CN216916074U

CN216916074U - 驾驶室后悬置结构及汽车

Info

Publication number: CN216916074U
Application number: CN202122423144.6U
Authority: CN
Inventors: 贾晓峰; 杨彪; 魏铭; 梁枫; 齐淼
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd; Geely Sichuan Commercial Vehicle Co Ltd; Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Development Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Geely Sichuan Commercial Vehicle Co Ltd; Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Development Co Ltd; Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd
Priority date: 2021-10-08
Filing date: 2021-10-08
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2031-10-08

Abstract

本实用新型公开一种驾驶室后悬置结构及汽车，其中，驾驶室后悬置结构包括：第一下支座，安装于车架；后悬置横梁，安装于所述第一下支座；第一减振器总成，安装于所述后悬置横梁的侧部；第一液压锁总成，安装于所述第一减振器总成，所述第一液压锁总成设有第一衬套，所述第一衬套套设于所述后悬置横梁的第一安装轴；第一锁栓支架，连接于所述驾驶室，所述第一液压锁总成锁紧于所述第一锁栓支架；横向减振器，一端连接于所述后悬置横梁，另一端连接于所述第一液压锁总成。本实用新型技术方案可以同时抑制较大的侧倾和衰减左右方向的振动。

Description

驾驶室后悬置结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，特别涉及一种驾驶室后悬置结构及汽车。

背景技术

随着我国经济的高速发展，驾乘人员对行驶过程中的舒适性需求越来越高。驾驶室后悬置系统对舒适性有重要贡献。行业中现有的驾驶室后悬置系统主要有两种结构形式。其中一种结构无横向减振器，可以抑制较大的侧倾和衰减垂向振动，但是对左右向振动衰减较小。另一种驾驶室后悬置系统采用两个横向减振器，可以衰减左右振动，但是存在较大的横向位移，对抑制侧倾不利。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种驾驶室后悬置结构，旨在同时抑制较大的侧倾和衰减左右方向的振动。

为实现上述目的，本实用新型提出的驾驶室后悬置结构，包括：

第一下支座，安装于车架；

后悬置横梁，安装于所述第一下支座；

第一减振器总成，安装于所述后悬置横梁的侧部；

第一液压锁总成，安装于所述第一减振器总成，所述第一液压锁总成设有第一衬套，所述第一衬套套设于所述后悬置横梁的第一安装轴；

第一锁栓支架，连接于所述驾驶室，所述第一液压锁总成锁紧于所述第一锁栓支架；

横向减振器，一端连接于所述后悬置横梁，另一端连接于所述第一液压锁总成。

可选地，所述驾驶室后悬置结构还包括：

第二下支座，安装于车架，且与所述第一下支座相对设置；

第二减振器总成，安装于所述后悬置横梁的另一侧部，且与所述第一减振器总成相对设置；

第二液压锁总成，安装于所述第二减振器总成，所述第二液压锁总成设有第二衬套，所述第二衬套套设于所述后悬置横梁的第二安装轴；

第二锁栓支架，连接于所述驾驶室，所述第二液压锁总成锁紧于所述第二锁栓支架。

可选地，所述横向减振器的数量有两个，其中一个横向减振器的一端连接于所述后悬置横梁，另一端连接于所述第一液压锁总成，另一个横向减振器的一端连接于所述后悬置横梁，另一端连接于所述第二液压锁总成。

可选地，所述第一液压锁总成包括第一横向导向臂、第一液压锁及所述第一衬套，所述第一液压锁安装于所述第一横向导向臂的一端，所述第一衬套安装于所述第一横向导向臂的另一端，所述第一横向导向臂与所述第一减振器总成相连接；和/或

所述第二液压锁总成包括第二横向导向臂、第二液压锁及所述第二衬套，所述第二液压锁安装于所述第二横向导向臂的一端，所述第二衬套安装于所述第二横向导向臂的另一端，所述第二横向导向臂与所述第二减振器总成相连接。

