CN216850251U - 连接器保护罩及保护结构、电池、用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种连接器保护罩及保护结构、电池、用电设备，所述连接器保护罩包括保护罩壳体(12)、车端连接器(11)和沉台结构(14)，所述保护罩壳体(12)围设而形成有中空空间，所述车端连接器(11)设置于所述保护罩壳体(12)的第一端，所述沉台结构(14)设置于所述保护罩壳体(12)的第二端；所述车端连接器(11)设置有供电池端连接器(24)穿设的第一容置通道，所述第一容置通道基于近所述沉台结构(14)端的开口与所述中空空间导通连接。本申请为电池端连接器提供了更佳保护措施。

Description

连接器保护罩及保护结构、电池、用电设备

技术领域

本申请涉及电池领域，特别涉及一种连接器保护罩及保护结构、电池、用电设备。

背景技术

在现有的汽车设计中，电池端连接器一般都未设置相应的保护装置，这导致电池端连接器在汽车行驶过程中，容易导致灰尘等落入，特别是雨水天气、泥泞环境行驶时，会有水和泥浆溅入连接器区域，导致连接器对接时导电不利。

实用新型内容

本申请是鉴于上述课题而进行的，其目的在于，提供一种连接器保护罩及保护结构、电池、用电设备，能够有效保护电池端及车体端的电池端连接器。

本申请的第一方面提供了一种连接器保护罩，包括保护罩壳体、车端连接器和沉台结构，所述保护罩壳体围设而形成有中空空间，所述车端连接器设置于所述保护罩壳体的第一端，所述沉台结构设置于所述保护罩壳体的第二端；所述车端连接器设置有供电池端连接器穿设的第一容置通道，所述第一容置通道基于近所述沉台结构端的开口与所述中空空间导通连接。

所述沉台结构中设置有供所述电池端连接器穿设的第二容置通道；所述第二容置通道与所述第一容置通道的位置相对应；所述第二容置通道近所述车端连接器端的开口处设置有保护盖，当所述电池端连接器从所述第二容置通道朝所述中空空间方向移动时，在所述电池端连接器推力作用下，所述保护盖开启；所述电池端连接器推力撤销后，所述保护盖重新盖设于所述第二容置通道近所述车端连接器端的开口。

由此，本申请通过在汽车车体端设置连接器保护罩结构，有效地避免了水或泥浆溅到车体端连接器上。且保护盖结构为可打开结构，可根据电池端连接器的推动状态而开合，实现了无论的连接器对接状态还是未连接状态均能对连接器进行保护。

在任意实施方式中，所述保护盖包括多个盖板，所述盖板的第一端枢接于所述第二容置通道的近所述车端连接器端的开口的外缘上，所述盖板的第二端为自由端；

相邻所述盖板之间相互贴合，所述盖板的自由端相互抵接而形成锥形结构的所述保护盖。

由此，本申请通过设置保护盖为多盖板贴合而成的结构，使保护盖呈花瓣状结构，有利于电池端连接器与汽车端的连接器对接。

在任意实施方式中，所述盖板还通过弹性部件连接于所述第二容置通道的近所述车端连接器端的开口的外缘上；

在所述电池端连接器推力撤销后，所述盖板在所述弹性部件的牵引力作用下，相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的自由端相互抵接而盖设于所述第二容置通道的近所述车端连接器端的开口上。

由此，本申请通过设置弹性部件，能在保护盖被打开后，藉由弹性部件的弹力而恢复到盖设状态，非常方便。

在任意实施方式中，所述保护罩壳体围设形成为圆台形；其中，所述保护罩壳体的面积小的一端为第一端，所述保护罩壳体的面积大的一端为第二端。

由此，本申请通过将所述保护罩壳体围设为圆台形，即使有水或泥浆溅到保护罩壳体上，也容易自动滑落而保持自清洁。

在任意实施方式中，所述第一容置通道和所述第二容置通道均具有与所述电池端连接器外形匹配的形状。

由此，本申请在将电池端连接器推送至车体端的连接器中时，推送更便捷，不会因错位而导致卡住的现象。

本申请的第二方面还提供一种连接器保护罩，包括套设于电池端连接器上的保护罩，保护盖，其中，所述保护盖包括多个盖板和环设于所述电池端连接器的远电池端的箍体；所述盖板的中部枢接于所述箍体的外缘上，所述盖板的第一端和第二端为自由端；

