CN216922953U - 一种模块化汽车制动蹄 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种模块化汽车制动蹄，属于汽车零部件技术领域。该模块化汽车制动蹄，包括支撑主架和装配组件，所述支撑主架包括内弧形板、支撑筋板、外弧形板、连接端块和轴套管，所述装配组件包括蹄板、限位卡块和紧固件，将轴套管可拆卸安装于连接端块上，将限位卡块对准插入限位卡槽内，限制蹄板与外弧形板之间的相对位置，并使得蹄板能够贴合在外弧形板的外弧面，通过两两相对设置的紧固件将蹄板始终卡紧在外弧形板的两侧，从而实现蹄板与外弧形板的快速安装，进而实现了各构件的模块化安装，便于长时间使用后更换掉受到磨损的部位即可，而无需更换掉整个制动蹄，有利于节约使用成本。

Description

一种模块化汽车制动蹄

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种模块化汽车制动蹄。

背景技术

在车辆制动过程中，制动器是提供制动力的重要部件，而制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，承受适当的推力、制动鼓的法向力和切向力，以及支承反力，应具有适当的强度和刚度。

现有的汽车制动蹄大多是铸造或者是一体冲压而成的整体，结构固定、单一，当长时间使用而造成某一部位受到磨损时，往往需要将整个制动蹄更换掉，浪费资源，增加使用成本。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种模块化汽车制动蹄，旨在改善上述背景技术中提出的问题。

本申请实施例提供了一种模块化汽车制动蹄，包括支撑主架和装配组件。

所述支撑主架包括内弧形板、支撑筋板、外弧形板、连接端块和轴套管，所述支撑筋板固定连接于所述内弧形板与所述外弧形板相对侧的中部，所述连接端块固定连接于所述支撑筋板的一端，所述轴套管插接于所述连接端块，所述支撑筋板远离所述连接端块的一端固定设置有半圆型块。

所述装配组件包括蹄板、限位卡块和紧固件，所述限位卡块固设于所述蹄板内弧侧的一端，所述连接端块的一侧开有与所述限位卡块适配的限位卡槽，所述紧固件相对设置两组，两组所述紧固件分别安装于所述蹄板内弧面的两端，且每组相对设置的两个所述紧固件分别滑动卡接于所述外弧形板的两侧。

在上述实现过程中，将轴套管可拆卸安装于连接端块上，将限位卡块对准插入限位卡槽内，限制蹄板与外弧形板之间的相对位置，并使得蹄板能够贴合在外弧形板的外弧面，通过两两相对设置的紧固件将蹄板始终卡紧在外弧形板的两侧，从而实现蹄板与外弧形板的快速安装，进而实现了各构件的模块化安装，便于长时间使用后更换掉受到磨损的部位即可，而无需更换掉整个制动蹄，有利于节约使用成本。

在一种具体的实施方案中，所述紧固件包括固定块、导向滑杆、L型锁止块和压紧弹簧，所述导向滑杆平行设置两根，两根所述导向滑杆的一端均滑动贯穿所述固定块，两根所述导向滑杆的另一端均与所述L型锁止块固定连接，所述压紧弹簧固定套设于所述导向滑杆伸入所述固定块的一端。

在上述实现过程中，通过导向滑杆与固定块的滑动配合，对L型锁止块进行支撑并限制其移动轨迹，利用压紧弹簧的推动L型锁止块卡紧在外弧形板的两侧，从而实现蹄板与外弧形板的快速安装，便于二者的装拆。

在一种具体的实施方案中，所述固定块内开有弹簧槽，所述导向滑杆一端固设有环块，所述环块滑动连接于所述弹簧槽，所述压紧弹簧固定设置于所述环块与所述弹簧槽端壁之间。

在上述实现过程中，环块的设置使得导向滑杆能够在弹簧槽内稳定滑动，同时利用压紧弹簧的回弹力推动环块及导向滑杆在固定块内稳定滑动，使得L型锁止块始终卡紧在外弧形板的两侧。

在一种具体的实施方案中，所述L型锁止块顶部固设有拉柄，所述L型锁止块底端内转动设置有滑轮，所述滑轮抵接于所述蹄板内弧面。

在上述实现过程中，拉柄的设置便于推拉L型锁止块移动，滑轮能够对L型锁止块起到支撑及稳定滑动的作用。

在一种具体的实施方案中，所述轴套管靠近所述连接端块的一侧固设有插接块，所述连接端块开有与所述插接块适配的插槽，且所述连接端块与所述插槽侧壁通过锁紧螺栓构成可拆卸式结构。

