CN216843052U - 一种副变速操纵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种副变速操纵结构，属于变速设备领域，一种副变速操纵结构，包括传动箱和固定连接在传动箱上端的提升器壳体，提升器壳体的内部设置有内支撑壁，提升器壳体和内支撑壁上安装有换挡转轴，换挡转轴横向浮动可调，换挡转轴外侧且位于提升器壳体和内支撑壁之间装配有副变速拨头，副变速拨头的下端延伸至传动箱的内部，副变速拨头的一端固定连接有限位板，副变速拨头上还固定连接有与限位板相适配的球头，限位板和球头之间安装有副变速换挡轴，它可以实现，结构简单，加工工序简单，加工成本较低，并能够有效减小换挡轴出现接触面小或者脱离的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速设备领域，更具体地说，涉及一种副变速操纵结构。
背景技术
副变速操纵结构是指用以操作副变速器变换挡位的一种操纵结构；
如授权公告号为CN206112049U所公开的一种用于拖拉机的变速箱侧置操纵机构，其虽然具有体积小、结构紧凑、操作简单、成本低、维修方便等优点，并提高了驾驶舒适性，降低了安全隐患，但是并未解决现有副变速操纵结构复杂，导致加工工序复杂，加工成本较高，且换挡轴容易出现接触面小或者脱离的现象的问题，为此我们提出一种副变速操纵结构。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种副变速操纵结构，它可以实现，结构简单，加工工序简单，加工成本较低，并能够有效减小换挡轴出现接触面小或者脱离的现象。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种副变速操纵结构，包括传动箱和固定连接在传动箱上端的提升器壳体，所述提升器壳体的内部设置有内支撑壁，所述提升器壳体和内支撑壁上安装有换挡转轴，所述换挡转轴横向浮动可调；
所述换挡转轴外侧且位于提升器壳体和内支撑壁之间装配有副变速拨头，所述副变速拨头的下端延伸至传动箱的内部；
所述副变速拨头的一端固定连接有限位板，所述副变速拨头上还固定连接有与限位板相适配的球头，所述限位板和球头之间安装有副变速换挡轴。
进一步的，所述换挡转轴的一端延伸至提升器壳体外侧固定连接有换挡杆。
进一步的，所述副变速拨头和换挡转轴之间通过弹性销固定连接。
进一步的，所述限位板和球头之间的间距与副变速换挡轴的宽度之间的差为0.1～1mm。
进一步的，所述提升器壳体、内支撑壁和传动箱的材质为熟铁。
进一步的，所述换挡转轴的一端插入换挡杆的内部，所述换挡转轴和换挡杆开设有通孔，所述通孔内设置有销钉。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案通过在提升器壳体上设计内支撑壁，支撑孔系一刀加工，结构简单，工序简单，从而省去了原来的固定法兰零件的加工与安装，大大节省了成本。
(2)本方案通过各个配件的配合能够让副变速拨头上的球头任何时候都会与换挡轴接触，有效减小换挡轴出现接触面小或者脱离的现象。
附图说明
图1为本实用新型的剖切结构示意图；
图2为本实用新型的局部剖切结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处的大样图的结构示意图。
图中标号说明：
1、提升器壳体；2、内支撑壁；3、传动箱；4、弹性销；5、副变速拨头；6、限位板；7、副变速换挡轴；8、球头；9、换挡转轴；10、换挡杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-3所示，一种副变速操纵结构，包括传动箱3和固定连接在传动箱3上端的提升器壳体1，提升器壳体1的内部设置有内支撑壁2，提升器壳体1和内支撑壁2上安装有换挡转轴9，换挡转轴9横向浮动可调，换挡转轴9的一端延伸至提升器壳体1外侧固定连接有换挡杆10，通过设置换挡杆10能够更加方便的对换挡转轴9进行拨动。
换挡转轴9外侧且位于提升器壳体1和内支撑壁2之间装配有副变速拨头5，副变速拨头5和换挡转轴9之间通过弹性销4固定连接，副变速拨头5 的下端延伸至传动箱3的内部。
副变速拨头5的一端固定连接有限位板6，副变速拨头5上还固定连接有与限位板6相适配的球头8，限位板6和球头8之间安装有副变速换挡轴7。
其中，限位板6和球头8之间的间距为d，副变速换挡轴7的宽度为c， d略大于c，d与c之间的差优选为0.1～1mm。
