CN216894640U - 航空发动机喷嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体公开了一种航空发动机喷嘴，包括中空管体、喷嘴本体、第一弧形块和第二弧形块，喷嘴本体包括第一喷嘴本体和第二喷嘴本体，第一喷嘴本体安置于中空管体内，第二喷嘴本体与第一喷嘴本体固定连接，且第一喷嘴本体和第二喷嘴本体的连接处与第二弧形块固定连接，第二弧形块设置在中空管体内，且第二弧形块与中空管体固定连接，第一喷嘴本体和第二喷嘴本体均设置有多个通孔，第一弧形块设置在中空管体内，第一弧形块与中空管体固定连接，通过上述结构设置，以此能够使得中空管体、第一喷嘴本体和第二喷嘴本体所喷油的压力增大，最终保证了对齿轮和轴承进行喷油润滑的效果。

Description

航空发动机喷嘴

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机喷嘴。

背景技术

航空发动机动力传输的主要方式是齿轮传动，齿轮箱是最主要的动力传输设备，为了保证齿轮箱的可靠工作，通常对齿轮和轴承要进行强制润滑。

为了对齿轮和轴承进行强制润滑，在航空发动机齿轮箱设计中，通过安装航空发动机喷嘴对齿轮和轴承进行喷油润滑，通常是将喷嘴本体固定在中空管体上，滑油经中空管体从喷嘴本体喷出从而对齿轮和轴承进行喷油润滑。

但在上述方式中，中空管体和喷嘴本体所喷油的压力较小，最终导致对齿轮和轴承进行喷油润滑的效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机喷嘴，旨在解决现有技术中中空管体和喷嘴本体的喷油压力小，最终导致对齿轮和轴承进行喷油润滑的效果较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种航空发动机喷嘴，包括中空管体、喷嘴本体、第一弧形块和第二弧形块，所述喷嘴本体包括第一喷嘴本体和第二喷嘴本体，所述第一喷嘴本体安置于所述中空管体内，所述第二喷嘴本体与所述第一喷嘴本体固定连接，且所述第一喷嘴本体和所述第二喷嘴本体的连接处与所述第二弧形块固定连接，所述第二弧形块设置在所述中空管体内，且所述第二弧形块与所述中空管体固定连接，所述第一喷嘴本体和所述第二喷嘴本体均设置有多个通孔，所述第一弧形块设置在所述中空管体内，所述第一弧形块与所述中空管体固定连接。

其中，所述航空发动机喷嘴还包括弧形齿块，所述弧形齿块与所述第一弧形块固定连接。

其中，所述中空管体包括第一中空管体和第二中空管体，所述第二中空管体与所述第一中空管体固定连接，所述第二中空管体设置有安装孔。

其中，所述航空发动机喷嘴还包括螺纹环块，所述螺纹环块与所述第二中空管体固定连接。

其中，所述第一喷嘴本体远离所述第二喷嘴本体的一端设置为倒圆角结构，所述第二喷嘴本体远离所述第一喷嘴本体的一端同样设置为倒圆角结构。

本实用新型的一种航空发动机喷嘴，通过将所述第一喷嘴本体设置在所述中空管体内，且所述第一喷嘴本体与所述第二喷嘴本体焊接，所述第一喷嘴本体和所述第二喷嘴本体的连接处与所述第二弧形块焊接，所述第一弧形块与所述中空管体焊接，在需要对齿轮和轴承进行喷油润滑时，滑油进入所述中空管体内，然后经所述第一弧形块对其进行挤压增压后，从对应的多个所述通孔进入所述第一喷嘴本体，再经所述第二喷嘴本体上的多个所述通孔对齿轮和轴承进行喷油润滑，以此能够使得所述中空管体、所述第一喷嘴本体和所述第二喷嘴本体所喷油的压力增大，最终保证了对齿轮和轴承进行喷油润滑的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的航空发动机喷嘴的内部结构示意图。

1-中空管体、2-喷嘴本体、3-第一弧形块、4-第二弧形块、5-第一喷嘴本体、6-第二喷嘴本体、7-通孔、8-弧形齿块、9-第一中空管体、10-第二中空管体、11-螺纹环块、12-安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1，本实用新型提供了一种航空发动机喷嘴，包括中空管体1、喷嘴本体2、第一弧形块3和第二弧形块4，所述喷嘴本体2包括第一喷嘴本体5和第二喷嘴本体6，所述第一喷嘴本体5安置于所述中空管体1内，所述第二喷嘴本体6与所述第一喷嘴本体5固定连接，且所述第一喷嘴本体5和所述第二喷嘴本体6的连接处与所述第二弧形块固定连接，所述第二弧形块4设置在所述中空管体1内，且所述第二弧形块4与所述中空管体1固定连接，所述第一喷嘴本体5和所述第二喷嘴本体6均设置有多个通孔7，所述第一弧形块3设置在所述中空管体1内，所述第一弧形块3与所述中空管体1固定连接。

