CN216895689U - 一种变速箱箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱装置技术领域，尤其涉及一种变速箱箱体，包括底座、变速箱体、连接块和减震组件；减震组件包括减震垫和支撑板，通过在底座上安装减震垫，减震垫上有支撑板，将变速箱体安装在支撑板上，至此，减震垫内具有蜂窝型缓冲层，缓冲层具有抗挤压和抗震的作用，缓冲层上的通孔能减小震动波动传递，震动波会在缓冲层内反射相互抵消，当变速箱体运作产生的震动会被减震垫吸收，减小变速箱体的震动，使得因震动产生的噪音变小，不会打扰到工人的日常工作。

Description

一种变速箱箱体

技术领域

本实用新型涉及变速箱装置技术领域，尤其涉及一种变速箱箱体。

背景技术

目前，发电机厂中使用的变速箱箱体体积大，在使用过程中需要将变速箱的箱体进行固定，避免在工作时，由于变速箱内部旋转轴旋转而晃动。

而现有的技术是将变速箱箱体直接固定在地面或者是支架上，但变速箱在运行时变速箱体震动，直接安装在支架上，变速箱的震动会很强烈，变速箱震动会带动支架一起震动，使得变速箱在运行时会发出很大的噪音，严重影响人的日常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱箱体，旨在解决现有技术中现有的技术是将变速箱箱体直接固定在地面或者是支架上，但变速箱在运行时变速箱体震动，直接安装在支架上，变速箱的震动会很强烈，变速箱震动会带动支架一起震动，使得变速箱在运行时会发出很大的噪音，严重影响人的日常工作的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种变速箱箱体，包括底座、变速箱体、连接块和减震组件；

所述减震组件包括减震垫和支撑板，所述减震垫与所述底座固定连接，并位于所述底座的一侧，所述支撑板与所述减震垫固定连接，并位于所述减震垫远离所述底座的一侧，所述变速箱体与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板远离所述减震垫的一侧，所述连接块与所述变速箱体固定连接，并位于所述变速箱体靠近所述支撑板的一侧。

其中，所述减震组件还包括连接柱，所述连接柱与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板靠近所述连接块的一侧。

其中，所述变速箱箱体还包括横向加强杆，所述横向加强杆与所述变速箱体固定连接，并位于所述变速箱体远离所述连接块的一侧。

其中，所述变速箱箱体还包括吊环，所述吊环与所述横向加强杆固定连接，并位于所述横向加强杆靠近所述变速箱体的一侧。

其中，所述变速箱箱体还包括法兰盘，所述法兰盘与所述变速箱体固定连接，并位于所述变速箱体远离所述吊环的一侧。

其中，所述变速箱体还具有动力轴孔，所述动力轴孔位于所述变速箱体远离横向加强杆的一侧。

本实用新型的一种变速箱箱体，通过在所述底座上安装所述减震垫，所述减震垫上有所述支撑板，将所述变速箱体安装在所述支撑板上，至此，所述减震垫内具有蜂窝型缓冲层，缓冲层具有抗挤压和抗震的作用，缓冲层上的通孔能减小震动波动传递，震动波会在缓冲层内反射相互抵消，当变速箱体运作产生的震动会被所述减震垫吸收，减小所述变速箱体的震动，使得因震动产生的噪音变小，不会打扰到工人的日常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的变速箱箱体的结构示意图。

图2是本实用新型提供的减震组件的结构示意图。

图3是本实用新型提供的连接块的结构示意图。

图中：1-底座、2-变速箱体、3-连接块、4-减震组件、41-减震垫、42-支撑板、43-连接柱、44-横向加强杆、45-吊环、46-法兰盘、47-动力轴孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参阅附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种变速箱箱体，包括底座1、变速箱体2、连接块3和减震组件4；

所述减震组件4包括减震垫41和支撑板42，所述减震垫41与所述底座1固定连接，并位于所述底座1的一侧，所述支撑板42与所述减震垫41固定连接，并位于所述减震垫41远离所述底座1的一侧，所述变速箱体2与所述支撑板42固定连接，并位于所述支撑板42远离所述减震垫41的一侧，所述连接块3与所述变速箱体2固定连接，并位于所述变速箱体2靠近所述支撑板42的一侧。