在上述实现过程中，通过插接块插入插槽内，并通过锁紧螺栓贯穿锁紧，从而将轴套管可拆卸安装于连接端块上，实现模块化的装配，便于磨损后进行更换。

在一种具体的实施方案中，所述轴套管与所述半圆型块的两端壁上均固设有半圆形的加固环。

在上述实现过程中，对轴套管及半圆型块的端部进行加固，延长其使用寿命。

在一种具体的实施方案中，所述支撑筋板两侧面与所述内弧形板外弧面的连接处环形阵列固设有若干个第一加强筋，所述支撑筋板两侧面与所述外弧形板内弧面的连接处也环形阵列固设有若干个第一加强筋，所述支撑筋板上均匀开有若干个减重孔。

在上述实现过程中，第一加强筋能够加强连接处的结构强度，有利于提高整个制动蹄的安全性能，减重孔能够减轻了制动蹄的自重。

在一种具体的实施方案中，所述连接端块固定连接于所述内弧形板与所述外弧形板的一端，所述连接端块与所述内弧形板之间以及所述连接端块与所述外弧形板之间均固设有第二加强筋。

在上述实现过程中，通过连接端块将内弧形板、支撑筋板及外弧形板的端部连接在一起，增强结构强度，并通过第二加强筋进一步的加固。

在一种具体的实施方案中，所述装配组件还包括散热件，所述散热件包括导热板、导热杆和散热块，所述导热板嵌设于所述蹄板外弧面的凹槽内，所述导热杆贯穿所述蹄板并固定连接于所述导热板，所述散热块螺接于所述导热杆。

在上述实现过程中，通过导热板、导热杆和散热块的配合能够有效的将蹄板受到的热量传导出去，避免使得整个制动蹄长时间处于高温状态下，延长了整个制动蹄的使用寿命。

在一种具体的实施方案中，所述散热块远离所述导热杆的一侧面固设有若干个散热翅片，所述散热块周侧壁上固设有转柄。

在上述实现过程中，散热翅片的设置便于更加快速的散热，通过转柄便于拧动散热块进行装拆。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的模块化汽车制动蹄结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的支撑主架结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的支撑筋板第二视角下的剖视图；

图4为本申请实施方式提供的轴套管结构示意图；

图5为本申请实施方式提供的装配组件结构示意图；

图6为本申请实施方式提供的紧固件第二视角下的结构示意图；

图7为本申请实施方式提供的散热件结构示意图。

图中：10-支撑主架；110-内弧形板；120-支撑筋板；121-第一加强筋；122-减重孔；130-外弧形板；140-连接端块；141-限位卡槽；142-插槽；143-第二加强筋；150-轴套管；151-插接块；152-锁紧螺栓；160-半圆型块；170-加固环；20-装配组件；210-蹄板；211-凹槽；220-限位卡块；230-紧固件；231-固定块；2311-弹簧槽；232-导向滑杆；2321-环块；233-L型锁止块；2331-拉柄；2332-滑轮；234-压紧弹簧；240-散热件；241-导热板；242-导热杆；243-散热块；2431-散热翅片；2432-转柄。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1-7，本申请提供一种模块化汽车制动蹄，包括支撑主架10和装配组件20。

请参阅图2、3和4，支撑主架10包括内弧形板110、支撑筋板120、外弧形板130、连接端块140和轴套管150，支撑筋板120固定连接于内弧形板110与外弧形板130相对侧的中部，三者之间一体成型或焊接固定，三者横截面的中心线重合，连接端块140固定连接于支撑筋板120的一端，连接端块140焊接固定连接于支撑筋板120，轴套管150插接于连接端块140，支撑筋板120远离连接端块140的一端固定设置有半圆型块160，一体成型或焊接固定。

需要说明的是，支撑筋板120两侧面与内弧形板110外弧面的连接处环形阵列固设有若干个第一加强筋121，第一加强筋121大体呈三角形，支撑筋板120两侧面与外弧形板130内弧面的连接处也环形阵列固设有若干个第一加强筋121，需要说明的是，均通过螺栓连接或者焊接固定，第一加强筋121能够加强连接处的结构强度，有利于提高整个制动蹄的安全性能，支撑筋板120上均匀开有若干个减重孔122，减重孔122能够减轻了制动蹄的自重。

