CN216886666U - 一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及逃生踏板结构领域，具体涉及一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，包括踏板主体，所述踏板主体上表面固定安装有一号防滑橡胶垫。本实用新型中，踏板主体配合转轴转动，并保持向下倾斜的状态，且橡胶保护头和地面接触，防止踏板主体直接撞击地面，对踏板主体的头部进行保护，在更换橡胶保护头的时候，旋转螺柱，使螺柱失去对橡胶插杆的固定作用，即可向外沿着橡胶插杆抽出橡胶保护头，进一步可对橡胶保护头进行更换，从而解决踏板主体头部容易受到外界的磕碰导致损坏的问题，且踏板主体上表面的一号防滑橡胶垫还增加了使用者和踏板主体之间的摩擦力，避免使用者在逃生的时候滑倒。

Description

一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构

技术领域

本实用新型涉及逃生踏板结构领域，具体涉及一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构。

背景技术

城市轨道交通用的应急逃生踏板结构一般是指地铁列车头部和尾部的逃生踏板，地铁列车在隧道中运行，只有在车头和车尾才可以实现逃生，按下安全开关，门框内部的牵引模块开始工作，使牵引绳伸出此时推动踏板主体，即可使踏板主体伸出车头，进一步成为逃生通道，现有的应急逃生踏板结构在使用的时候存在一定的弊端，如现有的应急逃生踏板结构在使用的时候，踏板主体头部缺乏防护结构，在放下踏板主体的时候踏板主体头部容易受到外界的磕碰导致损坏，且踏板主体缺乏防滑结构导致使用的时候不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，踏板主体头部容易受到外界的磕碰导致损坏，且踏板主体缺乏防滑结构导致使用的时候不方便的问题，提供一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，包括踏板主体，所述踏板主体上表面固定安装有一号防滑橡胶垫，所述踏板主体上表面靠近两侧边缘位置设置有牵引绳，所述踏板主体前表面嵌入安装有橡胶保护头，所述踏板主体后侧方向设置有一号垫板，所述一号垫板后表面卡合安装有二号垫板，所述踏板主体侧表面嵌入安装有转轴，推下踏板主体，踏板主体配合转轴转动，并保持向下倾斜的状态，此时，橡胶保护头和地面接触，防止踏板主体直接撞击地面，进一步对踏板主体的头部进行保护，在更换橡胶保护头的时候，旋转螺柱，使螺柱失去对橡胶插杆的固定作用，即可向外沿着橡胶插杆抽出橡胶保护头，进一步可对橡胶保护头进行更换，从而解决踏板主体头部缺乏防护结构，在放下踏板主体的时候踏板主体头部容易受到外界的磕碰导致损坏的问题，且踏板主体的内部开设有变径孔，节约了踏板主体生产制作时的材料成本，钢管对变径孔的内壁进行加固，踏板主体上表面的一号防滑橡胶垫还增加了使用者和踏板主体之间的摩擦力，避免使用者在逃生的时候滑倒，从而解决踏板主体缺乏防滑结构导致使用的时候不方便的问题。

进一步在于：所述踏板主体侧表面开设有钻孔，所述踏板主体前表面开设有变径孔，所述变径孔的内部设置有钢管，所述踏板主体的内部嵌入安装有吸音海绵棒。

进一步在于：所述橡胶保护头的后表面固定安装有橡胶插杆，所述橡胶插杆的数量为八个。

进一步在于：所述一号垫板和二号垫板的前表面均固定安装有插块，所述一号垫板和插块的后表面均开设有连接孔。

进一步在于：所述转轴插入所述转孔中，所述踏板主体通过转轴和门框活动连接。

进一步在于：所述橡胶保护头通过橡胶插杆和踏板主体卡合连接，所述一号防滑橡胶垫通过螺柱和踏板主体螺纹连接，螺柱一端穿过踏板主体外表面和橡胶插杆接触。

进一步在于：所述插块和所述连接孔相匹配，所述一号垫板和二号垫板通过插块和所述连接孔卡合连接，方便对损坏的一号垫板或者二号垫板进行维修。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置的橡胶保护头，推下踏板主体，踏板主体配合转轴转动，并保持向下倾斜的状态，此时，橡胶保护头和地面接触，防止踏板主体直接撞击地面，进一步对踏板主体的头部进行保护，在更换橡胶保护头的时候，旋转螺柱，使螺柱失去对橡胶插杆的固定作用，即可向外沿着橡胶插杆抽出橡胶保护头，进一步可对橡胶保护头进行更换，从而解决踏板主体头部缺乏防护结构，在放下踏板主体的时候踏板主体头部容易受到外界的磕碰导致损坏的问题；

2、通过设置的一号防滑橡胶垫，踏板主体的内部开设有变径孔，节约了踏板主体生产制作时的材料成本，钢管对变径孔的内壁进行加固，踏板主体上表面的一号防滑橡胶垫还增加了使用者和踏板主体之间的摩擦力，避免使用者在逃生的时候滑倒，从而解决踏板主体缺乏防滑结构导致使用的时候不方便的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的拆分结构示意图；

