CN216842511U - 液压散热系统和工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液压系统技术领域，具体涉及一种液压散热系统和工程车辆。液压散热系统包括：液压泵组件、马达组件和散热组件；液压泵组件的进油口适于与供油管路连通，液压泵组件的出油口与马达组件连通；散热组件设有送风装置，马达组件与送风装置传动连接，以驱动送风装置转动；其中，液压泵组件与马达组件之间的油路连接有旁通油路，且旁通油路中设有液控节流组件，用以调节马达组件的用油量。通过本实用新型的技术方案，采用液控节流组件对马达组件的用油量进行调节，能够实现对送风装置的无级调速，液控节流组件结构简单，成本低，易于实现。

Description

液压散热系统和工程车辆

技术领域

本实用新型属于液压系统技术领域，具体涉及一种液压散热系统和一种工程车辆。

背景技术

工程车辆通常采用液压系统作为执行元件的驱动系统，例如混凝土泵车的泵送系统等，为了对液压系统进行散热，通常在液压系统中设置风冷器等散热装置，并通过液压马达驱动风冷器的散热风扇转动。由于散热风扇转动时会造成噪声，且转速越高噪声越大，因而需要对液压系统的油温和噪声进行平衡控制。现有技术中的液压马达通常采用发动机直驱的方式，但散热风扇工作时噪声较大，也有一些采用电控部件控制液压马达的流量的方案，但难以实现散热风扇转速的无级调节，且电控部件结构较为复杂，使用成本高，应用在液压系统中经济性较差。

实用新型内容

有鉴于此，为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液压散热系统和一种工程车辆。

本实用新型提供一种液压散热系统，包括：液压泵组件、马达组件和散热组件；液压泵组件的进油口适于与供油管路连通，液压泵组件的出油口与马达组件连通；散热组件设有送风装置，马达组件与送风装置传动连接，以驱动送风装置转动；其中，液压泵组件与马达组件之间的油路连接有旁通油路，且旁通油路中设有液控节流组件的旁通油路，液控节流组件用以调节马达组件的用油量。

在一种可行的实现方式中，马达组件包括：液压马达，液压马达的进油口与液压泵组件的出油口连通，液压马达的驱动端与送风装置传动连接，以驱动送风装置转动；溢流阀，与液压马达并联设置，溢流阀的进油口接入至液压马达与液压泵组件之间的油路中，溢流阀的出油口与液压马达的出油口连通。

在一种可行的实现方式中，马达组件还包括：电磁阀，与液压马达并联设置，电磁阀的进油口接入至液压马达与液压泵组件之间的油路中，电磁阀的出油口与液压马达的出油口连通，电磁阀能够导通或断开所在油路。

在一种可行的实现方式中，散热组件包括：风冷器，风冷器的出油口适于与回油管路连通，且风冷器设有送风装置。

在一种可行的实现方式中，液压散热系统还包括：转速检测器，设于风冷器上，用以检测送风装置的转速；压力检测器，设于连接液压马达的出油口的油路中，用以检测液压油的压力。

在一种可行的实现方式中，液控节流组件为节流阀、单向节流阀、三通流量阀中的一种，且液控节流组件的进油口接入至液压泵组件与马达组件之间的油路中。

在一种可行的实现方式中，液压散热系统还包括：油箱，用以容纳液压油；液压泵组件的进油口通过供油管路与油箱连通，散热组件的出油口通过回油油路与油箱连通；其中，油箱设有用以检测液压油温度的温度检测器。

在一种可行的实现方式中，液压泵组件包括：液压泵，液压泵的进油口适于与供油管路连通，液压泵的出油口与马达组件的进油口连通；驱动机构，与液压泵传动连接，用以驱动液压泵工作。

在一种可行的实现方式中，液压散热系统还包括：执行元件，执行元件的进油口通过负载进油管路与马达组件的出油口连接，执行元件的出油口通过负载出油管路与散热组件的进油口连接；控制阀组，设于负载进油管路和负载出油管路中，控制阀组用以对执行元件进行控制。

本实用新型还提供了一种工程车辆，包括：上述任一项中的液压散热系统。

本实用新型有益效果体现在：

液压散热系统采用液控节流组件对马达组件的用油量进行调节，即调节输入马达组件的液压油的流量，进而实现对送风装置的转速调节，能够实现转速无级调节，液控节流组件结构简单，无需配套电控模块，易于实现，且成本较低，具有较好的经济性。