在本实施方式中，通过将所述第一喷嘴本体5设置在所述中空管体1内，且所述第一喷嘴本体5与所述第二喷嘴本体6焊接，所述第一喷嘴本体5和所述第二喷嘴本体6的连接处与所述第二弧形块4焊接，所述第一弧形块3与所述中空管体1焊接，在需要对齿轮和轴承进行喷油润滑时，滑油进入所述中空管体1内，然后经所述第一弧形块3对其进行挤压增压后，从对应的多个所述通孔7进入所述第一喷嘴本体5，再经所述第二喷嘴本体6上的多个所述通孔7对齿轮和轴承进行喷油润滑，以此能够使得所述中空管体1、所述第一喷嘴本体5和所述第二喷嘴本体6所喷油的压力增大，最终保证了对齿轮和轴承进行喷油润滑的效果。

进一步地，所述航空发动机喷嘴还包括弧形齿块8，所述弧形齿块8与所述第一弧形块3固定连接。

在本实施方式中，通过设置所述弧形齿块8，可以进一步对所述中空管体1内的滑油挤压进行增压。

进一步地，所述中空管体1包括第一中空管体9和第二中空管体10，所述第二中空管体10与所述第一中空管体9固定连接，所述第二中空管体10设置有安装孔12。

在本实施方式中，通过设置所述第一中空管体9、所述第二中空管体10和所述安装孔12，可以将所述第一喷嘴本体5置于所述第二中空管体10内，所述安装孔12可以用于安装于需安装的管道上。

进一步地，所述航空发动机喷嘴还包括螺纹环块11，所述螺纹环块11与所述第二中空管体10固定连接。

在本实施方式中，通过设置所述螺纹环块11，可以在需要将所述航空发动机喷嘴安装需要安装的管道上时，直接拧紧在需要安装的管道上即可。

进一步地，所述第一喷嘴本体5远离所述第二喷嘴本体6的一端设置为倒圆角结构，所述第二喷嘴本体6远离所述第一喷嘴本体5的一端同样设置为倒圆角结构。

在本实施方式中，通过将所述第一喷嘴本体5远离所述第二喷嘴本体6的一端设置为倒圆角结构，所述第二喷嘴本体6远离所述第一喷嘴本体5的一端设置为倒圆角结构，可以使得滑油更方便的进入对应的所述通孔7内。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种航空发动机喷嘴，其特征在于，

包括中空管体、喷嘴本体、第一弧形块和第二弧形块，所述喷嘴本体包括第一喷嘴本体和第二喷嘴本体，所述第一喷嘴本体安置于所述中空管体内，所述第二喷嘴本体与所述第一喷嘴本体固定连接，且所述第一喷嘴本体和所述第二喷嘴本体的连接处与所述第二弧形块固定连接，所述第二弧形块设置在所述中空管体内，且所述第二弧形块与所述中空管体固定连接，所述第一喷嘴本体和所述第二喷嘴本体均设置有多个通孔，所述第一弧形块设置在所述中空管体内，所述第一弧形块与所述中空管体固定连接。

2.如权利要求1所述的航空发动机喷嘴，其特征在于，

所述航空发动机喷嘴还包括弧形齿块，所述弧形齿块与所述第一弧形块固定连接。

3.如权利要求1所述的航空发动机喷嘴，其特征在于，

所述中空管体包括第一中空管体和第二中空管体，所述第二中空管体与所述第一中空管体固定连接，所述第二中空管体设置有安装孔。

4.如权利要求3所述的航空发动机喷嘴，其特征在于，

所述航空发动机喷嘴还包括螺纹环块，所述螺纹环块与所述第二中空管体固定连接。

5.如权利要求1所述的航空发动机喷嘴，其特征在于，

所述第一喷嘴本体远离所述第二喷嘴本体的一端设置为倒圆角结构，所述第二喷嘴本体远离所述第一喷嘴本体的一端同样设置为倒圆角结构。

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