CN212124996U - 自夹紧的镜壳结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自夹紧的镜壳结构，包括镜壳；所述镜壳上一体形成有镜壳夹紧片；所述镜壳的背侧与所述镜壳夹紧片形成用于夹持镜杆的C形槽，所述镜壳夹紧片提供夹紧所述镜杆的第一夹持力；所述C形槽的开口侧设置有抱紧螺钉；所述抱紧螺钉提供夹紧所述镜杆的第二夹持力。所述镜壳上还一体形成若干镜壳力传导筋条。所述镜壳力传导筋条的第一端与所述镜壳夹紧片一体形成；所述镜壳力传导筋条的第二端位于所述镜壳远离所述镜杆的一侧。本实用新型减少了零部件的数量及成本，提高了装配效率，还降低了人工成本，显著降低了镜壳的抖动风险，改善了后视镜使用状态的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆后视镜制造技术领域，特别涉及汽车镜镜壳与镜杆的固定结构。
背景技术
现有的整体式汽车后视镜与镜杆的连接固定结构，都是通过镜壳、基板或固定片夹持镜杆形成固定连接。
如图1所示，现有技术的一种后视镜安装结构，镜壳2’与固定片4’这两个独立的零部件之间通过固定螺栓3’的锁合，将镜壳2’固定在镜杆1’上。这种固定结构，装配效率低，人工成本高。尤其是，随着使用中的振动，一旦固定螺栓3’略有松懈，镜壳2’就会随重力从镜杆1’上下滑，失去正常的工作位置。
如图2所示，现有技术的又一种后视镜安装结构，通过连接座4和镜杆压板5将镜壳2与镜杆1固定连接。为了保持镜壳2具有准确的工作位置，不仅需要防滑毛毡7，还在镜杆压板5内侧设置第一定位柱6，在镜杆1上开设定位孔，安装时需要将第一定位柱6插入定位孔，以实现镜壳2与镜杆1之间的定位与固定。这种后视镜安装结构，不仅零部件数量多、成本高，各零部件之间组合装配后力传导不直接，而且安装效率大大降低，镜杆开孔还破坏了镜杆的强度，导致使用过程中镜壳或镜杆压板容易损伤、断裂等。这种结构对于镜杆上定位孔的公差要求高，导致装配成品率低或返修率高等缺陷。
本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于零部件少、结构简单、装配效率高、成本低的自夹紧的镜壳结构
为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种自夹紧的镜壳结构，包括镜壳；所述镜壳上一体形成有镜壳夹紧片；所述镜壳的背侧与所述镜壳夹紧片形成用于夹持镜杆的C形槽，所述镜壳夹紧片提供夹紧所述镜杆的第一夹持力；所述C形槽的开口侧设置有抱紧螺钉；所述抱紧螺钉提供夹紧所述镜杆的第二夹持力。
尤其是，所述镜壳上还一体形成若干镜壳力传导筋条。
尤其是，所述镜壳力传导筋条的第一端与所述镜壳夹紧片一体形成；所述镜壳力传导筋条的第二端位于所述镜壳远离所述镜杆的一侧。
尤其是，相邻所述镜壳力传导筋条各自的第二端呈八字形布置在所述镜壳的背侧。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的自夹紧的镜壳结构，由于采用上述结构设计，取消了现有技术中的金属夹片(或称固定片，或称镜杆压板)，镜壳夹紧片与镜壳采用一体结构，减少了零部件的数量及成本，提高了装配效率，还降低了人工成本。
尤其是，本实用新型通过镜壳夹紧片在夹装后的塑性形变回复力提供夹持镜杆的第一夹持力，通过抱紧螺钉提供夹持镜杆的第二夹持力，在双重夹持力的作用下，显著降低了镜壳的抖动风险，改善了后视镜使用状态的稳定性。
进一步地，镜壳与镜杆之间在双重夹持力作用下实现固定。当发生抱紧螺钉因振动略有松懈(第二夹持力显著降低)时，来自镜壳夹紧片的第一夹持力(通过与镜杆产生的摩擦力)可以一定程度抵抗镜壳的自重，更长时间地将镜壳保持在镜杆上的正常工作位置，保持后视镜使用状态的稳定性。