相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的第一端形成为所述保护盖的翻边，所述盖板的第二端相互抵接而形成所述保护盖。

由此，本申请通过为电池端连接器提供单独的保护罩，使其与汽车连接器分离时仍能得到相应保护。

在任意实施方式中，所述盖板还通过弹性部件连接于所述箍体的外缘上。

由此，本申请通过在盖板上设置弹性部件，在保护盖在被打开后，外力撤销后可以恢复到盖合的状态。

在任意实施方式中，所述电池端连接器向远电池端方向推动所述盖板时，或所述保护盖的翻边受到近电池端方向的推力时，所述盖板远离所述端连接器而散开，所述保护盖开启；

所述电池端连接器的推力撤销，或所述保护盖的翻边的外力撤销，所述盖板在所述弹性部件的牵引力作用下，相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的第二端相互抵接而盖设于所述电池端连接器的远电池端。

由此，本申请的保护盖可以在电池端连接器的推动下自由开合，且在外力撤销后，保护盖恢复其盖合状态，能自动实现对电池端连接器的保护。

在任意实施方式中，所述保护罩沿所述电池端连接器的轴向为可伸缩结构。

由此，本申请通过使保护罩使用弹性材质制成，更容易插置于汽车车体端的连接器中。

本申请的第三方面还提供一种连接器保护结构，包括第一方面所述的连接器保护罩，以及第二方面所述的连接器保护罩。

本申请的第四方面还提供一种电池，包括：

电池单体；

第二方面所述的连接器保护罩，所述连接器保护罩用于保护所述电池单体的连接器。

本申请的第五方面还提供一种用电设备，包括所述的电池，所述电池用于提供电能。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请一实施例提供的车辆的结构示意图；

图2是本申请一实施例提供的电池包的结构示意图；

图3是申请一实施例提供的一种电池模块的结构示意图；

图4是本申请一实施例提供的一种电池单体的分解结构示意图；

图5是本申请一实施例提供的车体端连接器保护罩的结构示意图；

图6是本申请一实施例提供的车体端连接器保护罩的立体结构示意图；

图7是本申请一实施例提供的电池端连接器保护罩的结构示意图；

图8是本申请一实施例提供的电池端连接器保护罩的立体结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

100-车辆，10-电池，110-控制器，120-马达，210-电池单体，20-电池模块，30-箱体，301-第一部分，302-第二部分，213-电芯组件，211-端盖，212- 壳体，211a-电极端子，1-车端连接器保护罩，11-车端连接器，12-保护罩外壳， 13-保护盖，14-沉台，2-连接器电池包端保护罩，21-保护盖，22-可伸缩弹性外壳；23-翻边，24-电池包端连接器，3-电池包边缘，4-汽车端边缘。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在现有的电池及车体连接器对连接器本身的连接保护存在保护不力的现象，特别是在电池端连接器和车体连接器分离时，至少电池端连接器是未有任何保护措施的，这对电池而言导致其使用寿命等均受到不同程度的影响。发明人发现，如果对电池端连接器进行保护，会导致电池端连接器安装于汽车车体连接器的不便。这一技术问题一直困扰着业界。

本申请提供一种连接器保护罩，适用于任何电池的连接器保护，例如电池模块和电池包，或者一次电池和二次电池，例如，二次电池包括镍氢电池、镍镉电池、铅酸(或铅蓄)电池、锂离子电池、钠离子电池、聚合物电池等。这种电池适用于各种使用电池的用电设备，例如手机、便携式设备、笔记本电脑、电瓶车、电动玩具、电动工具、电动车辆、船舶和航天器等，例如，航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等；电池用于为上述用电设备提供电能。

