CN216943252U - 一种汽车转向器用新型调整体组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向器用新型调整体组件，包括调整体本体，调整体本体的顶端面为圆弧曲面结构的支撑部位，且该支撑部位的上表面设有调整体衬垫，所述调整体本体位于支撑部位外壁的顶端沿其圆周方向开设有环状阶梯面，调整体本体外壁的末端开设有环形槽二，且该环形槽二内注塑有POM垫圈，调整体本体在壳体调整体孔内发生扭转运动时，调整体本体内侧的受力点始终位于壳体调整体孔内，防止调整体内侧外壁的支撑部位上产生凹痕；POM垫圈的自润滑效应进一步强化调整体润滑效果，且减少调整体外侧端面和外端压紧螺塞端面金属接触面积，减少车辆换向碰撞噪音，延长调整体组件使用时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体为一种汽车转向器用新型调整体组件。
背景技术
汽车齿轮齿条式转向器间隙调整机构主要由调整体组件，螺旋弹簧和压紧螺塞等部件组成，调整体组件主要功能是支撑齿条，调节齿轮和齿条的啮合间隙，现代车辆对转向器的各个部件提出严峻的考验，尤其对于长里程使用出租车或网约车等营运车辆，调整体组件性能的优劣对齿轮齿条转向器的使用性能有至关重要的影响。如图1～2所示，在汽车转向器中，齿条在壳体内左右运动，转向器壳体50上齿条孔51的内径必须大于齿条60的外径，压紧螺塞90与调整体70之间设有螺旋弹簧80，调整体70受螺旋弹簧80的反弹力作用，调整体70会紧贴齿条60的背部，为达到支撑齿条的效果，调整体70内侧的支撑部位最前端少部分区域会以悬置状态伸入壳体50的齿条孔51内对齿条60进行支撑，即此部分调整体外周没有与壳体调整体孔52接触，驾驶员驱动方向盘转向时，齿条60会沿水平方向左右移动，由于机械转向器中齿轮40和齿条60均为斜齿形设计，调整体70运动可分解为沿齿条左右运动，沿壳体调整体轴线的轴向运动以及调整体自身的径向运动，从而使调整体70在壳体调整体孔52内发生扭转运动，调整体70受力启动瞬间其内侧的实际受力区域为调整体70内侧部位的外壁与壳体调整体孔52的内孔边缘接触部位，调整体70的外侧的受力区为其与壳体调整体孔52接触部位即调整体70外侧圆周端面，如图3和图1所示，调整体70受力时内侧接触支撑点为a，调整体70外壁悬置于齿条孔51内的部位会阻碍调整体70向下运动的趋势；存在若调整体自身硬度不足或经历长期磨损后，调整体外壁的支撑部位上会产生凹痕，在一定程度上影响调整体顺畅运动；调整体外侧端面和圆周的过渡部位为外侧受力支点，若此区域存在非圆滑过渡如尖边或毛刺等缺陷，同样会干扰调整体在壳体调整体孔内的运动等问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车转向器用新型调整体组件，驱动方向盘转向使调整体本体在壳体调整体孔内发生扭转运动时，调整体本体内侧的受力点位于壳体调整体孔内，防止调整体外壁的支撑部位上产生凹痕，保证调整体本体正常运动；调整体外侧端发生扭动时通过POM垫圈的自润滑效应，可以强化润滑效果，调整体运动更加顺畅稳定，另外，POM垫圈不仅具有缓冲减压的效果，而且减少了调整体外侧端金属面与压紧螺塞的接触面积，减少换向时调整体组件端面和压紧螺塞端面碰撞噪音；延长调整体组件的使用时间，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向器用新型调整体组件，包括调整体本体，调整体本体的顶端面为圆弧曲面结构的支撑部位，且该支撑部位的上表面设有调整体衬垫，调整体本体的底面开设有圆形槽，所述调整体本体位于支撑部位外壁的顶端沿其圆周方向开设有向内凹陷的环状阶梯面，所述调整体本体外壁的末端开设有环形槽二，且该环形槽二内注塑有POM垫圈。
进一步的，所述POM垫圈的外径与调整体本体的外径相适配，且POM垫圈外壁的末端开设有倒角。
进一步的，所述调整体侧壁上开设有环形槽一，环形槽一内均设有橡胶O型圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本转向器用新型调整体组件，驱动方向盘转向使调整体本体在壳体调整体孔内发生扭转运动时，调整体本体内侧的受力点位于壳体调整体孔内，防止调整体外壁的支撑部位上产生凹痕，保证调整体本体正常运动；调整体外侧端发生扭动时通过POM垫圈的自润滑效应，可以强化润滑效果，调整体运动更顺畅。另外，POM垫圈不仅具有缓冲的效果，而且减少了调整体外侧端金属面与压紧螺塞的接触面积，减少换向时调整体组件端面和压紧螺塞端面碰撞噪音，延长调整体组件的使用时间。
附图说明
图1为现有的转向器壳体内齿轮齿条间隙调节机构示意图；
图2为现有的调整体组件在壳体调整体孔内不受力时示意图；