可选地，所述驾驶室后悬置结构还包括支架，所述支架安装于所述后悬置横梁，所述横向减振器的一端连接于所述支架，另一端连接于所述第一液压锁总成或所述第二液压锁总成。

可选地，所述第一横向导向臂设有第一连接部，所述第一连接部用以与所述横向减振器连接；和/或

所述第二横向导向臂设有第二连接部，所述第二连接部用以与所述横向减振器连接。

可选地，所述第一连接部包括连接于所述第一横向导向臂且相对设置的一对第一连接板，一所述横向减振器的端部位于所述一对第一连接板之间并与所述一对第一连接板连接；和/或

所述第二连接部包括连接于所述第二横向导向臂且相对设置的一对第二连接板，另一所述横向减振器的端部位于所述一对第二连接板之间并与所述一对第二连接板连接；

可选地，所述第一减振器总成倾斜布置；和/或

所述第二减振器总成倾斜布置；和/或

所述横向减振器倾斜布置；和/或

所述第一衬套包括由内往外依次套设的第一芯轴、第一内套、第一弹性件及第一外套，所述第一外套内置于所述第一横向导向臂；和/或

所述第二衬套包括由内往外依次套设的第二芯轴、第二内套、第二弹性件及第二外套，所述第二外套内置于所述第二横向导向臂；和/或

所述第一弹性件包括第一芯筒和多个第一弹性部，多个所述第一弹性部沿着圆周方向间隔布置于所述第一芯筒的侧面，所述第一芯筒套设于所述第一内套，所述第一弹性部连接于所述第一外套；和/或

所述第二弹性件包括第二芯筒和多个第二弹性部，多个所述第二弹性部沿着圆周方向间隔布置于所述第二芯筒的侧面，所述第二芯筒套设于所述第二内套，所述第二弹性部连接于所述第二外套。

可选地，所述后悬置横梁包括横梁段、第一弯折段及第二弯折段，所述第一弯折段设置于所述横梁段的一端，所述第二弯折段设置于所述横梁段的另一端；所述第一下支座连接于所述第一弯折段，所述第二下支座连接于所述第二弯折段，第一减振器总成安装于所述第一弯折段，第二减振器总成安装于所述第二弯折段。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述驾驶室后悬置结构。

本实用新型技术方案通过采用第一减振器总成安装于后悬置横梁，第二减振器总成安装于后悬置横梁，可以衰减垂向方向上的振动。液压锁总成锁紧于锁栓支架且和减振器总成相连接，可以将液压锁总成和锁栓支架锁紧在一起，而锁栓支架又固定在驾驶室上，可以将后悬置结构锁止在驾驶室上。衬套套设在安装轴上，再配合液压锁总成和横向减振器，可以在车辆转弯时，抑制较大的侧倾，且横向减振器可以衰减左右方向的振动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型驾驶室后悬置结构一实施例的结构示意图；

图2为图1中驾驶室后悬置结构的爆炸图；

图3为图1中第一液压锁总成的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	后悬置横梁	332	第一内套
110	横梁段	333	第一弹性件
				120	第一弯折段	334	第一外套
130	第二弯折段	400	第二液压锁总成
				140	支架	500	第一减振器总成
200	横向减振器	600	第二减振器总成
				300	第一液压锁总成	700	第一下支座
310	第一横向导向臂	800	第二下支座
				311	第一连接部	910	第一锁栓支架
320	第一液压锁	920	第二锁栓支架
				330	第一衬套	930	车架
331	第一芯轴	940	驾驶室

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种驾驶室后悬置结构。

在本实用新型实施例中，如图1所示，该驾驶室后悬置结构包括第一下支座700、后悬置横梁100、第一减振器总成500、第一液压锁总成300、第一锁栓支架910、横向减振器200。第一下支座700安装于车架930，第一下支座700可以通过螺栓、卡扣等方式固定在车架930上。

如图1所示，后悬置横梁100的一端安装于所述第一下支座700，后悬置横梁100可以通过螺栓、卡扣等方式固定在第一下支座700上。第一减振器总成500安装于所述后悬置横梁100的侧部，即后悬置横梁100的其中一侧。第一减振器总成500可以通过螺栓、卡扣等方式固定在后悬置横梁100的侧边。

如图1所示，第一液压锁总成300安装于所述第一减振器总成500，所述第一液压锁总成300设有第一衬套330，所述第一衬套330套设于所述后悬置横梁100的第一安装轴。更为具体的，第一液压锁总成300一端的下部和第一减振器总成500的上端连接在一起，第一衬套330设置在第一液压锁总成300的另一端，第一安装轴安装在后悬置横梁100上，第一衬套330套装在第一安装轴上，也即第一安装轴穿过第一衬套330。

如图2所示，第一锁栓支架910连接于所述驾驶室940，所述第一液压锁总成300锁紧于所述第一锁栓支架910。更为具体的，第一锁栓支架910的上端固定在驾驶室940上，第一液压锁总成300一端的上部可以是锁钩的方式锁紧在第一锁栓支架910的下部。