应理解，本申请实施例描述的技术方案不仅仅局限适用于上述所描述的电池和用电设备，还可以适用于所有包括箱体的电池以及使用电池的用电设备，但为描述简洁，下述实施例均以电动车辆为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆100的结构示意图。车辆100可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆100的内部设置有电池10，电池 10可以设置在车辆100的底部或头部或尾部。电池10可以用于车辆100的供电，例如，电池10可以作为车辆100的操作电源。车辆100还可以包括控制器110和马达120，控制器110用来控制电池10为马达120供电，例如，用于车辆100的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池10不仅可以作为车辆100的操作电源，还可以作为车辆100的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆100 提供驱动动力。

为了满足不同的使用电力需求，电池10可以包括多个电池单体210，电池单体210是指组成电池模块或电池包的最小单元。多个电池单体210可经由电极端子而被串联和/或并联在一起以应用于各种应用场合。本申请中所提到的电池包括电池模块或电池包。其中，多个电池单体210之间可以串联或并联或混联，混联是指串联和并联的混合。电池10也可以称为电池包。本申请的实施例中多个电池单体210可以直接组成电池包，也可以先组成电池模块20，电池模块20再组成电池包。

图2示出了本申请一实施例的电池10的结构示意图。图2中，电池10 可以包括多个电池模块20和箱体30，多个电池模块20容纳于箱体30内部。箱体30用于容纳电池单体210或电池模块20，以避免液体或其他异物影响电池单体210的充电或放电。箱体30可以是单独的长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构，也可以是由长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构组合而成的复杂立体结构，本申请实施例对此并不限定。箱体30的材质可以是如铝合金、铁合金等合金材料，也可以是如聚碳酸酯、聚异氰脲酸酯泡沫塑料等高分子材料，或者是如玻璃纤维加环氧树脂的复合材料，本申请实施例对此也并不限定。

在一些实施例中，箱体30可以包括第一部分301和第二部分302，第一部分301与第二部分302相互盖合，第一部分301和第二部分302共同限定出用于容纳电池单体210的空间。第二部分302可以为一端开口的空心结构，第一部分301可以为板状结构，第一部分301盖合于第二部分302的开口侧，以使第一部分301与第二部分302共同限定出容纳电池单体210的空间；第一部分301和第二部分302也可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分301的开口侧盖合于第二部分302的开口侧。

图3示出了本申请一实施例的电池模块20的结构示意图。图3中，电池模块20可以包括多个电池单体210，多个电池单体210可以先串联或并联或混联组成电池模块20，多个电池模块20再串联或并联或混联组成电池10。本申请中，电池单体210可以包括锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请实施例对此并不限定。电池单体210可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。电池单体210一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体210、方体方形电池单体210和软包电池单体210，本申请实施例对此也不限定。但为描述简洁，下述实施例均以方体方形电池单体210为例进行说明。

图4为本申请一些实施例提供的电池单体210的分解结构示意图。电池单体210是指组成电池的最小单元。如图4，电池单体210包括有端盖211、壳体212和电芯组件213。

端盖211是指盖合于壳体212的开口处以将电池单体210的内部环境隔绝于外部环境的部件。不限地，端盖211的形状可以与壳体212的形状相适应以配合壳体212。可选地，端盖211可以由具有一定硬度和强度的材质(如铝合金)制成，这样，端盖211在受挤压碰撞时就不易发生形变，使电池单体210能够具备更高的结构强度，安全性能也可以有所提高。端盖211上可以设置有如电极端子211a等的功能性部件。电极端子211a可以用于与电芯组件213电连接，以用于输出或输入电池单体210的电能。在一些实施例中，端盖211上还可以设置有用于在电池单体210的内部压力或温度达到阈值时泄放内部压力的泄压机构。端盖211的材质也可以是多种的，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施例对此不作特殊限制。在一些实施例中，在端盖211的内侧还可以设置有绝缘件，绝缘件可以用于隔离壳体 212内的电连接部件与端盖211，以降低短路的风险。示例性的，绝缘件可以是塑料、橡胶等。