图3是本实用新型的另一角度结构示意图；

图4是本实用新型的踏板主体拆分结构示意图；

图5是本实用新型的踏板主体半剖结构示意图。

图中：1、踏板主体；101、牵引绳；102、转孔；103、变径孔；104、钢管；105、吸音海绵棒；2、一号防滑橡胶垫；3、橡胶保护头；301、橡胶插杆；4、一号垫板；401、插块；402、连接孔；403、二号垫板；5、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，包括踏板主体1，踏板主体1上表面固定安装有一号防滑橡胶垫2，踏板主体1上表面靠近两侧边缘位置设置有牵引绳101，踏板主体1前表面嵌入安装有橡胶保护头3，踏板主体1后侧方向设置有一号垫板4，一号垫板4后表面卡合安装有二号垫板403，踏板主体1侧表面嵌入安装有转轴5；踏板主体1侧表面开设有转孔102，踏板主体1前表面开设有变径孔103，变径孔103的内部设置有钢管104，踏板主体1的内部嵌入安装有吸音海绵棒105；橡胶保护头3的后表面固定安装有橡胶插杆301，橡胶插杆301的数量为八个；一号垫板4和二号垫板403的前表面均固定安装有插块401，一号垫板4和插块401的后表面均开设有连接孔402；转轴5插入转孔102中，踏板主体1通过转轴5和门框活动连接；橡胶保护头3通过橡胶插杆301和踏板主体1卡合连接，一号防滑橡胶垫2通过螺柱和踏板主体1螺纹连接，螺柱一端穿过踏板主体1外表面和橡胶插杆301接触，推下踏板主体1，踏板主体1配合转轴5转动，并保持向下倾斜的状态，此时，橡胶保护头3和地面接触，防止踏板主体1直接撞击地面，进一步对踏板主体1的头部进行保护，在更换橡胶保护头3的时候，旋转螺柱，使螺柱失去对橡胶插杆301的固定作用，即可向外沿着橡胶插杆301抽出橡胶保护头3，进一步可对橡胶保护头3进行更换，从而解决踏板主体1头部缺乏防护结构，在放下踏板主体1的时候踏板主体1头部容易受到外界的磕碰导致损坏的问题，且踏板主体1的内部开设有变径孔103，节约了踏板主体1生产制作时的材料成本，钢管104对变径孔103的内壁进行加固，踏板主体1上表面的一号防滑橡胶垫2还增加了使用者和踏板主体1之间的摩擦力，避免使用者在逃生的时候滑倒，从而解决踏板主体1缺乏防滑结构导致使用的时候不方便的问题；插块401和连接孔402相匹配，一号垫板4和二号垫板403通过插块401和连接孔402卡合连接，方便对损坏的一号垫板4或者二号垫板403进行维修。

工作原理：本实用新型中，在使用的时候，牵引机构放出牵引绳101，推下踏板主体1，踏板主体1配合转轴5转动，并保持向下倾斜的状态，此时，橡胶保护头3和地面接触，防止踏板主体1直接撞击地面，进一步对踏板主体1的头部进行保护，在更换橡胶保护头3的时候，旋转螺柱，使螺柱失去对橡胶插杆301的固定作用，即可向外沿着橡胶插杆301抽出橡胶保护头3，进一步可对橡胶保护头3进行更换，从而解决踏板主体1头部缺乏防护结构，在放下踏板主体1的时候踏板主体1头部容易受到外界的磕碰导致损坏的问题，且踏板主体1的内部开设有变径孔103，节约了踏板主体1生产制作时的材料成本，钢管104对变径孔103的内壁进行加固，踏板主体1上表面的一号防滑橡胶垫2还增加了使用者和踏板主体1之间的摩擦力，避免使用者在逃生的时候滑倒，从而解决踏板主体1缺乏防滑结构导致使用的时候不方便的问题，而吸音海绵棒105则可以吸收部分声音。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，包括踏板主体（1），其特征在于，所述踏板主体（1）上表面固定安装有一号防滑橡胶垫（2），所述踏板主体（1）上表面靠近两侧边缘位置设置有牵引绳（101），所述踏板主体（1）前表面嵌入安装有橡胶保护头（3），所述踏板主体（1）后侧方向设置有一号垫板（4），所述一号垫板（4）后表面卡合安装有二号垫板（403），所述踏板主体（1）侧表面嵌入安装有转轴（5）。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，其特征在于，所述踏板主体（1）侧表面开设有转孔（102），所述踏板主体（1）前表面开设有变径孔（103），所述变径孔（103）的内部设置有钢管（104），所述踏板主体（1）的内部嵌入安装有吸音海绵棒（105）。

3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，其特征在于，所述橡胶保护头（3）的后表面固定安装有橡胶插杆（301），所述橡胶插杆（301）的数量为八个。

4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，其特征在于，所述一号垫板（4）和二号垫板（403）的前表面均固定安装有插块（401），所述一号垫板（4）和插块（401）的后表面均开设有连接孔（402）。

5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，其特征在于，所述转轴（5）插入所述转孔（102）中，所述踏板主体（1）通过转轴（5）和门框活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，其特征在于，所述橡胶保护头（3）通过橡胶插杆（301）和踏板主体（1）卡合连接，所述一号防滑橡胶垫（2）通过螺柱和踏板主体（1）螺纹连接，螺柱一端穿过踏板主体（1）外表面和橡胶插杆（301）接触。

7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通用的应急逃生踏板结构，其特征在于，所述插块（401）和所述连接孔（402）相匹配，所述一号垫板（4）和二号垫板（403）通过插块（401）和所述连接孔（402）卡合连接。

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