CN216943271U - 一种汽车横梁与纵梁的搭接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁和纵梁，横梁的横截面呈U型，横梁包括底板和与底板相连的两侧板；底板的端部沿横梁的长度方向延伸形成有主搭接部，侧板的端部沿横梁的长度方向延伸并向外翻边形成有副搭接部；纵梁上相交的两面分别与主搭接部和两副搭接部的内壁贴合并固定连接。本实用新型中通过翻边工艺在侧板的端部加工出副搭接部，底板上凸出于副搭接部的部分为主搭接部；相较于目前通过拉延工艺在横梁的端部加工出的扩口状的搭接边，本实用新型中横梁的端部形成的三个独立的搭接边，其厚度与横梁主体一致，与纵梁焊接固定后，结构强度更好，通过翻边工艺加工成型，成本较低，制造更为简单。

Description

一种汽车横梁与纵梁的搭接结构

技术领域

本实用新型属于汽车结构的技术领域，具体涉及一种汽车横梁与纵梁的搭接结构。

背景技术

在车体结构中，经常会出现横梁与纵梁搭接的结构，在进行横梁与纵梁的搭接设计时，不仅需要保证搭接的强度，还需要控制生产成本。

目前，汽车中横梁与纵梁搭接时，经常采用将横截面呈U型的横梁的端部进行拉延处理，参见图3所示，在横梁1的端部形成扩口状的搭接边，将搭接边覆盖在纵梁2上的搭接位置并焊接，完成横梁与纵梁的搭接，如中国专利CN201320105806.8 一种汽车座椅横梁总成结构。由于采用拉延工艺将横梁的端部挤压成扩口状，横梁端部搭接边的厚度低于横梁其余位置的厚度，焊接后很容易出现破损，搭接强度较差；另外，拉延工艺所需模具成本较高，加工较为复杂。

因此，需要设计一种搭接强度好、成本较低的横梁与纵梁的搭接结构，从而提高车体结构强度，降低制造成本。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，解决目前横梁与纵梁搭接强度较差的问题，取得提高车体结构强度，降低制造成本的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁和纵梁，横梁的横截面呈U型，横梁包括底板和与底板相连的两侧板；底板的端部沿横梁的长度方向延伸形成有主搭接部，侧板的端部沿横梁的长度方向延伸形成有副搭接部，副搭接部与主搭接部相邻侧开设有消气开口且两副搭接部向外折弯呈翻边；纵梁上相交的两面分别与主搭接部和两副搭接部的内壁贴合并固定连接。

进一步地，底板的外壁上具有沿横梁长度方向设置并延伸至主搭接部上的加强筋。

进一步地，加强筋为由内向外冲压形成的凸包。

进一步地，侧板远离底板的边缘沿侧板的宽度方向延伸并向外翻边形成有横梁加强部。

进一步地，纵梁的横截面也呈U型，主搭接部与纵梁的底面固定连接，纵梁的两边缘向外翻边形成有纵梁加强部；横梁加强部的内壁靠近副搭接部的位置与纵梁加强部的外壁贴合并固定连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型所述汽车横梁与纵梁的搭接结构中，横梁制造时，在底板与侧板的交接处切割出一道缺口，然后通过翻边工艺在侧板的端部加工出副搭接部，底板上凸出于副搭接部的部分为主搭接部；相较于目前通过拉延工艺在横梁的端部加工出的扩口状的搭接边，本实用新型中横梁的端部形成的三个独立的搭接边，其厚度与横梁主体一致，与纵梁焊接固定后，结构强度更好，通过翻边工艺加工成型，成本较低，制造更为简单。

2、本实用新型所述汽车横梁与纵梁的搭接结构中，设置经过底板与主搭接部衔接处的加强筋，不仅可避免横梁在衔接处弯折，还可提高主搭接部的抗变形能力，从而有效提高所述搭接结构的强度；另外由冲压形成的凸包充当加强筋，不仅节省材料，且省去裁料和焊接步骤，加工制造更简单。

