CN216851599U - 一种电动汽车刹车助力泵电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车刹车助力泵电机，包括外壳，所述外壳的前侧固定连接有法兰盘，所述法兰盘的前侧壁中心处设置有传动轴，所述传动轴的后端依次贯穿法兰盘与外壳的前侧壁，且端部固定连接有第二连接套，所述外壳的上端面靠前侧处设置有线管，所述线管的下端固定连接在外壳的上端面上，所述线管的上端设置有第一连接套，所述第一连接套的上端固定连接有接线端子，所述接线端子的下端面中心处固定连接有电线，所述外壳的内部设置有隔板。本实用新型通过在外壳内部的上端设置有单独储藏电线的连接板，使用时通过拉扯第一连接套将电线从线管的内部抽出，大大增加电线的使用长度，能满足在各个条件下使用，实用性更好。

Description

一种电动汽车刹车助力泵电机

技术领域

本实用新型涉及汽车电机领域，尤其涉及一种电动汽车刹车助力泵电机。

背景技术

汽车刹车助力泵是利用汽车发动机所提供的的真空实现助力泵内部的压力差，从而将脚部踩刹车的力量进行放大，实现对车轮进行刹车，而当发动机熄火时，或者对于一些没有发动机的电动汽车来说，无法有效的对助力泵提供真空压，因此需要电机辅助助力泵，利用电机带动真空泵运行，对助力泵提供真空压，使汽车正常刹车。

现有专利（公开号为：CN209948838U）公开了一种结构简单的汽车刹车助力泵电机，具体涉及电机领域，包括机壳，所述机壳内壁的两侧均固定安装有磁石，所述机壳的内部中心处转动套接有转轴，所述转轴中部的周向侧设置有线圈，所述机壳的开口端可拆卸连接有端盖，所述端盖靠近机壳的一端设置有拆装定位机构，所述转轴的两端设置有防窜动机构，所述拆装定位机构包括弧形夹槽，所述机壳靠近端盖一端的周向侧固定连接有与弧形夹槽配合的弧形片。本实用新型在使用过程中仍存在一些缺点，在电机工作时会散发出大量的热，而该设备未设置有相对的散热装置，长时间的使用容易缩短内部电机的使用寿命，且接线端子的电线长度一般都只有有限的长度，当电线不够时往往需要对电线进行拼接，接起来比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车刹车助力泵电机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动汽车刹车助力泵电机，包括外壳，所述外壳的前侧固定连接有法兰盘，所述法兰盘的前侧壁中心处设置有传动轴，所述传动轴的后端依次贯穿法兰盘与外壳的前侧壁，且端部固定连接有第二连接套，所述外壳的上端面靠前侧处设置有线管，所述线管的下端固定连接在外壳的上端面上，所述线管的上端设置有第一连接套，所述第一连接套的上端固定连接有接线端子，所述接线端子的下端面中心处固定连接有电线，所述外壳的内部设置有隔板，所述隔板的下端固定连接在外壳的下内壁上，所述外壳的上内壁上设置有连接板，所述连接板的上端固定连接在外壳的上内壁上，所述隔板的后侧设置有电机，所述电机的外侧壁中心处设置有保持架，所述保持架的下端中心固定连接有滑块，所述外壳的下内壁中心处固定连接有连接底座，所述滑块配合滑动连接在连接底座的上端面上，所述电线的另一端贯穿外壳的上端面与连接板的下端面，且端部固定连接在电机的上端面上，所述电机的输出端贯穿隔板的后侧壁，且端部固定连接在第二连接套后端的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳的后侧设置有尾座，所述尾座的两侧壁中心处分别固定连接有固定块，所述尾座的前侧壁中心处设置有固定板，所述固定板的前侧壁中心处固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有挡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接套的内部靠下端处设置有磁铁，所述磁铁的上端固定连接在第一连接套的上内壁上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述线管的材质为铁，且内部为空心状。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳的两侧壁中心处均开设有散热孔，两侧所述散热孔均贯穿外壳的侧壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡块的形状为圆台状，且材质为橡胶。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳靠后侧的两内侧壁上分别固定连接有连接块，所述尾座的后侧壁上设置有两个固定螺栓，两个所述固定螺栓的前端均贯穿尾座的前侧壁，且端部分别螺纹连接在两个连接块上。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述固定块的侧壁上均设置有定位孔。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型与现有设置对比，通过拧掉尾座上的两个固定螺栓将尾座从外壳的后侧拆掉，随后通过保持架下端的滑块配合滑动连接在连接底座上，实现快速对电机进行安装与拆卸，同时保证电机在运行时的稳定性。