壳体212是用于配合端盖211以形成电池单体210的内部环境的组件，其中，形成的内部环境可以用于容纳电芯组件213、电解液(在图中未示出) 以及其他部件。壳体212和端盖211可以是独立的部件，可以于壳体212上设置开口，通过在开口处使端盖211盖合开口以形成电池单体210的内部环境。不限地，也可以使端盖211和壳体212一体化，具体地，端盖211和壳体212可以在其他部件入壳前先形成一个共同的连接面，当需要封装壳体212 的内部时，再使端盖211盖合壳体212。壳体212可以是多种形状和多种尺寸的，例如长方体形、圆柱体形、六棱柱形等。具体地，壳体212的形状可以根据电芯组件213的具体形状和尺寸大小来确定。壳体212的材质可以是多种，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施例对此不作特殊限制。

电芯组件213是电池单体210中发生电化学反应的部件。壳体212内可以包含一个或更多个电芯组件213。电芯组件213主要由正极片和负极片卷绕或层叠放置形成，并且通常在正极片与负极片之间设有隔膜。正极片和负极片具有活性物质的部分构成电芯组件的主体部，正极片和负极片不具有活性物质的部分各自构成极耳(在图中未示出)。正极极耳和负极极耳可以共同位于主体部的一端或是分别位于主体部的两端。在电池的充放电过程中，正极活性物质和负极活性物质与电解液发生反应，极耳连接电极端子以形成电流回路。

请参照图5、图6，图5是本申请一实施例提供的车体端连接器保护罩的结构示意图，图6是本申请一实施例提供的车体端连接器保护罩的立体结构示意图。本申请实施例的连接器保护罩，包括保护罩壳体12、车端连接器11 和沉台结构14，所述保护罩壳体1围设而形成有中空空间，所述车端连接器 11设置于所述保护罩壳体12的上端，所述沉台结构14设置于所述保护罩壳体1的下端；所述车端连接器11设置有供电池端连接器24穿设的第一容置通道，所述第一容置通道基于近所述沉台结构14端的开口与所述中空空间导通连接；所述沉台结构14中设置有供所述电池端连接器24穿设的第二容置通道；所述第二容置通道与所述第一容置通道的位置相对应；所述第二容置通道近所述车端连接器端14的开口处设置有保护盖，当所述电池端连接器24 从所述第二容置通道朝所述中空空间方向移动时，在所述电池端连接器24推力作用下，所述保护盖开启；所述电池端连接器24推力撤销后，所述保护盖重新盖设于所述第二容置通道近所述车端连接器端的开口。

本申请实施例中，第二容置通道和第一容置通道均为圆筒状结构，以与所述电池端连接器24的外形匹配。

所述第二容置通道的近所述车端连接器端的开口与第一容置通道的内径相当，而第二容置通道的内径略大于第一容置通道的内径。

由此，本申请通过在汽车车体端设置连接器保护罩结构，有效地避免了水或泥浆溅到车体端连接器上。且保护盖结构为可打开结构，可根据所述电池端连接器24的推动状态而开合，实现了无论连接器对接状态还是未连接状态均能对连接器进行保护。

本申请实施例中，所述保护盖13包括多个盖板，所述盖板的第一端枢接于所述第二容置通道的近所述车端连接器端的开口的外缘上，所述盖板的第二端为自由端；

相邻所述盖板之间相互贴合，所述盖板的自由端相互抵接而形成锥形结构的所述保护盖。

本申请实施例的保护盖13呈花瓣状结构，当所述电池端连接器24推动时，盖板四散散开而保护盖13开启。

由此，本申请通过设置保护盖为多盖板贴合而成的结构，使保护盖13呈花瓣状结构，有利于所述电池端连接器24与汽车端的连接器对接。

在任意实施方式中，所述盖板还通过弹性部件连接于所述第二容置通道的近所述车端连接器11端的开口的外缘上；

在所述电池端连接器24推力撤销后，所述盖板在所述弹性部件的牵引力作用下，相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的自由端相互抵接而盖设于所述第二容置通道的近所述车端连接器11端的开口上。

