CN216892474U - 公路工程抗滑桩边坡支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路工程抗滑桩边坡支护结构，用于解决现有施工技术中抗滑桩和挡土墙之间结合不牢靠，抗滑强度差的问题。该公路工程抗滑桩边坡支护结构，路基边缘线外侧为原混凝土挡墙，在原混凝土挡墙外侧的边坡处设有若干间隔布置的抗滑桩，在抗滑桩区域两侧设置挡土墙，所述抗滑桩为方形桩，且在相邻的抗滑桩之间设置具有向坡顶方向起拱的预制挡土板，所述预制挡土板搭接在所述抗滑桩的支撑面上，并在两两所述预制挡土板的搭接面处设置沥青麻丝，以及在抗滑桩和挡土墙之间设置预制平板。本实用新型有效避免挡土板的两端与抗滑桩脱离，同时通过挡土板设计为拱形结构，提高了抗压强度。

Description

公路工程抗滑桩边坡支护结构

技术领域

该实用新型涉及边坡支护技术领域。

背景技术

现有公路工程中，在存在滑坡风险的中风险地段，进行边坡支护，以提高抗滑坡。

CN210917447U中公开了一种高边坡抗滑桩和挡土墙联合支护装置。其包括沿路基方向且位于边坡底层处竖直设有多个伸入边坡地层内的抗滑桩，抗滑桩包括位于地下的固定部和位于地上的挡滑部，相邻抗滑桩的挡滑部之间设有挡土板，挡土板包括依次拼接在一起的挡板，挡板相对的侧壁上分别设有相互配合的卡槽和卡块，抗滑桩的挡滑部相对的侧壁上分别对应卡槽和卡块设有凸起和卡接槽；相邻的抗滑桩之间设有用于支撑挡土板的支撑板。

CN210712914U公开了一种高边坡抗滑桩和挡土墙联合支护结构，解决了现有技术中边坡仅靠挡土墙支撑不稳定的问题，其技术要点是：一种高边坡抗滑桩和挡土墙联合支护结构，包括竖直设置并沿道路方向间隔排列的抗滑桩，抗滑桩包括位于地面上方的悬臂部以及埋设在地面下方的固定部，相邻抗滑桩悬臂部之间设有挡土墙，挡土墙靠近抗滑桩的两侧外壁上开设有沿竖直方向延伸的连接槽，连接槽贯穿挡土墙的顶面与底面，抗滑桩一侧的两端之间设置有用于插接在连接槽内的侧桩，侧桩与连接槽内壁之间留有注浆间隙并注有混凝土。

上述的抗滑桩和挡土墙之间采用凹凸配合，存在失效的风险。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种公路工程抗滑桩边坡支护结构，用于解决现有施工技术中抗滑桩和挡土墙之间结合不牢靠，抗滑强度差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

公路工程抗滑桩边坡支护结构，路基边缘线外侧为原混凝土挡墙，其特征在于：

在原混凝土挡墙外侧的边坡处设有若干间隔布置的抗滑桩，在抗滑桩区域两侧设置挡土墙，所述抗滑桩为方形桩，且在相邻的抗滑桩之间设置具有向坡顶方向起拱的预制挡土板，所述预制挡土板搭接在所述抗滑桩的支撑面上，并在两两所述预制挡土板的搭接面处设置沥青麻丝，以及在抗滑桩和挡土墙之间设置预制平板。

所述抗滑桩是通过在预制护筒中下钢筋笼并二次浇筑混凝土形成的桩。

进一步地，所述预制挡土板的上下表面位置有凹槽和凸起，使得上下两根预制挡土板进行配合时，形成凹凸咬合配合，提高施工便利性。

进一步地，所述挡土墙和抗滑桩之间伸缩缝宽2cm～3cm。

还包括原混凝土挡土墙，以及在挡土墙与原混凝土挡墙之间、预制挡土板与原混凝土挡墙03之间设置软土或者砂石混合料回填区。

所述抗滑桩的支撑面与护坡面平行设置。

所述抗滑桩的支撑面与护坡面成45度角设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过挡土板与抗滑桩的结构改进，提高了两者之间的装配强度，可以有效的避免挡土板的两端与抗滑桩脱离，同时通过挡土板设计为拱形结构，提高了抗压强度。