本实用新型与现有设置对比，通过在第一连接套的内部设置有磁铁，线管的材质为铁，当电线不够长时通过拉扯接线端子将电线从连接板中拉出，可根据使用需要自行调节电线的使用长度，方便使用，实用性更好。

本实用新型与现有设置对比，通过在外壳的侧壁上开设有对称的散热孔，方便带走外壳内部电机产生的热量，从而对电机起到很好的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车刹车助力泵电机的轴侧图。

图2为本实用新型提出的一种电动汽车刹车助力泵电机的正视图。

图3为本实用新型提出的一种电动汽车刹车助力泵电机的正剖视图。

图4为本实用新型提出的一种电动汽车刹车助力泵电机的外壳的右视图。

图5为图3中A处的放大示意图。

图例说明：

1、接线端子；2、第一连接套；3、法兰盘；4、传动轴；5、外壳；6、散热孔 ；7、固定块；8、尾座；9、线管；10、第二连接套；11、隔板；12、电机；13、连接底座；14、滑块；15、挡块；16、固定板；17、固定螺栓；18、弹簧；19、连接板；20、电线；21、连接块；22、保持架；23、磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种电动汽车刹车助力泵电机，包括外壳5，外壳5的前侧固定连接有法兰盘3，法兰盘3的前侧壁中心处设置有传动轴4，传动轴4的后端依次贯穿法兰盘3与外壳5的前侧壁，且端部固定连接有第二连接套10，外壳5的上端面靠前侧处设置有线管9，线管9的下端固定连接在外壳5的上端面上，线管9的上端设置有第一连接套2，第一连接套2的上端固定连接有接线端子1，接线端子1的下端面中心处固定连接有电线20，电线20的下端穿过线管9，外壳5的内部设置有隔板11，隔板11的下端固定连接在外壳5的下内壁上，外壳5的上内壁上设置有连接板19，连接板19的上端固定连接在外壳5的上内壁上，隔板11的上端固定连接在连接板19的下端面上，隔板11的后侧设置有电机12，电机12的外侧壁中心处设置有保持架22，保持架22的下端中心固定连接有滑块14，外壳5的下内壁中心处固定连接有连接底座13，滑块14配合滑动连接在连接底座13的上端面上，电线20的另一端贯穿外壳5的上端面与连接板19的下端面，且端部固定连接在电机12的上端面上，电机12的输出端贯穿隔板11的后侧壁，且端部固定连接在第二连接套10后端的内部，通过电机12的输出端转动带动第二连接套10与传动轴4转动。

外壳5的后侧设置有尾座8，尾座8的两侧壁中心处分别固定连接有固定块7，两个固定块7的侧壁上均设置有定位孔，通过两个固定块7侧壁上的定位孔将设备安装在需要的位置，尾座8的前侧壁中心处设置有固定板16，固定板16的前侧壁中心处固定连接有弹簧18，弹簧18的另一端固定连接有挡块15，挡块15的形状为圆台状，且材质为橡胶，当尾座8固定连接在外壳5的后侧壁上时，挡块15会直接顶在电机12的后侧壁上，对电机起到保持稳定的作用，第一连接套2的内部靠下端处设置有磁铁23，磁铁23的上端固定连接在第一连接套2的上内壁上，线管9的材质为铁，且内部为空心状，外壳5的两侧壁中心处均开设有散热孔6，两侧散热孔6均贯穿外壳5的侧壁，外壳5靠后侧的两内侧壁上分别固定连接有连接块21，尾座8的后侧壁上设置有两个固定螺栓17，两个固定螺栓17的前端均贯穿尾座8的前侧壁，且端部分别螺纹连接在两个连接块21上。