弹性部件可以包括弹簧、弹力橡胶件等。

由此，本申请通过设置弹性部件，能在保护盖被打开后，藉由弹性部件的弹力而恢复到盖设状态，非常方便。

如图6所示，本申请实施例的保护罩壳体12围设形成为圆台形；其中，所述保护罩壳体12的面积小的一端为上端，所述保护罩壳体的面积大的一端为下端。

由此，本申请通过将所述保护罩壳体12围设为圆台形，即使有水或泥浆溅到保护罩壳体上，也容易自动滑落而保持自清洁。

请参照图7、图8，图7是本申请一实施例提供的电池端连接器保护罩的结构示意图，图8是本申请一实施例提供的电池端连接器保护罩的立体结构示意图。本申请实施例的连接器保护罩2包括套设于所述电池端连接器24上的保护罩22，保护盖21，其中，所述保护盖21包括多个盖板和环设于所述电池端连接器24的远电池端的箍体；所述盖板的中部枢接于所述箍体的外缘上，所述盖板的第一端和第二端为自由端；

相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的第一端形成为所述保护盖的翻边23，所述盖板的第二端相互抵接而形成所述保护盖。

由此，本申请通过为所述电池端连接器24提供单独的保护罩，使其与所述汽车连接器11分离时仍能得到相应保护。

本申请实施例中，所述盖板还通过弹性部件连接于所述箍体的外缘上。

由此，本申请通过在盖板上设置弹性部件，在保护盖在被打开后，外力撤销后可以恢复到盖合的状态。弹性部件可以包括弹簧、弹力橡胶件等。

本申请实施例中，所述电池端连接器24向远电池端方向推动所述盖板时，或所述保护盖的翻边受到近电池端方向的推力时，所述盖板远离所述电池端连接器24而散开，所述保护盖开启；

所述电池端连接器24的推力撤销，或所述保护盖21的翻边23的外力撤销，所述盖板在所述弹性部件的牵引力作用下，相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的第二端相互抵接而盖设于所述电池端连接器24的远电池端。

由此，本申请的保护盖可以在所述电池端连接器24的推动下自由开合，且在外力撤销后，保护盖恢复其盖合状态，能自动实现对所述电池端连接器 24的保护。

在任意实施方式中，所述保护罩22沿所述电池端连接器24的轴向为可伸缩结构。

由此，本申请通过使保护罩22使用弹性材质制成，更容易插置于汽车车体端的连接器中。藉由其收缩结构，其可以完全容置于第二容置通道中。

本申请实施例提供的连接器防护结构，在车端和电池包端的连接器外面各套有一个保护罩，起到密封防水作用。汽车在雨水天气、泥泞环境行驶时，能够防止水和泥浆溅入连接器内；即使在连接器公母头对插过程也能够防止车身和连接器上的水、泥浆流入连接器内、污染连接器内部结构；对于电池包槽位处于闲置状态时，能够对车端连接器起到防水作用。

在车端连接器11和电池端连接器24对配时，由所述电池端连接器24向上运动，当翻边23与沉台结构14接触后，翻边23被沉台结构14的所述供电池端连接器24插入的开口处卡持住翻边23，随后供电池端连接器24继续向上运动，保护盖23和保护盖13均依次被所述电池端连接器24向上同时顶开，同时可伸缩弹性保护罩22开始被压缩。随着电池包继续向上运动，直到电池包边缘3与车端保护罩接触时，连接器对配完成，可伸缩弹性保护罩22 完全被压缩进沉台结构14内。

本申请实施例通过为车端连接器和电池端连接器分别设置两个保护罩，其锥形设计有利于疏导泥浆、液体；车端保护罩的沉台可以限制电池包保护罩位移，使得电池包端保护罩外围的弹性材料进行压缩；保护盖可分为多瓣，易于打开，且每瓣上设有弹性部件如弹簧，能够在连接器分离时推动保护盖合拢回位；沉台到连接器中部空间可收纳保护盖；锥形保护盖有利于装配过程的保护盖打开。