在本实施方式中，在所述底座1上安装所述减震垫41，所述减震垫41由软钢制成，所述减震垫41上有所述支撑板42，所述支撑板42为矩形板，将所述变速箱体2安装在所述支撑板42上，所述变速箱体2的四个端角上安装有四个所述连接块3，所述连接块3上有固定孔，至此，所述减震垫41内具有蜂窝型缓冲层，缓冲层具有抗挤压和抗震的作用，缓冲层上的通孔能减小震动波动传递，震动波会在缓冲层内反射相互抵消，所述变速箱体2运作产生的震动会被所述减震垫41吸收，减小所述变速箱体2的震动，使得因震动产生的噪音变小，不会打扰到工人的日常工作。

进一步地，请参阅图1和图2，所述减震组件4还包括连接柱43，所述连接柱43与所述支撑板42固定连接，并位于所述支撑板42靠近所述连接块3的一侧。

在本实施方式中，所述连接柱43为螺栓，所述连接柱43体的数量为四个，四个所述连接柱43分别安装在所述支撑板42的四个端角上，至此，将所述变速箱体2下的四个所述连接块3与四个所述连接柱43连接，用螺母对所述变速箱体2进行固定，防止所述变速箱体2在运作时会出现晃动。

进一步地，请参阅图1和图3，所述变速箱箱体还包括横向加强杆44，所述横向加强杆44与所述变速箱体2固定连接，并位于所述变速箱体2远离所述连接块3的一侧。

进一步地，请参阅图1和图3，所述变速箱箱体还包括吊环45，所述吊环45与所述横向加强杆44固定连接，并位于所述横向加强杆44靠近所述变速箱体2的一侧。

在本实施方式中，所述横向加强杆44为钢制横杆，所述横向加强杆44的数量为两个，两个所述横向加强杆44安装在所述变速箱体2的左右两侧，所述吊环45为钢制吊环，所述吊环45的数量为四个，四个所述吊环45分别安装在两个所述横向加强杆44上，至此，吊载时，吊机的四个挂钩分别勾住四个所述吊环45，从而将所述变速箱体2平稳吊起，避免吊载过程中打转。

进一步地，请参阅图1和图3，所述变速箱箱体还包括法兰盘46，所述法兰盘46与所述变速箱体2固定连接，并位于所述变速箱体2远离所述吊环45的一侧。

进一步地，请参阅图1和图3，所述变速箱体还具有动力轴孔47，所述动力轴孔47位于所述变速箱体2远离所述横向加强杆44的一侧。

在本实施方式中，所述动力轴孔47外侧安装有所述法兰盘46，所述法兰盘46外侧设有定位凹槽，所述法兰盘46用于衔接紧固管道、管件等，并保证管道管件的密封性能；所述法兰盘46可拆卸，便于拆开检查管道状况。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种变速箱箱体，其特征在于，包括底座、变速箱体、连接块和减震组件；

所述减震组件包括减震垫和支撑板，所述减震垫与所述底座固定连接，并位于所述底座的一侧，所述支撑板与所述减震垫固定连接，并位于所述减震垫远离所述底座的一侧，所述变速箱体与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板远离所述减震垫的一侧，所述连接块与所述变速箱体固定连接，并位于所述变速箱体靠近所述支撑板的一侧。

2.如权利要求1所述的变速箱箱体，其特征在于，

所述减震组件还包括连接柱，所述连接柱与所述支撑板固定连接，并位于所述支撑板靠近所述连接块的一侧。

3.如权利要求2所述的变速箱箱体，其特征在于，

所述变速箱箱体还包括横向加强杆，所述横向加强杆与所述变速箱体固定连接，并位于所述变速箱体远离所述连接块的一侧。

4.如权利要求3所述的变速箱箱体，其特征在于，

所述变速箱箱体还包括吊环，所述吊环与所述横向加强杆固定连接，并位于所述横向加强杆靠近所述变速箱体的一侧。

5.如权利要求4所述的变速箱箱体，其特征在于，

所述变速箱箱体还包括法兰盘，所述法兰盘与所述变速箱体固定连接，并位于所述变速箱体远离所述吊环的一侧。

6.如权利要求5所述的变速箱箱体，其特征在于，

所述变速箱体还具有动力轴孔，所述动力轴孔位于所述变速箱体远离横向加强杆的一侧。

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