CN216928757U - 电池模组及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电池模组及车辆，电池模组包括：箱体，具有开口向上的容腔；电池组件，安装于容腔内，电池组件包括安装主体和多个粘接于安装主体的单体电池；其中，多个单体电池依次间隔排列；插装组件，设于电池组件的端部与容腔的内壁之间，插装组件能够沿单体电池的排列方向挤压电池组件，在组装时，电池组件利用插装组件插设于容腔之内而沿单体电池的排列方向挤压电池组件，阻止单体电池产生较大的窜动，使得电池组件能够稳固地组装于箱体内，也实现了简易且快捷地组装电池模组，提高电池模组的生产效率，且该电池模组的结构稳定性较高。具有以上电池模组的车辆简化了组装工序，提高生产效率，降低成产成本。

Description

电池模组及车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源及电池技术领域，尤其涉及电池模组及车辆。

背景技术

随着新能源储能、电源的不断发展，动力电池包已逐渐应用于多种领域中。一般的动力电池包多数以多个单体电池组成电池模组，再将多个电池模组置入电池箱形成动力电池包。其中，电池模组包括框板、设于框板内的多个单体电池、以及连接于单体电池的下表面的液体板，框板通过螺纹紧固、铆接、焊接等方式将单体电池固定于框板之内，导致电池模组的安装工序非常繁琐，组装效率低下。

另外，单体电池固定于框体之内后，在液体板的上表面涂覆胶体，然后将单体电池的底面压合在液体板的胶体上粘贴固定，从而得到电池模组。在使用过程中，单体电池与液体板之间的胶体容易发生位移而导致二者相互脱离，影响电池模组和电池包的可靠性和稳定性。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一是提供一种结构简单、结构稳定性较高、生产及组装快捷方便的电池模组；目的之二在于提供一种具有上述电池模组的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电池模组，包括：箱体，所述箱体具有开口向上的容腔；

电池组件，安装于所述容腔内，所述电池组件包括安装主体和多个粘接于所述安装主体的单体电池；其中，

多个所述单体电池依次间隔排列；

插装组件,设于所述电池组件的端部与所述容腔的内壁之间，所述插装组件能够沿所述单体电池的排列方向挤压所述电池组件箱体。

根据本实用新型实施例的电池模组，至少具有如下有益效果：

以上电池模组具有箱体和电池组件，电池组件包括安装主体和多个粘接于安装主体的单体电池，电池组件的端部与箱体的容腔之间设置插装组件，在组装时，电池组件利用插装组件插设于容腔之内而沿单体电池的排列方向挤压电池组件，阻止单体电池产生较大的窜动，使得电池组件能够稳固地组装于箱体内,也实现了简易且快捷地组装电池模组，提高电池模组的生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，所述插装组件包括相对设置的第一插件和第二插件，所述第一插件连接于所述电池组件的端部的所述单体电池上，所述第二插件设于所述箱体的端部的内壁上，所述第一插件具有第一推压面，所述第二插件设有与所述第一推压面相配合的第二推压面，所述第一推压面与所述第二推压面相配合以沿所述单体电池的排列方向挤压所述电池组件。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一推压面与所述第二推压面之间填充有胶体。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一推压面包括设于所述第一插件的上部的第一斜面，所述第一插件的下部设有与所述第一斜面相平行的第二斜面，所述第一斜面的下端与所述第二斜面的上端之间连接有第一竖直面；所述第二推压面包括设于与所述第一斜面相匹配的第三斜面、与所述第二斜面相匹配的第四斜面、以及与所述第一竖直面相匹配的第二竖直面。

在本实用新型的一些实施例中，所述箱体的内壁处设有若干安装柱，所述第二插件具有与所述安装柱相对应的避让部，所述第一插件设有与所述安装柱的外周壁相匹配的导向插槽部。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一插件粘接于所述电池组件的端部的所述单体电池上，所述第二插件粘接于所述箱体的端部的内壁。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装主体为安装板，所述安装板沿其长度方向间隔设置有多个隔板，相邻的所述隔板之间、或者所述隔板与所述安装板的内壁之间形成单元腔，所述单体电池与所述单元腔一一对应，且所述单体电池粘接于所述单元腔之内。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装板设置有两块，两块所述安装板夹设于所述单体电池的相对的两个侧壁，所述单体电池的底面与所述箱体的底面相接触，所述箱体的底部设有液体通道。

在本实用新型的一些实施例中，所述箱体包括矩形底板和设于所述矩形底板上的侧板以及端板，所述矩形底板、所述端板和所述侧板之间围成所述容腔，所述液体通道设于所述矩形底板的内部，且所述液体通道和所述矩形底板由铝材一体挤出成型。