如图1所示，横向减振器200一端连接于所述后悬置横梁100，另一端连接于所述第一液压锁总成300。横向减振器200可以起到横向减震的作用。

本实用新型技术方案通过采用第一减振器总成500安装于后悬置横梁100，可以衰减垂向方向上的振动。第一液压锁总成300锁紧于第一锁栓支架910且和第一减振器总成500相连接，可以将第一液压锁总成300和第一锁栓支架910锁紧在一起，而第一锁栓支架910又固定在驾驶室940上，可以将后悬置结构锁止在驾驶室940上。第一衬套330套设在第一安装轴上，再配合第一液压锁总成300和横向减振器200，可以在车辆转弯时，抑制较大的侧倾，且横向减振器200可以衰减左右方向的振动。

可选地，本申请的一个实施例是，如图1所示，在后悬置横梁100相对的另一侧(可以是对称设置)设置对应的第二下支座800、第二减振器总成600、第二液压锁总成400、第二锁栓支架920。即在后悬置横梁100的另一侧可以起到相同的有益效果，如可以衰减垂向方向上的振动，以及在车辆转弯时，抑制较大的侧倾，且横向减振器200可以衰减左右方向的振动。第二下支座800安装于车架930，第二下支座800可以通过螺栓、卡扣等方式固定在车架930上。第二下支座800与所述第一下支座700相对设置，更为具体的，第一下支座700和第二下支座800对称布置，都是固定在车架930上。

如图1所示，后悬置横梁100的另一端安装于所述第二下支座800，后悬置横梁100的两端均可以通过螺栓、卡扣等方式分别固定在第一下支座700和第二下支座800上。第二减振器总成600安装于所述后悬置横梁100的另一侧。第一减振器总成500和第二减振器总成600均可以通过螺栓、卡扣等方式固定在后悬置横梁100的侧边。第二减振器总成600与所述第一减振器总成500相对设置，更为具体的，第二减振器总成600与第一减振器总成500对称布置在后悬置横梁100的侧边。

第二液压锁总成400安装于所述第二减振器总成600，所述第二液压锁总成400设有第二衬套，所述第二衬套套设于所述后悬置横梁100的第二安装轴。更为具体的，第二液压锁总成400一端的下部和第二减振器总成600的上端连接在一起，第二衬套设置在第二液压锁总成400的另一端，第二安装轴安装在后悬置横梁100上，第二衬套套装在第二安装轴上，也即第二安装轴穿过第二衬套。

如图2所示，第二锁栓支架920连接于所述驾驶室940，所述第二液压锁总成400锁紧于所述第二锁栓支架920；更为具体的，第二锁栓支架920的上端固定在驾驶室940上，第二液压锁总成400一端的上部可以是锁钩的方式锁紧在第二锁栓支架920的下部。

横向减振器200一端连接于所述后悬置横梁100，另一端连接于所述第一液压锁总成300或所述第二液压锁总成400。更为具体的，若横向减振器200的数量有两个，第一个横向减振器200的一端固定在后悬置横梁100上，另一端则固定第一液压锁总成300上，第二个横向减振器200的一端固定在后悬置横梁100上，另一端则固定第二液压锁总成400上。

可选地，本申请的一个实施例是，所述横向减振器200的数量有两个，其中一个横向减振器200的一端连接于所述后悬置横梁100，另一端连接于所述第一液压锁总成300，另一个横向减振器200的一端连接于所述后悬置横梁100，另一端连接于所述第二液压锁总成400。也就是说，左侧横向减振器200的右端固定在后悬置横梁100上，左侧横向减振器200的左端固定在第一液压锁总成300的右端。右侧横向减振器200的左端固定在后悬置横梁100上，右侧横向减振器200的右端固定在第二液压锁总成400的左端。横向减振器200兼顾了抗侧倾和左右方向振动的衰减需求。

可选地，本申请的一个实施例是，如图3所示，所述第一液压锁总成300包括第一横向导向臂310、第一液压锁320及所述第一衬套330。所述第一液压锁320安装于所述第一横向导向臂310的一端，所述第一衬套330安装于所述第一横向导向臂310的另一端，所述第一横向导向臂310与所述第一减振器总成500相连接。一种更具体的实施例是，第一液压锁320、第一横向导向臂310及第一衬套330成型为一体且从左往右依次布置。第一液压锁320设置在第一横向导向臂310的左端的内部，第一衬套330设置在第一横向导向臂310的右端的内部，第一横向导向臂310左端的下部与第一减振器总成500的上端相连接。

可选地，本申请的一个实施例是，所述第二液压锁总成400包括第二横向导向臂(图中未标记出)、第二液压锁(图中未标记出)及所述第二衬套(图中未标记出)，所述第二液压锁安装于所述第二横向导向臂的一端，所述第二衬套安装于所述第二横向导向臂的另一端，所述第二横向导向臂与所述第二减振器总成600相连接。可以理解的是，第一液压锁总成300和第二液压锁总成400的结构和起到的功能是一样的，在此不再详细说明。

