CN216922286U - 一种汽车冷却水管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车冷却水管，用于汽车空调冷却模块；所述冷却水管包括主管体和分管，主管体和分管分别为铝管；分管的一端套接于主管体的外表面上，并与主管体内连通，从而形成三通结构；本实用新型提供的汽车冷却水管，具有轻量化、介质流阻小、管路耐腐蚀性强的优势，能够有效提升汽车冷却水管的结构强度，提升汽车整体性能。

Description

一种汽车冷却水管

技术领域

本实用新型属于汽车冷却水管技术领域，具体涉及一种汽车冷却水管。

背景技术

随着新能源汽车越来越多，随之电器元件剧增，然而这些电器元件都需要冷却，这样导致冷却水管的数量越来越多；传统的冷却水管都是由钢管、胶管组合件，钢管重量重且表面需要进行表处理，另外在过程运输过程中稍有磕碰就会造成表面镀层划伤影响管路的耐腐蚀性，时间久之管路腐烂会有泄露风险；另外目前的钢管三通处结构都是通过一端缩径插入另一端水管中，这样介质在里面流阻增加会导致需要冷却的零件冷却效果差，不能满足整车的冷却需求，而且钢管由于自身特性，它的材料延展性差不能满足一些复杂的镦头结构。

基于上述汽车冷却水管中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车冷却水管，旨在解决现有汽车冷却水管重量重、冷却使用效果差的问题之一。

本实用新型提供一种汽车冷却水管，用于汽车空调冷却模块；所述冷却水管包括主管体和分管，主管体和分管分别为铝管；分管的一端套接于主管体的外表面上，并与主管体内连通，从而形成三通结构。

进一步地，主管体包括直管段和折弯管，折弯管的一端连接于直管段的一端，并且折弯管的半径大于等于直管段的管径的1.5倍。

进一步地，折弯管包括第一折弯管和第二折弯管，第一折弯管的一端连接直管段的一端，第一折弯管的另一端连接于中间直管段的一端，中间直管段的另一端连接第二折弯管的一端，第二折弯管的另一端连接另一直管段的一端。

进一步地，折弯管的两端分别连接于两个直管段之间。

进一步地，分管的一端焊接套接于主管体外表面的接口上。

进一步地，分管的一端为扩口结构，分管通过扩口结构焊接套接于主管体外表面的接口上。

进一步地，折弯管的半径为8mm。

本实用新型提供一种汽车冷却水管，具有轻量化、介质流阻小、管路耐腐蚀性强的优势，能够有效提升汽车冷却水管的结构强度，提升汽车整体性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为现有技术中一种汽车冷却水管的结构示意图；

图2 为本实用新型一种汽车冷却水管的结构示意图；

图3 为本实用新型图2局部A放大示意图。

图中：1、主管体；2、分管；3、折弯管。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 2至图3所示，本实用新型提供一种汽车冷却水管，用于汽车空调冷却模块，用来改善水管重量、介质流阻及管路耐腐蚀性，从而降低整车重量提高整车续航里程；所述冷却水管包括主管体1和分管2，该主管体1和分管2分别为铝管，具体为薄壁铝管；具体地，分管2的一端套接于主管体1的外表面上，并与主管体1内连通，从而形成三通结构；具体参阅附图3局部A部分，分管2与主管体1的外表面的连接结构为外套接连接方式，在降低了介质流阻同时增加了焊接强度；采用上述方案，主管体1和分管2分别为铝管，可以优化现有水管总成的结构，具有轻量化、介质流阻小、管路耐腐蚀性强的优点；本实用新型提供的汽车冷却水管，利用铝管材料延展性好、不需要进行表面处理、重量轻的优点，而且通过设计套接式结构让管路焊接强度增强，三通接头由套接式连接无需缩径，管路中的介质流阻降低，让冷却零件得到充分冷却，提高产品性能及寿命。

优选地，结合上述方案，如图 2至图3所示，主管体1包括直管段和折弯管3，该折弯管3的一端连接于直管段的一端，并且折弯管3的半径大于等于直管段的管径的1.5倍，这样在管路布置上优势明显，介质流阻小。

优选地，结合上述方案，如图 2至图3所示，折弯管3包括第一折弯管和第二折弯管，第一折弯管的一端连接直管段的一端，第一折弯管的另一端连接于中间直管段的一端，中间直管段的另一端连接第二折弯管的一端，第二折弯管的另一端连接另一直管段的一端。

优选地，结合上述方案，如图 2至图3所示，折弯管3的两端分别连接于两个直管段之间，这样能够有效降低介质流阻。

优选地，结合上述方案，如图 2至图3所示，分管2的一端焊接套接于主管体1外表面的接口上。

优选地，结合上述方案，如图 2至图3所示，分管2的一端为扩口结构，分管2通过扩口结构焊接套接于主管体1外表面的接口上。

优选地，结合上述方案，如图 2至图3所示，折弯管3的半径为18mm，从而适配最佳的管径大小。

本实用新型提供一种汽车冷却水管，包括软管或软管、硬管组合或尼龙管及连接附件在一起组成的管路总成，同时通过连接整车冷却系统各组件形成一个完整的冷却系统，从而实现各部件之间冷却介质的流通。

本实用新型提供一种汽车冷却水管，具有轻量化、介质流阻小、管路耐腐蚀性强的优势，能够有效提升汽车冷却水管的结构强度，提升汽车整体性能。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车冷却水管，用于汽车空调冷却模块；其特征在于，所述冷却水管包括主管体（1）和分管（2），所述主管体（1）和所述分管（2）分别为铝管；所述分管（2）的一端套接于所述主管体（1）的外表面上，并与所述主管体（1）内连通，从而形成三通结构。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却水管，其特征在于，所述主管体（1）包括直管段和折弯管（3），所述折弯管（3）的一端连接于所述直管段的一端，并且所述折弯管（3）的半径大于等于所述直管段的管径的1.5倍。

3.根据权利要求2所述的汽车冷却水管，其特征在于，所述折弯管（3）包括第一折弯管和第二折弯管，所述第一折弯管的一端连接所述直管段的一端，所述第一折弯管的另一端连接于中间直管段的一端，所述中间直管段的另一端连接所述第二折弯管的一端，所述第二折弯管的另一端连接另一直管段的一端。

4.根据权利要求2所述的汽车冷却水管，其特征在于，所述折弯管（3）的两端分别连接于两个直管段之间。

5.根据权利要求1所述的汽车冷却水管，其特征在于，所述分管（2）的一端焊接套接于所述主管体（1）外表面的接口上。

6.根据权利要求1所述的汽车冷却水管，其特征在于，所述分管（2）的一端为扩口结构，所述分管（2）通过所述扩口结构焊接套接于所述主管体（1）外表面的接口上。

7.根据权利要求2所述的汽车冷却水管，其特征在于，所述折弯管（3）的半径为18mm。

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