进一步地，镜壳力传导筋条的第二端位于镜壳远离镜杆的一侧，以最大程度利用镜壳的宽度加强镜壳力传导筋条的作用。
附图说明
图1为现有技术的一种汽车后视镜与镜杆的连接固定结构示意图。
图2为现有技术的又一种汽车后视镜与镜杆的连接固定结构示意图。
图3为本实用新型的自夹紧的镜壳结构的装配结构示意图。
图4为图3的剖视结构示意图。
图5为本实用新型的自夹紧的镜壳结构的爆炸结构示意图。
图6为本实用新型的自夹紧的镜壳结构的立体结构示意图。
附图标记：镜壳1，镜壳夹紧片11，镜壳力传导筋条12，镜杆2，抱紧螺钉3。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
实施例：
如图3至图6所示，本实用新型提供了一种自夹紧的镜壳结构，包括镜壳1；所述镜壳1上一体形成有镜壳夹紧片11。镜壳夹紧片11有若干个。
镜壳1的背侧与镜壳夹紧片11形成用于夹持镜杆2的C形槽。
镜壳夹紧片11提供夹紧镜杆2的第一夹持力；C形槽的开口侧设置有抱紧螺钉3；抱紧螺钉3提供夹紧镜杆2的第二夹持力。
在双重夹持力的作用下，本实用新型的镜壳结构显著降低了镜壳的抖动风险，改善了后视镜使用状态的稳定性。
尤其是，镜壳1上还一体形成若干镜壳力传导筋条12。
每一镜壳力传导筋条12的第一端与镜壳夹紧片11一体形成，第二端位于镜壳1上远离镜杆2的一侧，以最大程度利用镜壳1的宽度加强镜壳力传导筋条12的作用。
具体地，相邻镜壳力传导筋条12各自的第二端呈八字形布置在镜壳1的背侧，最大程度里吸收镜壳1的受力。
本实用新型由于采用上述结构设计，镜壳夹紧片与镜壳采用一体结构，减少了零部件的数量及成本，提高了装配效率，还降低了人工成本。
尤其是，本实用新型通过双重夹持力作用，当发生抱紧螺钉因振动略有松懈(第二夹持力显著降低)时，来自镜壳夹紧片的第一夹持力(通过与镜杆产生的摩擦力)可以一定程度抵抗镜壳的自重，更长时间地将镜壳保持在镜杆上的正常工作位置，保持后视镜使用状态的稳定性。
本实用新型的上述自夹紧的镜壳结构，与现有技术的镜壳结构相比较，镜壳和镜杆之间的连接强度和刚度一点都不弱于采用独立的金属夹片或基板的固定方式，并且不破坏镜杆的结构，结构强度更好，抗振动、抗松动的能力更强。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种自夹紧的镜壳结构，包括镜壳；其特征在于：所述镜壳上一体形成有镜壳夹紧片；所述镜壳的背侧与所述镜壳夹紧片形成用于夹持镜杆的C形槽，所述镜壳夹紧片提供夹紧所述镜杆的第一夹持力；所述C形槽的开口侧设置有抱紧螺钉；所述抱紧螺钉提供夹紧所述镜杆的第二夹持力。
2.如权利要求1所述的自夹紧的镜壳结构，其特征在于：所述镜壳上还一体形成若干镜壳力传导筋条。
3.如权利要求2所述的自夹紧的镜壳结构，其特征在于：所述镜壳力传导筋条的第一端与所述镜壳夹紧片一体形成；所述镜壳力传导筋条的第二端位于所述镜壳远离所述镜杆的一侧。
4.如权利要求3所述的自夹紧的镜壳结构，其特征在于：相邻所述镜壳力传导筋条各自的第二端呈八字形布置在所述镜壳的背侧。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111391756A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-07-10 | 上海梅克朗汽车镜有限公司 | 自夹紧的镜壳结构 |
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2020
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