴接部分21、第二外接部分22，第二轴接部分21的一端固接第二外接部分22的对应端，第一外接部分11上设置有对应的第一连接孔，第二外接部分21上设置有对应的第二连接孔，第一轴接部分12过盈配合套装于第一轴向插装部分311，底部支承凸台312的外径大于第一轴接部分12的贯穿孔径，第二轴接部分21 间隙配合套装于第二轴向插装部分321，顶部限位凸台322的外径大于第二轴接部分21的贯穿孔径。

第二轴接部分21的远离第二外接部分22的一端设置有侧凸块211，连接块13的高度方向部分重叠于侧凸块211的底部高度部分，侧凸块211相对于第一轴31转动时通过连接块13的对应面止挡限位，确保车门的开启角度可控；

第一连接孔具体包括位于第一外接部分12相对外端的大径定位孔121、相对内端的小径螺纹孔122，其确保第一连接体1的连接稳固可靠；

第二连接孔具体为位于第二外接部分22上的贯穿通孔211；

第一连接体1用于连接车身，第二连接体2用于连接车门，第一外接部分12的连接长度大于第二外接部分22的连接长度，确保整个铰链的结构占用体积小、重量轻。

第一轴31、第二轴32和中间分隔凸台的固定方式可以为螺纹连接，即第一轴31的下端螺纹连接中间分隔凸台33的上部外螺纹、第二轴32的上端内螺纹螺纹连接中间分隔凸台33的下部外螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：上铰链仅包括第一连接体、第二连接体、铰链销，第一连接体通过过盈配合套装于铰链销下部的第一轴向插装部分，第二连接体通过间隙配合套装于铰链销上部的第二轴向插装部分，通过加入润滑油，使得第二连接体可相对于铰链销转动，且磨损小，其重量轻，结构简单，便于安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车车门上铰链，其特征在于：其包括第一连接体、第二连接体、铰链销，所述铰链销具体包括第一轴、第二轴、中间分隔凸台，所述第一轴包括第一轴向插装部分、底部支承凸台，所述第二轴包括第二轴向插装部分、顶部限位凸台，所述第一轴通过中间分隔凸台连接位于上方的第二轴，所述第一轴、第二轴的位置固定，所述第一连接体包括第一轴接部分、第一外接部分，所述第一轴接部分和所述第一外接部分间通过连接块连接，所述第二连接体包括第二轴接部分、第二外接部分，所述第二轴接部分的一端固接所述第二外接部分的对应端，所述第一外接部分上设置有对应的第一连接孔，所述第二外接部分上设置有对应的第二连接孔，所述第一轴接部分过盈配合套装于所述第一轴向插装部分，所述底部支承凸台的外径大于所述第一轴接部分的贯穿孔径，所述第二轴接部分间隙配合套装于所述第二轴向插装部分，所述顶部限位凸台的外径大于所述第二轴接部分的贯穿孔径。

2.如权利要求1所述的一种汽车车门上铰链，其特征在于：所述第二轴接部分的远离所述第二外接部分的一端设置有侧凸块，所述连接块的高度方向部分重叠于所述侧凸块的底部高度部分，所述侧凸块相对于所述第一轴转动时通过所述连接块的对应面止挡限位。

3.如权利要求1所述的一种汽车车门上铰链，其特征在于：所述第一连接孔具体包括位于第一外接部分相对外端的大径定位孔、相对内端的小径螺纹孔。

4.如权利要求1所述的一种汽车车门上铰链，其特征在于：所述第二连接孔具体为位于第二外接部分上的贯穿通孔。

5.如权利要求1所述的一种汽车车门上铰链，其特征在于：所述第一连接体用于连接车身，所述第二连接体用于连接车门，所述第一外接部分的连接长度大于所述第二外接部分的连接长度。

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