其中，提升器壳体1、内支撑壁2和传动箱3的材质优选为熟铁，从而能够有效地保证装置的质量
且，请参阅图1所示，换挡转轴9的一端插入换挡杆10的内部，换挡转轴9和换挡杆10开设有通孔，通孔内设置有销钉，通过换挡转轴9和换挡杆 10的配合能够较为简单的对换挡转轴9和换挡杆10进行安装和拆卸。
当提升器壳体1、副变速拨头5、换挡转轴9、换挡杆10事先装配完成作为一个整体安装于传动箱3上时，换挡转轴9的横向位置由副变速拨头5上的限位板6和球头8被副变速换挡轴7限制，横向左右可移距离很小，从而保证了副变速拨头5球头8与副变速换挡轴7凹槽紧密接触，确保挂挡顺畅无误；
通过在提升器壳体1上设计内支撑壁2，支撑孔系一刀加工，工序简单，从而省去了原来的固定法兰零件的加工与安装，大大节省了成本；
并通过在副变速拨头5上焊接一块限位板6，副变速拨头5通过弹性销4 与换挡转轴9固连成一体，在挂挡换挡转轴9有向外运动的趋势时，限位板6 会碰触到副变速换挡轴7，从而限制换挡转轴9往外侧移动，让副变速拨头5 上的球头8任何时候都会与换挡轴9接触，有效减小出现接触面小或者脱离的现象。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种副变速操纵结构，其特征在于：包括传动箱(3)和固定连接在所述传动箱(3)上端的提升器壳体(1)，所述提升器壳体(1)的内部设置有内支撑壁(2)，所述提升器壳体(1)和所述内支撑壁(2)上安装有换挡转轴(9)，所述换挡转轴(9)横向浮动可调；
所述换挡转轴(9)外侧且位于所述提升器壳体(1)和所述内支撑壁(2)之间装配有副变速拨头(5)，所述副变速拨头(5)的下端延伸至所述传动箱(3)的内部；
所述副变速拨头(5)的一端固定连接有限位板(6)，所述副变速拨头(5)上还固定连接有与所述限位板(6)相适配的球头(8)，所述限位板(6)和所述球头(8)之间安装有副变速换挡轴(7)。
2.根据权利要求1所述的一种副变速操纵结构，其特征在于：所述换挡转轴(9)的一端延伸至所述提升器壳体(1)外侧固定连接有换挡杆(10)。
3.根据权利要求1所述的一种副变速操纵结构，其特征在于：所述副变速拨头(5)和所述换挡转轴(9)之间通过弹性销(4)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种副变速操纵结构，其特征在于：所述限位板(6)和所述球头(8)之间的间距与所述副变速换挡轴(7)的宽度之间的差为0.1～1mm。
5.根据权利要求1所述的一种副变速操纵结构，其特征在于：所述提升器壳体(1)、内支撑壁(2)和传动箱(3)的材质为熟铁。
6.根据权利要求2所述的一种副变速操纵结构，其特征在于：所述换挡转轴(9)的一端插入所述换挡杆(10)的内部，所述换挡转轴(9)和所述换挡杆(10)开设有通孔，所述通孔内设置有销钉。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122538751.7U CN216843052U (zh) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | 一种副变速操纵结构 |
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Publications (1)
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| CN216843052U true CN216843052U (zh) | 2022-06-28 |
Family
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| CN202122538751.7U Active CN216843052U (zh) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | 一种副变速操纵结构 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-10-21 CN CN202122538751.7U patent/CN216843052U/zh active Active
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