可选地，本申请的一个实施例是，如图1所示，所述驾驶室后悬置结构还包括支架140，所述支架140安装于所述后悬置横梁100，所述横向减振器200的一端连接于所述支架140，另一端连接于所述第一液压锁总成300或所述第二液压锁总成400。一种更具体的实施例是，支架140通过螺栓固定在后悬置横梁100上，支架140的数量和横向减振器200的数量一致，若横向减振器200有两个，两个横向减振器200对称设计，左侧横向减振器200的右端固定在第一个支架140上，左侧横向减振器200的左端固定在第一液压锁总成300的右端。右侧横向减振器200的左端固定在第二个支架140上，右侧横向减振器200的右端固定在第二液压锁总成400的左端。

可选地，本申请的一个实施例是，如图1所示，所述第一横向导向臂310设有第一连接部311，所述第一连接部311用以与所述横向减振器200连接。更为具体的是，第一横向导向臂310沿着横向方向布置，第一连接部311设置在第一横向导向臂310的右上端，第一连接部311和第一横向导向臂310成型为一体，第一连接部311和横向减振器200连接在一起。

可选地，本申请的一个实施例是，所述第二横向导向臂设有第二连接部(图中未标记出)，所述第二连接部用以与所述横向减振器200连接。可以理解的是，第一横向导向臂310和第二横向导向臂的结构和起到的功能是一样的，在此不再详细说明。

可选地，本申请的一个实施例是，如图2所示，所述第一连接部311包括连接于所述第一横向导向臂310且相对设置的一对第一连接板(图中未标记出)，一所述横向减振器200的端部位于所述一对第一连接板之间并与所述一对第一连接板连接。一种更具体的实施例是，第一连接板有两个，第一连接板和第一横向导向臂310成型为一体，设置在第一横向导向臂310的右上端，左侧的横向减振器200的左端部位于两个第一连接板之间，且和两个第一连接板固定连接在一起。

可选地，本申请的一个实施例是，所述第二连接部包括连接于所述第二横向导向臂且相对设置的一对第二连接板，另一所述横向减振器200的端部位于所述一对第二连接板之间并与所述一对第二连接板连接。可以理解的是，第一连接部311和第二连接部的结构和起到的功能是一样的，在此不再详细说明。

可选地，本申请的一个实施例是，所述第一减振器总成500倾斜布置，所述第二减振器总成600倾斜布置。可以理解的是，第一减振器总成500大体呈竖直方向布置但略微倾斜，第二减振器总成600也大体呈竖直方向布置但略微倾斜，这样第一减振器总成500和第二减振器总成600主要衰减竖直方向的振动，略微衰减横向方向的振动。第一减振器总成500和第二减振器总成600可以采用螺旋弹簧减振器总成和空气弹簧减振器总成。

可选地，本申请的一个实施例是，如图1所示，所述横向减振器200倾斜布置。可以理解的是，横向减振器200大体呈横向方向布置但略微倾斜，这样横向减振器200主要衰减横向方向的振动，略微衰减竖直方向的振动。

可选地，本申请的一个实施例是，如图3所示，所述第一衬套330包括由内往外依次套设的第一芯轴331、第一内套332、第一弹性件333及第一外套334，所述第一外套334内置于所述第一横向导向臂310。可以理解的是，第一芯轴331套设在第一安装轴上，也即第一安装轴穿过第一芯轴331，第一内套332则套设在第一芯轴331上，第一弹性件333套设在第一内套332上，第一外套334则套设在第一弹性件333上。第一衬套330主要起到抗侧倾的效果，在车辆转弯的时候，可以起到抑制侧倾的作用。同理可以设计第二衬套。所述第二衬套包括由内往外依次套设的第二芯轴(图中未标记出)、第二内套(图中未标记出)、第二弹性件(图中未标记出)及第二外套(图中未标记出)，所述第二外套内置于所述第二横向导向臂。可以理解的是，第一衬套330和第二衬套的结构和起到的功能是一样的，在此不再详细说明。

可选地，本申请的一个实施例是，所述第一弹性件333包括第一芯筒(图中未标记出)和多个第一弹性部(图中未标记出)，多个所述第一弹性部沿着圆周方向间隔布置于所述第一芯筒的侧面，所述第一芯筒套设于所述第一内套332，所述第一弹性部连接于所述第一外套334。一种更具体的实施例是，第一芯筒和第一弹性部成型为一体，由橡胶材料制作而成，第一芯筒套装在第一内套332的外部，也即第一内套332内置于第一芯筒的内部，多个第一弹性部是沿着圆周方向均匀分布的，且是间隔设置，第一弹性部将第一芯筒和第一外套334连接在一起。