本申请实施例的电池端连接器的保护罩的可伸缩弹性材料在连接器对配过程可压缩，在分离过程亦可恢复原来状态，在电池包转运、存储过程起到密封防水作用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (13)

1.一种连接器保护罩，其特征在于，包括保护罩壳体(12)、车端连接器(11)和沉台结构(14)，所述保护罩壳体(12)围设而形成有中空空间，所述车端连接器(11)设置于所述保护罩壳体(12)的第一端，所述沉台结构(14)设置于所述保护罩壳体(12)的第二端；所述车端连接器(11)设置有供电池端连接器(24)穿设的第一容置通道，所述第一容置通道基于近所述沉台结构(14)端的开口与所述中空空间导通连接。

2.根据权利要求1所述的保护罩，其特征在于，所述沉台结构(14)中设置有供所述电池端连接器(24)穿设的第二容置通道；所述第二容置通道与所述第一容置通道的位置相对应；

所述第二容置通道近所述车端连接器(11)端的开口处设置有保护盖(13)，当所述电池端连接器(24)从所述第二容置通道朝所述中空空间方向移动时，在所述电池端连接器(24)推力作用下，所述保护盖(13)开启；所述电池端连接器(24)推力撤销后，所述保护盖(13)重新盖设于所述第二容置通道近所述车端连接器(11)端的开口。

3.根据权利要求2所述的保护罩，其特征在于，所述保护盖(13)包括多个盖板，所述盖板的第一端枢接于所述第二容置通道的近所述车端连接器(11)端的开口的外缘上，所述盖板的第二端为自由端；

相邻所述盖板之间相互贴合，所述盖板的自由端相互抵接而形成锥形结构的所述保护盖(13)。

4.根据权利要求3所述的保护罩，其特征在于，所述盖板还通过弹性部件连接于所述第二容置通道的近所述车端连接器(11)端的开口的外缘上；

在所述电池端连接器(24)推力撤销后，所述盖板在所述弹性部件的牵引力作用下，相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的自由端相互抵接而盖设于所述第二容置通道的近所述车端连接器(11)端的开口上。

5.根据权利要求1或2所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩壳体(12)围设形成为圆台形。

6.根据权利要求2所述的保护罩，其特征在于，所述第一容置通道和所述第二容置通道均具有与所述电池端连接器(24)外形匹配的形状。

7.一种连接器保护罩，其特征在于，包括套设于电池端连接器(24)上的保护罩(22)，保护盖(21)，其中，所述保护盖(21)包括多个盖板和环设于所述电池端连接器(24)的远电池端的箍体；所述盖板的中部枢接于所述箍体的外缘上，所述盖板的第一端和第二端为自由端；

相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的第一端形成为所述保护盖的翻边(23)，所述盖板的第二端相互抵接而形成所述保护盖(21)。

8.根据权利要求7所述的保护罩，其特征在于，所述盖板还通过弹性部件连接于所述箍体的外缘上。

9.根据权利要求8所述的保护罩，其特征在于，所述电池端连接器(24)向远电池端方向推动所述盖板时，或所述保护盖(21)的翻边(23)受到近电池端方向的推力时，所述盖板远离所述电池端连接器(24)而散开，所述保护盖开启；

所述电池端连接器(24)的推力撤销，或所述保护盖(21)的翻边的外力撤销，所述盖板在所述弹性部件的牵引力作用下，相邻所述盖板相互贴合，所述盖板的第二端相互抵接而盖设于所述电池端连接器(24)的远电池端。

10.根据权利要求7至9任一项所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩(22)沿所述电池端连接器(24)的轴向为可伸缩结构。

11.一种连接器保护结构，包括权利要求1至6任一项所述的连接器保护罩，以及权利要求7至10任一项所述的连接器保护罩。

12.一种电池，其特征在于，包括：

电池单体；

如权利要求7至10任一项所述的连接器保护罩，所述连接器保护罩用于保护所述电池单体的连接器。

13.一种用电设备，其特征在于，包括如权利要求12所述的电池，所述电池用于提供电能。

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