附图说明

图1所示为本实用新型的一个实施例提供的一种液压散热系统的示意图。

图2所示为本实用新型的一个实施例提供的一种液压散热系统的示意图。

图3所示为本实用新型的一个实施例提供的一种液压散热系统的示意图。

图4所示为本实用新型的一个实施例提供的一种液压散热系统的示意图。

图5所示为本实用新型的一个实施例提供的一种液压散热系统的示意图。

图6所示为本实用新型的一个实施例提供的一种液压散热系统的示意图。

图7所示为本实用新型的一个实施例提供的一种液压散热系统的示意图。

附图标记说明：

1油箱，11温度检测器，12供油管路，13回油管路，2液压泵组件，21液压泵，22驱动机构，3马达组件，31液压马达，32溢流阀，33电磁阀，4散热组件，41风冷器，42送风装置，43转速检测器，44压力检测器，5液控节流组件，50旁通油路，51节流阀，52单向节流阀，53三通流量阀，531节流出油口，532溢流出油口，61执行元件，62控制阀组，63负载进油管路，64负载出油管路。

具体实施方式

本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

另外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本实用新型中的液压散热系统，相对于通过发动机直驱液压马达的散热系统而言，能够有效降低散热风扇的噪声，同时能够对液压回路中的液压油的温度进行控制，以在降低噪声与控制油温之间实现平衡。

以下提供了本实用新型的技术方案中的液压散热系统和工程车辆的一些实施例。

本实用新型的一个实施例中提供了一种液压散热系统，如图1所示，液压散热系统包括液压泵组件2、马达组件3和散热组件4。液压泵组件2的进油口适于与供油管路12连通，液压泵组件2的出油口通过油路与马达组件3连通，马达组件3的出油口可以通过油路与负载连接，也可以直接与散热组件4或油箱1连接；通过液压泵组件2将油源的液压油泵入液压散热系统中，以驱动马达组件3工作。散热组件4设有送风装置42，当散热组件4通过油路与负载连接时，由负载流出的液压油流过散热组件4，通过送风装置42加速气流运动，对散热组件4中的液压油进行降温。马达组件3与送风装置42传动连接，以向送风装置42输出转矩，驱动送风装置42转动，以促进气流运动，实现对液压油的散热操作。当然，散热组件4也可以与马达组件3或其他有散热需求的油路连接。当马达组件3的出油口通过油路直接与散热组件4连接时，由马达组件3流出的液压油进入散热组件4，可以通过送风装置42对液压油进行散热降温。当其他油路与散热组件4连接时，也可以对该油路流入散热组件4中的液压油进行散热降温。其中，送风装置42包括但不限于散热风扇。

在液压泵组件2与马达组件3之间的油路中还连接有旁通油路50，旁通油路50中设有液控节流组件5，通过液控节流组件5调节马达组件3的用油量，即对流入马达组件3的液压油的流量进行调节，以控制马达组件3的输出转矩，进而调节送风装置42的转速。其中，液控节流组件5能够对马达组件3的输入流量进行连续调节，进而实现对送风装置42的无级调速。当液压回路中的液压油的温度过高时，可以通过液控节流组件5增大马达组件3的用油量，进而提高送风装置42的转速，加强散热；当送风装置42的噪声过大时，可以通过液控节流组件5减小马达组件3的用油量，进而降低送风装置42的转速，降低噪声。

本实施例中的液压散热系统，能够通过液控节流组件5对送风装置42的转速进行调节，以根据液压油的温度控制送风装置42的转速，实现液压油的温度与噪声之间的平衡，相对于采用电比例溢流阀等电控部件作为送风装置42的调速装置的方案而言，本实施例的液压散热系统的液控节流组件5采用液压控制式结构，结构较为简单，无需复杂的电控部件，有利于降低成本，液压散热系统具有较优的经济性，而且能够实现对送风装置42的转速的无级调节，调节精度和准确性更高。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，马达组件3具体包括液压马达31和溢流阀32。液压马达31的驱动端与送风装置42传动连接，以驱动送风装置42转动，以对液压油进行散热；液压马达31的进油口通过油路与液压泵组件2的出油口连通，液压马达31的出油口可以连接负载，也可以连接散热组件4或直接接入油箱1。液压泵组件2向液压马达31供油，驱动液压马达31输出转矩，进而驱动送风装置42转动。液控节流组件5能够调节液压马达31的用油量的大小，即能够对流入液压马达31的液压油的流量进行调节，以实现对送风装置42的转速调节。

溢流阀32与液压马达31并联设置，具体地，溢流阀32的进油口通过油路接入至液压马达31与液压泵组件2之间的油路中，溢流阀32的出油口通过油路与液压马达31的出油口连通，使溢流阀32与液压马达31形成并联关系。特殊地，溢流阀32可以与液压马达31集成为一个阀组，以缩减马达组件3的整体体积，使马达组件3的结构更加紧凑。

