CN216949931U - 一种铁路客车新型门锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路客车新型门锁装置，包括锁体和竖板，锁体顶部的右侧开设有凹槽，竖板正面的中心处固定安装有滑杆，滑杆的表面活动套设有限位滑套，限位滑套的正面固定安装有轴座。本实用新型通过转轴的设置，可以在轴座内进行转动，同时会带动卡杆进行旋转，在进行锁门时，通过转动卡杆卡设在凹槽的内腔，可以直接进行锁门，且操作便捷，且通过加固板的设置有效的提高了在发生撞击时的稳定性，提高了卡杆的强度，降低了断裂的几率，且通过感应器可以在受到距离冲击时，传输信号至报警单元，避免危险的发生，同时解决了现有的门锁装置内部固定锁紧能力不够，且功能较为单一不能满足现在市场需求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种铁路客车新型门锁装置。
背景技术
在铁路客车上房间的门都需要安装门锁，以便能够锁紧房门，而现有的用于铁路客车的门锁装置大多设计比较传统，无法从内部可靠地将门锁锁紧，而在铁路客车的厕所或者重要库房中，房间中的人需要将门紧紧锁住，以避免有人从外部突然进入，现有的门锁装置内部固定锁紧能力不够，且功能较为单一不能满足现在市场的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路客车新型门锁装置，具备功能多样化，且锁紧效果好的优点，解决了现有的门锁装置内部固定锁紧能力不够，且功能较为单一不能满足现在市场需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车新型门锁装置，包括锁体和竖板，所述锁体顶部的右侧开设有凹槽，所述竖板正面的中心处固定安装有滑杆，所述滑杆的表面活动套设有限位滑套，所述限位滑套的正面固定安装有轴座，所述轴座的正面转动安装有转轴，所述转轴的左侧固定连接有卡杆，所述卡杆一端活动卡设在凹槽的内腔。
优选的，所述锁体正面的两侧均固定安装有安装板，所述安装板正面的顶部与底部均活动安装有紧固螺栓。
优选的，所述卡杆的正面固定安装有加固板，所述加固板的正面固定安装有连接杆，所述连接杆的右侧与转轴的左侧相连接。
优选的，所述滑杆的底部固定安装有限位块，所述锁体的正面固定安装有触摸屏。
优选的，所述锁体的背面固定安装有储电盒，所述储电盒的背面固定安装有背板，所述背板的背面固定安装有显示屏。
优选的，所述卡杆的背面固定安装有感应器，所述感应器的内腔设置有报警单元。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过转轴的设置，可以在轴座内进行转动，同时会带动卡杆进行旋转，在进行锁门时，通过转动卡杆卡设在凹槽的内腔，可以直接进行锁门，且操作便捷，且通过加固板的设置有效的提高了在发生撞击时的稳定性，提高了卡杆的强度，降低了断裂的几率，且通过感应器可以在受到距离冲击时，传输信号至报警单元，报警单元会传输信号至列车工作人员，使工作人员可以及时查看情况，避免危险的发生，恶意对锁体造成损坏的人也可以及时发现，同时解决了现有的门锁装置内部固定锁紧能力不够，且功能较为单一不能满足现在市场需求的问题。
2、本实用新型通过安装板和紧固螺栓的设置，可以直接将锁体安装在车门，竖板可以直接安装于锁体的右侧，便于安装拆卸。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型竖板结构局部示意图；
图3为本实用新型锁体结构后视图。
图中：1、锁体；2、触摸屏；3、加固板；4、连接杆；5、限位块；6、滑杆；7、限位滑套；8、转轴；9、轴座；10、卡杆；11、背板；12、凹槽；13、紧固螺栓；14、安装板；15、感应器；16、竖板；17、显示屏；18、储电盒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种铁路客车新型门锁装置，包括锁体1和竖板16，锁体1顶部的右侧开设有凹槽12，竖板16正面的中心处固定安装有滑杆6，滑杆6的表面活动套设有限位滑套7，限位滑套7的正面固定安装有轴座9，轴座9的正面转动安装有转轴8，转轴8的左侧固定连接有卡杆10，卡杆10一端活动卡设在凹槽12的内腔，锁体1正面的两侧均固定安装有安装板14，安装板14正面的顶部与底部均活动安装有紧固螺栓13，卡杆10的正面固定安装有加固板3，加固板3的正面固定安装有连接杆4，连接杆4的右侧与转轴8的左侧相连接，滑杆6的底部固定安装有限位块5，锁体1的正面固定安装有触摸屏2，锁体1的背面固定安装有储电盒18，储电盒18的背面固定安装有背板11，背板11的背面固定安装有显示屏17，卡杆10的背面固定安装有感应器15，感应器15的内腔设置有报警单元，通过安装板14和紧固螺栓13的设置，可以直接将锁体1安装在车门，竖板16可以直接安装于锁体1的右侧，便于安装拆卸，通过转轴8的设置，可以在轴座9内进行转动，同时会带动卡杆10进行旋转，在进行锁门时，通过转动卡杆10卡设在凹槽12的内腔，可以直接进行锁门，且操作便捷，且通过加固板3的设置有效的提高了在发生撞击时的稳定性，提高了卡杆10的强度，降低了断裂的几率，且通过感应器15可以在受到距离冲击时，传输信号至报警单元，报警单元会传输信号至列车工作人员，使工作人员可以及时查看情况，避免危险的发生，恶意对锁体1造成损坏的人也可以及时发现，同时解决了现有的门锁装置内部固定锁紧能力不够，且功能较为单一不能满足现在市场需求的问题。
使用时，转轴8可以在轴座9内进行转动，同时会带动卡杆10进行旋转，在进行锁门时，通过转动卡杆10卡设在凹槽12的内腔，可以直接进行锁门，且操作便捷，且通过加固板3提高了在发生撞击时的稳定性，提高了卡杆10的强度，降低了断裂的几率，且通过感应器15可以在受到距离冲击时，传输信号至报警单元，报警单元会传输信号至列车工作人员，使工作人员可以及时查看情况，避免危险的发生，恶意对锁体1造成损坏的人也可以及时发现。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种铁路客车新型门锁装置，包括锁体(1)和竖板(16)，其特征在于：所述锁体(1)顶部的右侧开设有凹槽(12)，所述竖板(16)正面的中心处固定安装有滑杆(6)，所述滑杆(6)的表面活动套设有限位滑套(7)，所述限位滑套(7)的正面固定安装有轴座(9)，所述轴座(9)的正面转动安装有转轴(8)，所述转轴(8)的左侧固定连接有卡杆(10)，所述卡杆(10)一端活动卡设在凹槽(12)的内腔。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客车新型门锁装置，其特征在于：所述锁体(1)正面的两侧均固定安装有安装板(14)，所述安装板(14)正面的顶部与底部均活动安装有紧固螺栓(13)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路客车新型门锁装置，其特征在于：所述卡杆(10)的正面固定安装有加固板(3)，所述加固板(3)的正面固定安装有连接杆(4)，所述连接杆(4)的右侧与转轴(8)的左侧相连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路客车新型门锁装置，其特征在于：所述滑杆(6)的底部固定安装有限位块(5)，所述锁体(1)的正面固定安装有触摸屏(2)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路客车新型门锁装置，其特征在于：所述锁体(1)的背面固定安装有储电盒(18)，所述储电盒(18)的背面固定安装有背板(11)，所述背板(11)的背面固定安装有显示屏(17)。
6.根据权利要求1所述的一种铁路客车新型门锁装置，其特征在于：所述卡杆(10)的背面固定安装有感应器(15)，所述感应器(15)的内腔设置有报警单元。
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