在本实用新型的一些实施例中，所述侧板设置有多个，多个所述侧板间隔均匀地设于所述矩形底板，相邻两个所述侧板、所述矩形底板以及两个所述端板之间围成一个所述容腔，所述容腔内均配置有一所述电池组件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述任一方案的电池模组。

根据本实用新型实施例的车辆，至少具有如下有益效果：

具有以上电池模组的车辆简化了组装工序，提高生产效率，降低成产成本，并且减少了用于安装电池模组的安装空间，电池模组的结构稳定性也提高了车辆的安全性和可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的电池模组的一种实施例的结构示意图；

图2是图1实施例的结构示意图；

图3是电池组件的一种实施例的结构分解示意图；

图4是插装组件的一种实施例的结构分解示意图；

图5是图1实施例的箱体的截面结构示意图。

附图标记说明：

箱体100；安装柱101；液体通道111；通道连接部112；密封件113；矩形底板110；侧板120；端板130；

电池组件200；单元腔201；安装板210；隔板211；单体电池220；

插装组件300；第一插件310；第二插件320；第一斜面311；第二斜面312；第一竖直面313；导向插槽部314；第三斜面321；第四斜面322；第二竖直面323；

进液管410；出液管420。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，本实用新型的电池模组，包括：箱体100，箱体100具有开口向上的容腔；电池组件200，安装于容腔内，电池组件200包括安装主体和多个粘接于安装主体的单体电池220；其中，多个单体电池220依次间隔排列；插装组件300，设于电池组件200的端部与容腔的内壁之间，插装组件300能够沿单体电池220的排列方向挤压电池组件200。

以上电池模组具有箱体100和电池组件200，电池组件200包括安装主体和多个粘接于安装主体的单体电池220，电池组件200的端部与箱体100的容腔之间设置插装组件300，在组装时，电池组件200利用插装组件300插设于容腔之内而沿单体电池220的排列方向挤压电池组件200，以使电池组件200与容腔的内壁相紧配，阻止单体电池220产生较大的窜动，使得电池组件200能够稳固地组装于箱体100内,也实现了简易且快捷地组装电池模组，提高电池模组的生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，为了限制单体电池220相对安装主体发生位移，保障单体电池220不会从箱体100中脱离，保证电池模组的结构稳定性，安装主体为安装板210，安装板210沿其长度方向间隔设置有多个隔板211，相邻的隔板211之间、或者隔板211与安装板210的内壁之间形成单元腔201，单体电池220与单元腔201一一对应，且单体电池220粘接于单元腔201之内。

需要说明的是，在一些实施例中，安装主体可以包括若干板片单元，相邻两个单体电池220之间夹设有一个板片单元，板片单元的两个侧面与邻近的单体电池220之间均通过胶体连接。

在本实用新型的一些实施例中，插装组件300包括相对设置的第一插件310和第二插件320，第一插件310连接于电池组件200的端部的单体电池220上，第二插件320设于箱体100的端部的内壁上，第一插件310具有第一推压面，第二插件320设有与第一推压面相配合的第二推压面，第一推压面与第二推压面相接触以沿单体电池220的排列方向挤压电池组件200。

在一些实施例中，第一推压面与第二推压面之间填充有胶体。需要说明的是，在将电池组件200装入箱体100内之前，第二推压面上即涂覆有胶体，将电池组件200插入箱体100的容腔内时，第一推压面与第二推压面上的胶体相接触并沿第二推压面向下滑动，胶体受到挤压而向下运动至箱体100的底部，使得电池组件200与箱体100的连接更加稳固，也消除了第一推压面与第二推压面之间的间隙，第一推压面与第二推压面之间的胶体给位于电池组件200的端部的单体电池220提供发生形变的空间。另外,第一推压面与第二推压面之间的胶体能够消除电池组件200装配于箱体100的容腔时沿箱体100的长度方向的公差,提高电池组件200可允许的装配误差的范围.

