CN216905695U - 一种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及稳压器技术领域，具体为一种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统，包括基板和稳压模块，基板的正面焊接有稳压模块，基板的外侧固定有连接片，连接片的另一端固定连接有导流罩；该种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统，通过设置有导流罩，导流罩的内部设置有风扇，通过导流罩能够对风扇产生的气流进行导向，使空气充分与基板以及稳压模块接触，帮助基板以及稳压模块均匀的散热，降低稳压器整体的温升，同时有利于减少火灾隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及稳压器技术领域，具体为一种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统。
背景技术
随着汽车环保技术的不断发展，越来越多的车型引入了发动机启停技术，发动机启停技术是车辆行驶过程中临时停车的时候自动熄火，需要行驶时系统自动重启发动机的一套技术，但启停技术在使用时，汽车整车电路的用电设备并不断电，而发动机停止之后仅仅依靠电瓶的电力难以支撑起整个汽车电路，对于一些大功率功放以及空调设备等的冲击较大，因此需要使用稳压器来稳定整车的电力；
但基于传统的稳压器来说，其稳压器通常安装于发动机后侧，发动机的热量以及电流反复变化给稳压器带来的冲击，使得稳压器的温度常常处于较高的水平，仅仅依靠稳压器外侧的散热片与空气的流通难以保障稳压器处于合适的工作温度，用电环境的恶化容易带来一系列火灾隐患；
同时稳压器长时间暴露在外，使用螺钉安装的稳压器长时间暴露在外，螺钉受到灰尘以及雨水的腐蚀容易出现锈蚀，因此拆卸更换的过程变得较为困难；
为此，我们提出一种新的汽车用的电业稳压装置和汽车供电系统，以解决上述稳压器散热不佳以及稳压器通过螺钉安装拆卸困难的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统，以解决上述背景技术中提出的稳压器散热不佳以及稳压器通过螺钉安装拆卸困难的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统，包括基板和稳压模块，基板的正面焊接有稳压模块，基板的外侧固定有连接片，连接片的另一端固定连接有导流罩，导流罩的左右两侧均焊接有固定组件。
优选的，所述稳压模块的正面设置有九片横向设置的散热片，所述基板的背面镀铜设置，所述基板与稳压模块之间设置有导热硅脂。
优选的，所述导流罩的内部前端固定有风扇，所述导流罩的正面开设有圆形的进风孔，所述导流罩的背面开设有出风孔。
优选的，所述导流罩的外侧设置有四个固定组件，所述固定组件的内部设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有横截面为“工”字形的滑块，所述滑块的前端与导流罩之间设置有弹簧，所述滑块的背面设置有三棱柱形状的锁止块。
优选的，所述稳压模块的内部左侧焊接有控制模块，所述稳压模块的底部嵌入设置有三根导线，所述稳压模块的内部中间位置设置有稳压电路，所述稳压模块的内部右侧设置有升压电路。
优选的，所述连接片与导流罩均为铝合金材质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统，通过设置有导流罩，导流罩的内部设置有风扇，通过导流罩能够对风扇产生的气流进行导向，使空气充分与基板以及稳压模块接触，帮助基板以及稳压模块均匀的散热，降低稳压器整体的温升，同时有利于减少火灾隐患。
2、其次，该种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统，通过设置有固定组件，通过设置与固定组件背面的锁止块即可卡住螺纹孔的边缘，达到对装置整体进行固定的效果，采用卡接的方式有利于减少腐蚀带来的影响，同时拆卸和维护时不需要使用工具即可完成，提高了便捷性。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的整体结构剖视图；
图3是本实用新型的图2中沿A-A处剖视图；
图4是本实用新型的图1中A处放大结构示意图。
图中：基板1、稳压模块2、散热片201、控制模块202、稳压电路203、升压电路204、连接片3、导流罩4、风扇401、进风孔402、出风孔403、固定组件5、滑槽501、滑块502、弹簧503、锁止块504。
具体实施方式
请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种汽车用的电压稳压装置和汽车供电系统，包括基板1和稳压模块2，基板1的正面焊接有稳压模块2，基板1的外侧固定有连接片3，连接片3的另一端固定连接有导流罩4，导流罩4的左右两侧均焊接有固定组件5。