在具体设置时，轴套管150靠近连接端块140的一侧固设有插接块151，一体成型或焊接固定，连接端块140开有与插接块151适配的插槽142，且连接端块140与插槽142侧壁通过锁紧螺栓152构成可拆卸式结构，通过插接块151插入插槽142内，并通过锁紧螺栓152贯穿锁紧，从而将轴套管150可拆卸安装于连接端块140上，实现模块化的装配，便于磨损后进行更换，连接端块140固定连接于内弧形板110与外弧形板130的一端，通过螺栓连接或者焊接固定，通过连接端块140将内弧形板110、支撑筋板120及外弧形板130的端部连接在一起，增强结构强度，连接端块140与内弧形板110之间以及连接端块140与外弧形板130之间均固设有第二加强筋143，通过第二加强筋143进一步的加固。

在一些具体的实施方案中，轴套管150与半圆型块160的两端壁上均固设有半圆形的加固环170，对轴套管150及半圆型块160的端部进行加固，延长其使用寿命。

请参阅图5和6，装配组件20包括蹄板210、限位卡块220和紧固件230，限位卡块220固设于蹄板210内弧侧的一端，一体成型或焊接固定，连接端块140的一侧开有与限位卡块220适配的限位卡槽141，通过限位卡块220与限位卡槽141的配合，限制蹄板210与外弧形板130之间的相对位置，紧固件230相对设置两组，两组紧固件230分别安装于蹄板210内弧面的两端，且每组相对设置的两个紧固件230分别滑动卡接于外弧形板130的两侧，蹄板210横截面的宽度远大于外弧形板130横截面的宽度。

在本实施例中，紧固件230包括固定块231、导向滑杆232、L型锁止块233和压紧弹簧234，导向滑杆232平行设置两根，两根导向滑杆232的一端均滑动贯穿固定块231，两根导向滑杆232的另一端均与L型锁止块233固定连接，一体成型或焊接固定，压紧弹簧234固定套设于导向滑杆232伸入固定块231的一端，通过导向滑杆232与固定块231的滑动配合，对L型锁止块233进行支撑并限制其移动轨迹，利用压紧弹簧234的推动L型锁止块233卡紧在外弧形板130的两侧，从而实现蹄板210与外弧形板130的快速安装，便于二者的装拆，具体的，固定块231内开有弹簧槽2311，导向滑杆232一端固设有环块2321，环块2321滑动连接于弹簧槽2311，压紧弹簧234固定设置于环块2321与弹簧槽2311端壁之间，环块2321的设置使得导向滑杆232能够在弹簧槽2311内稳定滑动，同时利用压紧弹簧234的回弹力推动环块2321及导向滑杆232在固定块231内稳定滑动，使得L型锁止块233始终卡紧在外弧形板130的两侧。

在具体设置时，L型锁止块233顶部固设有拉柄2331，拉柄2331的设置便于推拉L型锁止块233移动，L型锁止块233底端内转动设置有滑轮2332，滑轮2332抵接于蹄板210内弧面，滑轮2332能够对L型锁止块233起到支撑及稳定滑动的作用。

在一些具体的实施方案中，装配组件20还包括散热件240，散热件240包括导热板241、导热杆242和散热块243，导热板241嵌设于蹄板210外弧面的凹槽211内，导热板241表面紧贴于制动片，导热杆242贯穿蹄板210并固定连接于导热板241，导热杆242与导热板241一体成型或焊接固定，散热块243螺接于导热杆242，散热块243卡接于外弧形板130的内弧面，从而完成对导热板241的固定限位，同时便于拆卸，通过导热板241、导热杆242和散热块243的配合能够有效的将蹄板210受到的热量传导出去，避免使得整个制动蹄长时间处于高温状态下，延长了整个制动蹄的使用寿命。

可选地，散热块243远离导热杆242的一侧面固设有若干个散热翅片2431，散热翅片2431的设置便于更加快速的散热，散热块243周侧壁上固设有转柄2432，通过转柄2432便于拧动散热块243进行装拆。