参见图4，本实施例中，第一插件310和第二插件320的形状大致呈楔形，第一推压面为第一插件310的楔形面，第二推压面为第二插件320的楔形面，第一插件310的大端侧位于第一插件310的上部，第一插件310的小端侧位于第一插件310的下部，相应地，第二插件320的小端侧位于第二插件320的上部，第二插件320的大端侧位于第二插件320的下部。将电池组件200插入箱体100的容腔内时，第一推压面沿着第二推压面向下滑动，电池组件200受到沿单体电池220的排列方向上的挤压，降低生产难度，提升生产效率。

需要说明的是，插装组件300不限于上述结构，在其他一些实施例中，插装组件300还可以设置为在电池组件200的端部安装第一弹性卡扣件，在箱体100的端部的内壁设置与第一卡扣件相配合的第二弹性卡扣件，当第一弹性卡扣件与第二弹性卡扣件相扣合时，电池组件200能够稳定在容腔内。

参见图4，在本实用新型的一些实施例中，在电池模组的使用过程中，为了避免电池组件200容易从箱体100中脱离，第一推压面包括设于第一插件310的上部的第一斜面311，第一插件310的下部设有与第一斜面311相平行的第二斜面312，第一斜面311的下端与第二斜面312的上端之间连接有第一竖直面313；第二推压面包括设于与第一斜面311相匹配的第三斜面321、与第二斜面312相匹配的第四斜面322、以及与第一竖直面313相匹配的第二竖直面323。

对于第一推压面与第二推压面之间设置有胶体的情况而言,第三斜面321、第四斜面322和第二竖直面323上均预先涂覆有胶体，在第一插件310向下插入之前，第三斜面321和第四斜面322上的胶体不容易在在重力的作用下流向箱体100的底部，在第一插件310向下插入后，位于第一斜面311与第三斜面321之间的胶体、位于第一竖直面313与第二竖直面323之间的胶体以及位于第二斜面312与第四斜面322之间的胶体都不容易在重力的作用下流向箱体100的底部，以保障第一推压面与第二推压面之间的各个位置都具有胶体，保证第一插件310与第二插件320之间连接的牢固度。

当单体电池220产生一定程度的膨胀时，电池组件200的长度尺寸微幅增大，此时，第一斜面311在第三斜面321上具有向上滑动的趋势，第二斜面312在第四斜面322上具有向上滑动的趋势，而第一竖直面313与第二竖直面323相抵靠时能够阻止电池组件200向上脱离箱体100的容腔。

在本实用新型的一些实施例中，箱体100的内壁处设有若干安装柱101，第二插件320具有与安装柱101相对应的避让部，第一插件310设有与安装柱101的外周壁相匹配的导向插槽部314。利用导向插槽部314与安装柱101相配合的方式来对第一插件310的安装实现导向作用，提高装配精度。

参见图3，在本实用新型的一些实施例中，为了便于将第一插件310安装在电池组件200的端部的单体电池220上，第一插件310粘接于电池组件200的端部的单体电池220上，为了便于将第二插件320安装在箱体100的内壁上，第二插件320粘接于箱体100的端部的内壁。

参见图5，在本实用新型的一些实施例中，安装板210设置有两块，两块安装板210夹设于单体电池220的相对的两个侧壁，单体电池220的底面与箱体100的底面相接触，箱体100的底部设有液体通道111。两块安装板210分别设于单体电池220的两个相对的侧壁以使单体电池220的底面能够直接接触箱体100的底面，由箱体100底部的液体通道111对单体电池220进行换热，换热效率良好，能够实现对电池模组的热管理。

参见图3，可以理解的是，两块安装板210和两块第一插件310共同围成包裹于全部单体电池220的外周的框板组件。需要说明的是，单体电池220的底面与箱体100的底面之间通过胶体粘接，安装板210和第一插件310均由绝缘材质构成，单体电池220置于单元腔201内时能实现与外界的绝缘，通过对单体电池220的两个相对的侧面以及底面粘接固定的安装方式简单快捷，提高了电池模组的组装效率，并且能够保持较高的绝缘效果。

其中，安装板210和第一插件310采用的绝缘材质可以为塑料、橡胶、树脂等等，以保证单体电池220的有效绝缘。隔板211与安装板210通过一体注塑成型，免除隔板211与安装板210之间的组装工序，简化生产工序，安装板210上的隔板211不仅可将相邻的单体电池220隔开，还可使得相邻的单体电池220之间具有一定间隙，使单体电池220之间的间隙可控，避免相邻的单体电池220发生短路，减轻电池模组的重量，使电池模组更为轻便。

参见图3和图5，在本实用新型的一些实施例中，箱体100包括矩形底板110和设于矩形底板110上的侧板120以及端板130，矩形底板110、端板130和侧板120之间围成容腔，液体通道111设于矩形底板110的内部，且液体通道111和矩形底板110由铝材一体挤出成型。液体通道111和矩形底板110由铝材一体挤出成型既实现了箱体100的轻量化，又减少了箱体100的组装步骤，无需在矩形底板110上钻孔加工即可得到液体通道111。