图3为现有的调整体组件在壳体调整体孔内受力时示意图；
图4为本实用新型调整体本体结构示意图；
图5为本实用新型调整体组件结构示意图；
图6为本实用新型调整体组件剖视图；
图7为本实用新型调整体组件在壳体调整体孔内受力时示意图。
图中：1调整体本体、101环状阶梯面、102环形槽一、103环形槽二、2橡胶O型圈、3POM垫圈、4调整体衬垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图4-7，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向器用新型调整体组件，包括调整体本体1，调整体本体1的顶端面为圆弧曲面结构的支撑部位，且该支撑部位的上表面设有调整体衬垫4，调整体本体1的底面开设有圆形槽，所述调整体本体1位于支撑部位外壁的顶端沿其圆周方向开设有向内凹陷的环状阶梯面101，所述调整体本体1外壁的末端开设有环形槽二103，且该环形槽二103内注塑有POM垫圈3，在转向器转向时，调整体本体1受力启动瞬间其内侧的实际受力区域为环状台阶面101的外边缘b处，调整体本体1的外侧的受力区为POM垫圈3外侧末端圆周端面，调整体本体1在壳体调整体孔内发生扭转运动时，调整体本体1内侧的受力点始终位于壳体调整体孔内，防止调整体外壁的支撑部位上产生凹痕，保证调整体本体1正常运动，通过POM垫圈3的自润滑效应，可以在已涂抹油脂基础上进一步强化润滑效果，使调整体运动更顺畅，减少换向异响噪音，延长调整体组件的使用时长。
进一步的，所述POM垫圈3的外径与调整体本体1的外径相适配，且POM垫圈3外壁的末端开设有倒角。
进一步的，所述调整体1侧壁上开设有环形槽一102，环形槽一102内均设有橡胶O型圈2。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种汽车转向器用新型调整体组件，包括调整体本体，调整体本体的顶端面为圆弧曲面结构的支撑部位，且该支撑部位的上表面设有调整体衬垫，调整体本体的底面开设有圆形槽，其特征在于：所述调整体本体位于支撑部位外壁的顶端沿其圆周方向开设有向内凹陷的环状阶梯面，所述调整体本体外壁的末端开设有环形槽二，且该环形槽二内注塑有POM垫圈。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器用新型调整体组件，其特征在于：所述POM垫圈的外径与调整体本体的外径，且POM垫圈外壁的末端开设有倒角。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器用新型调整体组件，其特征在于：所述调整体侧壁上开设有环形槽一，环形槽一内均设有橡胶O型圈。
Priority Applications (1)
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| CN202220362717.0U CN216943252U (zh) | 2022-02-23 | 2022-02-23 | 一种汽车转向器用新型调整体组件 |
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Publications (1)
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| CN216943252U true CN216943252U (zh) | 2022-07-12 |
Family
ID=82290924
Family Applications (1)
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| CN202220362717.0U Active CN216943252U (zh) | 2022-02-23 | 2022-02-23 | 一种汽车转向器用新型调整体组件 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216943252U (zh) |
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2022
- 2022-02-23 CN CN202220362717.0U patent/CN216943252U/zh active Active
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Legal Events
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