该模块化汽车制动蹄的工作原理：使用时，首先将内弧形板110、支撑筋板120、外弧形板130及连接端块140一体成型或焊接成整体，将插接块151插入插槽142内，并插入锁紧螺栓152锁紧，从而将轴套管150可拆卸安装于连接端块140上，通过拉柄2331拉动L型锁止块233相互远离移动，通过导向滑杆232与固定块231的滑动配合，限制L型锁止块233的移动轨迹，并通过环块2321挤压压紧弹簧234收缩，将限位卡块220对准插入限位卡槽141内，使得蹄板210能够贴合在外弧形板130的外弧面，再松开拉柄2331，在压紧弹簧234的反弹力的作用下，导向滑杆232推动L型锁止块233卡紧在外弧形板130的两侧，从而实现蹄板210与外弧形板130的快速安装，进而实现了各构件的模块化安装，便于长时间使用后更换掉受到磨损的部位即可，而无需更换掉整个制动蹄，有利于节约使用成本。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，包括

支撑主架(10)，所述支撑主架(10)包括内弧形板(110)、支撑筋板(120)、外弧形板(130)、连接端块(140)和轴套管(150)，所述支撑筋板(120)固定连接于所述内弧形板(110)与所述外弧形板(130)相对侧的中部，所述连接端块(140)固定连接于所述支撑筋板(120)的一端，所述轴套管(150)插接于所述连接端块(140)，所述支撑筋板(120)远离所述连接端块(140)的一端固定设置有半圆型块(160)；

装配组件(20)，所述装配组件(20)包括蹄板(210)、限位卡块(220)和紧固件(230)，所述限位卡块(220)固设于所述蹄板(210)内弧侧的一端，所述连接端块(140)的一侧开有与所述限位卡块(220)适配的限位卡槽(141)，所述紧固件(230)相对设置两组，两组所述紧固件(230)分别安装于所述蹄板(210)内弧面的两端，且每组相对设置的两个所述紧固件(230)分别滑动卡接于所述外弧形板(130)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述紧固件(230)包括固定块(231)、导向滑杆(232)、L型锁止块(233)和压紧弹簧(234)，所述导向滑杆(232)平行设置两根，两根所述导向滑杆(232)的一端均滑动贯穿所述固定块(231)，两根所述导向滑杆(232)的另一端均与所述L型锁止块(233)固定连接，所述压紧弹簧(234)固定套设于所述导向滑杆(232)伸入所述固定块(231)的一端。

3.根据权利要求2所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述固定块(231)内开有弹簧槽(2311)，所述导向滑杆(232)一端固设有环块(2321)，所述环块(2321)滑动连接于所述弹簧槽(2311)，所述压紧弹簧(234)固定设置于所述环块(2321)与所述弹簧槽(2311)端壁之间。

4.根据权利要求2所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述L型锁止块(233)顶部固设有拉柄(2331)，所述L型锁止块(233)底端内转动设置有滑轮(2332)，所述滑轮(2332)抵接于所述蹄板(210)内弧面。

5.根据权利要求1所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述轴套管(150)靠近所述连接端块(140)的一侧固设有插接块(151)，所述连接端块(140)开有与所述插接块(151)适配的插槽(142)，且所述连接端块(140)与所述插槽(142)侧壁通过锁紧螺栓(152)构成可拆卸式结构。

6.根据权利要求1所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述轴套管(150)与所述半圆型块(160)的两端壁上均固设有半圆形的加固环(170)。

7.根据权利要求1所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述支撑筋板(120)两侧面与所述内弧形板(110)外弧面的连接处环形阵列固设有若干个第一加强筋(121)，所述支撑筋板(120)两侧面与所述外弧形板(130)内弧面的连接处也环形阵列固设有若干个第一加强筋(121)，所述支撑筋板(120)上均匀开有若干个减重孔(122)。

8.根据权利要求1所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述连接端块(140)固定连接于所述内弧形板(110)与所述外弧形板(130)的一端，所述连接端块(140)与所述内弧形板(110)之间以及所述连接端块(140)与所述外弧形板(130)之间均固设有第二加强筋(143)。

9.根据权利要求1所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述装配组件(20)还包括散热件(240)，所述散热件(240)包括导热板(241)、导热杆(242)和散热块(243)，所述导热板(241)嵌设于所述蹄板(210)外弧面的凹槽(211)内，所述导热杆(242)贯穿所述蹄板(210)并固定连接于所述导热板(241)，所述散热块(243)螺接于所述导热杆(242)。

10.根据权利要求9所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述散热块(243)远离所述导热杆(242)的一侧面固设有若干个散热翅片(2431)，所述散热块(243)周侧壁上固设有转柄(2432)。

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