参见图2和图5，在本实用新型的一些实施例中，液体通道111具有伸出于端板130之外的通道连接部112，通道连接部112的侧部具有敞口，矩形底板110设有密封敞口的密封件113，通道连接部112上设有与液体通道111相连通的进液管410和出液管420。需要说明的是，在挤出成型矩形底板110的过程中同时也挤出成型了通道连接部112和通道连接部112的敞口，密封件113用于将敞口避免以阻止液体通道111内的液体渗出。

在本实用新型的一些实施例中，侧板120设置有多个，多个侧板120间隔均匀地设于矩形底板110，相邻两个侧板120、矩形底板110以及两个端板130之间围成一个容腔，容腔内均配置有一电池组件200。可以理解的是，当侧板120设置有N为≥3的正整数个时，相应地，容腔的数量即为N-1个，相邻两个容腔之间共用一个侧板120，有助于降低箱体100的用料成本。根据使用的需要，可增加或者减少侧板120的数量以适配不同数量的容腔，当容腔的个数至少为两个时，以上结构的电池模组可用作电池包使用。

在本实用新型的一些实施例中，为了进一步简化箱体100的生产制作流程，免除矩形底板110与侧板120之间的安装工序，提高箱体100的轻量化效果，矩形底板110与侧板120由铝材一体挤出成型，由铝材构成的侧板120还有助于提高单体电池220的侧部的换热效率。另外，需要说明的是，端板130为单独制作后安装在矩形底板110上，本实施例中，端板130通过焊接固定在矩形底板110的两个端部的边缘位置。当然，在其他实施例中，端板130还可以采用螺栓紧固等方式安装在矩形底板110上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述任一方案的电池模组。具有以上电池模组的车辆简化了组装工序，提高生产效率，降低成产成本，并且减少了用于安装电池模组的安装空间，电池模组的结构稳定性也提高了车辆的安全性和可靠性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.电池模组，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体具有开口向上的容腔；

电池组件，安装于所述容腔内，所述电池组件包括安装主体和多个粘接于所述安装主体的单体电池；其中，

多个所述单体电池依次间隔排列；

插装组件,设于所述电池组件的端部与所述容腔的内壁之间，所述插装组件能够沿所述单体电池的排列方向挤压所述电池组件。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于：

所述插装组件包括相对设置的第一插件和第二插件，所述第一插件连接于所述电池组件的端部的所述单体电池上，所述第二插件设于所述箱体的端部的内壁上，所述第一插件具有第一推压面，所述第二插件设有与所述第一推压面相配合的第二推压面，所述第一推压面与所述第二推压面相配合以沿所述单体电池的排列方向挤压所述电池组件。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于：

所述第一推压面与所述第二推压面之间填充有胶体。

4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于：

所述第一推压面包括设于所述第一插件的上部的第一斜面，所述第一插件的下部设有与所述第一斜面相平行的第二斜面，所述第一斜面的下端与所述第二斜面的上端之间连接有第一竖直面；所述第二推压面包括设于与所述第一斜面相匹配的第三斜面、与所述第二斜面相匹配的第四斜面、以及与所述第一竖直面相匹配的第二竖直面。

5.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于：

所述箱体的内壁处设有若干安装柱，所述第二插件具有与所述安装柱相对应的避让部，所述第一插件设有与所述安装柱的外周壁相匹配的导向插槽部。

6.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于：

所述第一插件粘接于所述电池组件的端部的所述单体电池上，所述第二插件粘接于所述箱体的端部的内壁。

7.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于：

所述安装主体为安装板，所述安装板沿其长度方向间隔设置有多个隔板，相邻的所述隔板之间、或者所述隔板与所述安装板的内壁之间形成单元腔，所述单体电池与所述单元腔一一对应，且所述单体电池粘接于所述单元腔之内。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于：

所述安装板设置有两块，两块所述安装板夹设于所述单体电池的相对的两个侧壁，所述单体电池的底面与所述箱体的底面相接触，所述箱体的底部设有液体通道。

9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于：

所述箱体包括矩形底板和设于所述矩形底板上的侧板以及端板，所述矩形底板、所述端板和所述侧板之间围成所述容腔，所述液体通道设于所述矩形底板的内部，且所述液体通道和所述矩形底板由铝材一体挤出成型。

10.根据权利要求9所述的电池模组，其特征在于：

所述侧板设置有多个，多个所述侧板间隔均匀地设于所述矩形底板，相邻两个所述侧板、所述矩形底板以及两个所述端板之间围成一个所述容腔，所述容腔内均配置有一所述电池组件。

11.车辆，其特征在于，包括：如根据权利要求1-10任一项所述的电池模组。

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