进一步的，稳压模块2的正面设置有九片横向设置的散热片201，基板1的背面镀铜设置，基板1与稳压模块2之间设置有导热硅脂，散热片201以及基板1镀铜的设置，充分利用了铜导热系数高的特点，同时导热硅脂的设置能够将稳压模块2内部的热量快速传导至基板1上，通过空气的流通即可达到散热的效果。
进一步的，导流罩4的内部前端固定有风扇401，导流罩4的正面开设有圆形的进风孔402，导流罩4的背面开设有出风孔403，风扇401工作时在导流罩4的内部产生负压，将外界空气吸入进风孔402，空气首先与散热片201接触，带走一部分稳压模块2上的热量，同时空气在导流罩4内部流动时，受到导流罩4的导向作用，空气充分与基板1发生热交换，因此基板1与稳压模块2能够得到均匀的冷却，能够达到稳定的散热效果。
进一步的，导流罩4的外侧设置有四个固定组件5，固定组件5的内部设置有滑槽501，滑槽501的内部滑动连接有横截面为“工”字形的滑块502，滑块502的前端与导流罩4之间设置有弹簧503，滑块502的背面设置有三棱柱形状的锁止块504，将固定组件5对准安装位置的螺纹孔，将锁止块504插接进入螺纹孔内部，松开对滑块502的限制，弹簧503挤压滑块502时将锁止块504压向螺纹孔边缘，通过锁止块504钩住螺纹孔的边缘，进而达到对装置整体进行固定的效果，采用卡接的方式有利于减少腐蚀的影响，同时拆卸和维护时不需要使用工具即可完成，提高了便捷性。
进一步的，稳压模块2的内部左侧焊接有控制模块202，稳压模块2的底部嵌入设置有三根导线，稳压模块2的内部中间位置设置有稳压电路203，稳压模块2的内部右侧设置有升压电路204，稳压模块2、稳压电路203、升压电路204与控制模块202均通过导线与相匹配的电源电性连接，稳压模块2、稳压电路203与升压电路204的信号输入端均与控制模块202的信号输出端信号连接，控制模块202是用于装置整体其余电子元件的组合及编程，是实现智能控制的单元。
进一步的，连接片3与导流罩4均为铝合金材质，连接片3与导流罩4均拥有良好的导电性，可为装置整体提供良好的接地保护，同时铝合金材质具有耐腐蚀、可塑性强、加工成本低的优点，适用于大规模推广。
工作原理：
首先，将装置整体对准相对应的安装设施，将锁止块504插接进入螺纹孔内部，利用弹簧503的挤压推动滑块502，然后，锁止块504与滑块502卡接至螺纹孔的边缘，通过锁止块504卡住螺纹孔对装置整体进行固定，接着，稳压模块2在使用过程中，风扇401将外界空气吸入进风孔402，空气与基板1以及稳压模块2不断进行热交换，紧接着，空气从出风孔403排出，完成对装置整体的散热，最终，达到稳定的散热效果，避免稳压器整体出现过热的情况。
Claims (7)
1.一种汽车用的电压稳压装置，包括基板（1）和稳压模块（2），其特征在于：基板（1）的正面焊接有稳压模块（2），基板（1）的外侧固定有连接片（3），连接片（3）的另一端固定连接有导流罩（4），导流罩（4）的左右两侧均焊接有固定组件（5）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用的电压稳压装置，其特征在于：所述稳压模块（2）的正面设置有九片横向设置的散热片（201），所述基板（1）的背面镀铜设置，所述基板（1）与稳压模块（2）之间设置有导热硅脂。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用的电压稳压装置，其特征在于：所述导流罩（4）的内部前端固定有风扇（401），所述导流罩（4）的正面开设有圆形的进风孔（402），所述导流罩（4）的背面开设有出风孔（403）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用的电压稳压装置，其特征在于：所述导流罩（4）的外侧设置有四个固定组件（5），所述固定组件（5）的内部设置有滑槽（501），所述滑槽（501）的内部滑动连接有横截面为“工”字形的滑块（502），所述滑块（502）的前端与导流罩（4）之间设置有弹簧（503），所述滑块（502）的背面设置有三棱柱形状的锁止块（504）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用的电压稳压装置，其特征在于：所述稳压模块（2）的内部左侧焊接有控制模块（202），所述稳压模块（2）的底部嵌入设置有三根导线，所述稳压模块（2）的内部中间位置设置有稳压电路（203），所述稳压模块（2）的内部右侧设置有升压电路（204）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用的电压稳压装置，其特征在于：所述连接片（3）与导流罩（4）均为铝合金材质。
7.一种汽车供电系统，其特征在于：包括上述权利要求1-6中任意一项所述的汽车用的电压稳压装置。
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