附图说明

图1为实施例的一种汽车横梁与纵梁的搭接结构的示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为背景技术所述目前横梁与纵梁的搭接结构示意图；

其中，横梁1，底板11，主搭接部111，加强筋112，侧板12，副搭接部121，横梁加强部122，纵梁2，纵梁加强部21。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

实施例：

请参见图1和图2，一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁1和纵梁2，横梁1的横截面呈U型，横梁1包括底板11和与底板11相连的两侧板12；底板11的端部沿横梁1的长度方向延伸形成有主搭接部111，侧板12的端部沿横梁1的长度方向延伸并向外翻边形成有副搭接部121；纵梁2上相交的两面分别与主搭接部111和两副搭接部121的内壁贴合并固定连接。

本实用新型所述汽车横梁1与纵梁2的搭接结构中，横梁1制造时，在底板11与侧板12的交接处切割出一道缺口，然后通过翻边工艺在侧板12的端部加工出副搭接部121，底板11上凸出于副搭接部121的部分为主搭接部111；相较于目前通过拉延工艺在横梁1的端部加工出的扩口状的搭接边，本实用新型中横梁1的端部形成的三个独立的搭接边，其厚度与横梁1主体一致，与纵梁2焊接固定后，结构强度更好，通过翻边工艺加工成型，成本较低，制造更为简单。

进一步地，底板11的外壁上具有沿横梁1长度方向设置并延伸至主搭接部111上的加强筋112；

这样，加强筋112经过底板11与主搭接部111的衔接处，不仅可避免横梁1在衔接处弯折，还可提高主搭接部111的抗变形能力，从而有效提高所述搭接结构的强度。

本实施例中，所述加强筋112为由内向外冲压形成的凸包；这样，由冲压形成的凸包充当加强筋112，不仅节省材料，且省去裁料和焊接步骤，加工制造更简单。

进一步地，侧板12远离底板11的边缘沿侧板12的宽度方向延伸并向外翻边形成有横梁加强部122；

这样，通过翻边工艺加工形成的横梁加强部122可有效提高横梁1自身的抗弯折强度。

进一步地，纵梁2的横截面也呈U型，主搭接部111与纵梁2的底面固定连接，纵梁2的两边缘向外翻边形成有纵梁加强部21；横梁加强部122的内壁靠近副搭接部121的位置与纵梁加强部21的外壁贴合并固定连接。

这样，通过翻边工艺加工形成的纵梁加强部21可有效提高纵梁2自身的抗弯折强度；另外，横梁加强部122搭接在纵梁加强部21上，增加了横梁1与纵梁2的搭接面，可有效提高搭接强度。

实施时，同侧的横梁加强部122的端部与副搭接部121之间也具有消气开口；这样，便于整个横梁1上各个位置处翻边工艺的实现，利于制造成型。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁和纵梁，横梁的横截面呈U型，横梁包括底板和与底板相连的两侧板；其特征在于：底板的端部沿横梁的长度方向延伸形成有主搭接部，侧板的端部沿横梁的长度方向延伸并向外翻边形成有副搭接部，主搭接部的两侧与对应相邻的副搭接部之间具有消气开口；纵梁上相交的两面分别与主搭接部和两副搭接部的内壁贴合并固定连接。

2.根据权利要求1所述一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：底板的外壁上具有沿横梁长度方向设置并延伸至主搭接部上的加强筋。

3.根据权利要求2所述一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：加强筋为由内向外冲压形成的凸包。

4.根据权利要求1所述一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：侧板远离底板的边缘沿侧板的宽度方向延伸并向外翻边形成有横梁加强部。

5.根据权利要求4所述一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁的横截面也呈U型，主搭接部与纵梁的底面固定连接，纵梁的两边缘向外翻边形成有纵梁加强部；横梁加强部的内壁靠近副搭接部的位置与纵梁加强部的外壁贴合并固定连接。

6.根据权利要求5所述一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：同侧的横梁加强部的端部与副搭接部之间也具有消气开口。

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