工作原理：本实用新型为一种电动汽车刹车助力泵电机，通过拧动尾座8后侧壁上的两个固定螺栓17将尾座8从外壳5的后侧拧下，将电机12的外侧保持架22下端的滑块14对准连接底座13的上端然后向前推动，使电机12实现快速安装在外壳5的内部，操作简单，方便后期对电机12进行检查与维修，同时保证电机12在运行时的稳定性，在接线端子1连接设备时，通过将第一连接套2从线管9的上端取下，通过拉扯电线20使电线20从连接板19的上端抽出，方便后面的连接使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车刹车助力泵电机，包括外壳（5），其特征在于：所述外壳（5）的前侧固定连接有法兰盘（3），所述法兰盘（3）的前侧壁中心处设置有传动轴（4），所述传动轴（4）的后端依次贯穿法兰盘（3）与外壳（5）的前侧壁，且端部固定连接有第二连接套（10），所述外壳（5）的上端面靠前侧处设置有线管（9），所述线管（9）的下端固定连接在外壳（5）的上端面上，所述线管（9）的上端设置有第一连接套（2），所述第一连接套（2）的上端固定连接有接线端子（1），所述接线端子（1）的下端面中心处固定连接有电线（20），所述外壳（5）的内部设置有隔板（11），所述隔板（11）的下端固定连接在外壳（5）的下内壁上，所述外壳（5）的上内壁上设置有连接板（19），所述连接板（19）的上端固定连接在外壳（5）的上内壁上，所述隔板（11）的后侧设置有电机（12），所述电机（12）的外侧壁中心处设置有保持架（22），所述保持架（22）的下端中心固定连接有滑块（14），所述外壳（5）的下内壁中心处固定连接有连接底座（13），所述滑块（14）配合滑动连接在连接底座（13）的上端面上，所述电线（20）的另一端贯穿外壳（5）的上端面与连接板（19）的下端面，且端部固定连接在电机（12）的上端面上，所述电机（12）的输出端贯穿隔板（11）的后侧壁，且端部固定连接在第二连接套（10）后端的内部。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车刹车助力泵电机，其特征在于：所述外壳（5）的后侧设置有尾座（8），所述尾座（8）的两侧壁中心处分别固定连接有固定块（7），所述尾座（8）的前侧壁中心处设置有固定板（16），所述固定板（16）的前侧壁中心处固定连接有弹簧（18），所述弹簧（18）的另一端固定连接有挡块（15）。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车刹车助力泵电机，其特征在于：所述第一连接套（2）的内部靠下端处设置有磁铁（23），所述磁铁（23）的上端固定连接在第一连接套（2）的上内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车刹车助力泵电机，其特征在于：所述线管（9）的材质为铁，且内部为空心状。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车刹车助力泵电机，其特征在于：所述外壳（5）的两侧壁中心处均开设有散热孔（6），两侧所述散热孔（6）均贯穿外壳（5）的侧壁。

6.根据权利要求2所述的一种电动汽车刹车助力泵电机，其特征在于：所述挡块（15）的形状为圆台状，且材质为橡胶。

7.根据权利要求2所述的一种电动汽车刹车助力泵电机，其特征在于：所述外壳（5）靠后侧的两内侧壁上分别固定连接有连接块（21），所述尾座（8）的后侧壁上设置有两个固定螺栓（17），两个所述固定螺栓（17）的前端均贯穿尾座（8）的前侧壁，且端部分别螺纹连接在两个连接块（21）上。

8.根据权利要求2所述的一种电动汽车刹车助力泵电机，其特征在于：两个所述固定块（7）的侧壁上均设置有定位孔。

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