附图说明

图1为原有护坡断面示意图。

图2为本实用新型护坡断面示意图(纵向)。

图3为本实用新型护坡断面示意图(横向)。

图4为本实用新型护坡断面示意图(水平)。

图5为实施例一中抗滑桩与挡土板的节点大样。

图6为实施例一中抗滑桩与挡土墙的节点大样。

图7为实施例二中抗滑桩与挡土板的节点大样。

图8为实施例二中抗滑桩与挡土墙的节点大样。

图中：

01路面道路中心线，02路基边缘线，03原混凝土挡墙，

10预制护筒，

20抗滑桩，

30挡土墙，31预制平板，

40预制挡土板，

50沥青麻丝，

60预制挡土板，

70回填区。

具体实施方式

本实施例结合具体的施工过程对本实用新型的结构及其工作原理进行说明。

如图1所示，本实施例所施工的路段为相对路面道路中心线01具有400米的距离，即本边坡所在的路基边缘线02距离路面道路中心线01具有400米左右的距离。路基边缘线02外侧为原混凝土挡墙03，本实施例的目的就是对原混凝土挡墙03所在的边坡路段进行加强。

实施例一

参考图2至图6，首先，在原混凝土挡墙03外侧的边坡位置钻孔并安装混凝土预制护筒10，在预制护筒中下钢筋笼，并通过二次浇筑混凝土的方式形成高程为二十米左右的抗滑桩20，本实施例中，抗滑桩的数量为六，且桩与桩之间的间距设置为十米。本实施例中，预制护筒和抗滑桩的水平断面为矩形或者方形轮廓，具有支撑面。该抗滑桩用于高风险区域。

同时进行挡土墙30的施工，上述的挡土墙采用混凝土浇筑挡土墙。该挡土墙用于低风险区域。

然后进行预制挡土板40的施工，本实施例中的预制挡土板60厘米高，跨度为9.6米的，厚度为25厘米的预制条状结构，该挡土板具有拱起的拱度，且该预制挡土板40两端抵靠在抗滑桩的支撑面上，以及在两个相邻的挡土板之间的缝隙中填充沥青麻丝50。沥青麻丝在缝隙内起到止水的作用。

进一步地，上述的预制挡土板60的上下表面位置有凹槽和凸起，使得上下两根预制挡土板进行配合时，形成凹凸咬合配合，提高施工便利性。

进一步地，挡土墙和抗滑桩之间伸缩缝宽2～3cm，并在挡土墙和抗滑桩之间使用预制平板31进行搭设，过渡连接。

最后进行挡土墙与原混凝土挡墙03之间、预制挡土板与原混凝土挡墙03之间的空间的软土或者砂石混合料的回填，经过夯实形成回填区70。

本实施例适用于护坡高挡墙滑塌治理，利用预制挡土板的拱度，提高抗压性能，避免在预制挡土板位置被压溃。

实施例二

参考图7和图8，本实施例相对于实施例一的改进是，将抗滑桩设计为45度角布置，即，该抗滑桩的支撑面与坡面之间是45度夹角的存在。也就是说，在实施例一中，抗滑桩中的一个侧面为支撑面，本实施例中，每一个抗滑桩中具有两个侧面的部位作为支撑面，并以棱为界限，这种结构设计，使得预制挡土板与抗滑桩之间形成一种紧配合，即，预制挡土板的两侧边沿与抗滑桩之间形成楔形配合，具有自压实的效果。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.公路工程抗滑桩边坡支护结构，路基边缘线外侧为原混凝土挡墙，其特征在于：

在原混凝土挡墙外侧的边坡处设有若干间隔布置的抗滑桩，在抗滑桩区域两侧设置挡土墙，所述抗滑桩为方形桩，且在相邻的抗滑桩之间设置具有向坡顶方向起拱的预制挡土板，所述预制挡土板搭接在所述抗滑桩的支撑面上，并在两两所述预制挡土板的搭接面处填充沥青麻丝，以及在抗滑桩和挡土墙之间设置预制平板。

2.根据权利要求1所述的公路工程抗滑桩边坡支护结构，其特征在于，所述抗滑桩是通过在预制护筒中下钢筋笼并二次浇筑混凝土形成的桩。

3.根据权利要求1所述的公路工程抗滑桩边坡支护结构，其特征在于，所述预制挡土板的上下表面位置有凹槽和凸起，使得上下两根预制挡土板进行配合时形成凹凸咬合配合。

4.根据权利要求1所述的公路工程抗滑桩边坡支护结构，其特征在于，所述挡土墙和抗滑桩之间伸缩缝宽2cm～3cm。

5.根据权利要求1所述的公路工程抗滑桩边坡支护结构，其特征在于，在挡土墙与原混凝土挡墙之间、预制挡土板与原混凝土挡墙之间设置软土或者砂石混合料回填区。

6.根据权利要求1所述的公路工程抗滑桩边坡支护结构，其特征在于，所述抗滑桩的支撑面与护坡面平行设置。

7.根据权利要求1所述的公路工程抗滑桩边坡支护结构，其特征在于，所述抗滑桩的支撑面与护坡面成45度角设置。

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