所述第二弹性件包括第二芯筒和多个第二弹性部，多个所述第二弹性部沿着圆周方向间隔布置于所述第二芯筒的侧面，所述第二芯筒套设于所述第二内套。可以理解的是，第一弹性件333和第二弹性件的结构和起到的功能是一样的，在此不再详细说明。

可选地，本申请的一个实施例是，如图1所示，所述后悬置横梁100包括横梁段110、第一弯折段120及第二弯折段130，所述第一弯折段120设置于所述横梁段110的一端，所述第二弯折段130设置于所述横梁段110的另一端；所述第一下支座700连接于所述第一弯折段120，所述第二下支座800连接于所述第二弯折段130，第一减振器总成500安装于所述第一弯折段120，第二减振器总成600安装于所述第二弯折段130。一种更具体的实施例是，横梁段110、第一弯折段120及第二弯折段130成型为一体，第一弯折段120一体成型在横梁段110的左端，且第一弯折段120向左下方弯折，第二弯折段130一体成型在横梁段110的右端，且第二弯折段130向右下方弯折。第一下支座700通过螺栓固定在第一弯折段120的下端，第二下支座800通过螺栓固定在第二弯折段130的下端。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车可以为浮动式重卡汽车，该汽车包括驾驶室后悬置结构，该驾驶室后悬置结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种驾驶室后悬置结构，其特征在于，包括：

第一下支座，安装于车架；

后悬置横梁，安装于所述第一下支座；

第一减振器总成，安装于所述后悬置横梁的侧部；

第一液压锁总成，包括第一横向导向臂、第一液压锁及第一衬套，所述第一液压锁安装于所述第一横向导向臂的一端，所述第一衬套安装于所述第一横向导向臂的另一端，所述第一横向导向臂与所述第一减振器总成相连接，所述第一衬套套设于所述后悬置横梁的第一安装轴；

横向减振器，一端连接于所述后悬置横梁，另一端连接于所述第一横向导向臂。

2.如权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述驾驶室后悬置结构还包括：

第二下支座，安装于车架，且与所述第一下支座相对设置；

3.如权利要求2所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述横向减振器的数量有两个，其中一个横向减振器的一端连接于所述后悬置横梁，另一端连接于所述第一液压锁总成，另一个横向减振器的一端连接于所述后悬置横梁，另一端连接于所述第二液压锁总成。

4.如权利要求3所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述第二液压锁总成包括第二横向导向臂、第二液压锁及所述第二衬套，所述第二液压锁安装于所述第二横向导向臂的一端，所述第二衬套安装于所述第二横向导向臂的另一端，所述第二横向导向臂与所述第二减振器总成相连接。

5.如权利要求4所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述驾驶室后悬置结构还包括支架，所述支架安装于所述后悬置横梁，所述横向减振器的一端连接于所述支架，另一端连接于所述第一液压锁总成或所述第二液压锁总成。

6.如权利要求4所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述第一横向导向臂设有第一连接部，所述第一连接部用以与所述横向减振器连接；和/或

7.如权利要求6所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述第一连接部包括连接于所述第一横向导向臂且相对设置的一对第一连接板，一所述横向减振器的端部位于所述一对第一连接板之间并与所述一对第一连接板连接；和/或

所述第二连接部包括连接于所述第二横向导向臂且相对设置的一对第二连接板，另一所述横向减振器的端部位于所述一对第二连接板之间并与所述一对第二连接板连接。

8.如权利要求4所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述第一衬套包括由内往外依次套设的第一芯轴、第一内套、第一弹性件及第一外套，所述第一外套内置于所述第一横向导向臂；和/或

9.如权利要求2所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述第一减振器总成倾斜布置；和/或

所述第二减振器总成倾斜布置；和/或

所述横向减振器倾斜布置。

10.如权利要求2至9中任意一项所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述后悬置横梁包括横梁段、第一弯折段及第二弯折段，所述第一弯折段设置于所述横梁段的一端，所述第二弯折段设置于所述横梁段的另一端；所述第一下支座连接于所述第一弯折段，所述第二下支座连接于所述第二弯折段，第一减振器总成安装于所述第一弯折段，第二减振器总成安装于所述第二弯折段。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至10中任意一项所述的驾驶室后悬置结构。