正常情况下，溢流阀32关闭；当流向液压马达31的液压油的压力过高时，溢流阀32打开，一部分液压油可以通过溢流阀32流向液压马达31的出油口一端，以对液压马达31起溢流保护的作用，防止因液压油的压力过大而造成液压马达31的损坏。其中，溢流阀32可以采用定值溢流阀，设定压力可以为最大工作压力的1.1倍至1.2倍，能够有效缓解过载时油路中的压力。

进一步地，如图2所示，马达组件还包括电磁阀33，电磁阀33与液压马达31并联设置。具体地，电磁阀33的进油口通过油路接入至液压马达31与液压泵组件2之间的油路中，电磁阀33的出油口通过油路与液压马达31的出油口连通，使得电磁阀33与液压马达31形成并联关系。可以根据使用需要，控制电磁阀33导通或关闭所在油路，以对液压马达31的运行状态进行控制。例如，当油路中的液压油的温度过高需要进行散热时，可以控制电磁阀33关闭，此时，液压泵组件2输出的液压油直接进入液压马达31，驱动液压马达31输出转矩，进而驱动送风装置42转动；当油路中的液压油的温度相对较低时，此时送风装置42无需工作，可以控制电磁阀33导通，使得由液压泵组件2流向液压马达31的液压油通过电磁阀33所在的油路流至液压马达31的出油口的一端，使液压马达31停止工作，从而使送风装置42停止转动。其中，电磁阀33可以是如图2中示出的二位二通电磁阀，当然也可以是其他形式的电磁阀。特殊地，电磁阀33也可以与液压马达31集成为一个阀组，

在本实施例中，溢流阀32和电磁阀33可以作为一个集成模块，集成于液压马达31中，以起安全阀的作用，从而实现小体积模块化设计，有利于简化系统回路，适用于常用工况条件。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，散热组件4具体包括风冷器41。风冷器41的进油口可以通过油路与负载连接，也可以通过油路与液压马达31的出油口连接，或者与其他有散热需求的油路连接，当然也可以直接接入至油箱1。风冷器41的出油口适于连接回油管路13，以对经过风冷器41散热后的液压油进行回收，例如，可以通过回油管路13连接至油箱1。其中，风冷器41外部设置有送风装置42，送风装置42具体为散热风扇；散热风扇与液压马达31传动连接，液压马达31驱动散热风扇转动，加速风冷器41周围的空气流动，进而对流经风冷器41的液压油进行散热。液压油流经风冷器41后，可以通过回油管路13回流。

进一步地，如图3所示，风冷器41还设有转速检测器43，用以检测散热风扇的转速，以便于掌控散热风扇的实时转速，进而根据散热风扇的转速和液压回路中的液压油的温度进行调速操作。可以理解，散热风扇的转速越高，散热效果越好，但随之产生的噪声也越大，需要根据使用需求兼顾液压油的温度与散热风扇的转速，实现液压散热系统的热平衡与噪声的最佳值。可以通过实验室标定散热风扇的转速与噪声值之间的对应关系，在使用时可以更精确地进行转速调节和控制。其中，转速检测器43包括但不限于转速仪。

进一步地，如图3所示，在连接液压马达31的出油口的油路中设置有压力检测器44，以检测油路中的液压油的压力值，从而能够实时监控液压回路中的液压油压力，以便于及时获取压力状况，防止发生过载。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，液控节流组件5具体为单向节流阀52。单向节流阀52的进油口通过油路接入至液压泵组件2与马达组件3之间的油路中，单向节流阀52的出油口适于通过旁通油路50与回油装置连通，例如与油箱1连通，以起溢流回收作用。流向马达组件3的进油口的液压油一部分通过旁通油路流入单向节流阀52中，可以通过操作单向节流阀52改变马达组件3的进油口的流量大小，实现对马达组件3的流量调节。其中，单向节流阀52具有反向截止的作用，可以防止油箱1中的液压油向马达组件3的进油口反向流动。

需要说明的是，液控节流组件5的具体实现方式不限于本实施例中的示例，也可以采用其他实现方式，例如，液控节流组件5还可以是节流阀51或三通流量阀53。

举例而言，如图4所示，液控节流组件5具体为节流阀51，节流阀51的进油口通过油路接入至液压泵组件2与马达组件3之间的油路中，节流阀51的出油口适于与回油装置连通，例如接入至油箱1，以起溢流回收作用。流向马达组件3的液压油中，一部分可以通过旁通油路节流阀51中，通过操作节流阀51的开度大小对马达组件3的用油量进行控制，进而实现对送风装置42的转速调节。

本实施例中的单向节流阀52和节流阀51均为液压控制式结构的阀体，结构较为简单，成本较低，在液压散热系统中应用具有成本优势，易于实现。

在本实施例的液控节流组件5的另一种实现方式中，如图5所示，液控节流组件具体为三通流量阀53，三通流量阀53设有一个进油口和两个出油口，两个出油口具体包括节流出油口531和溢流出油口532。其中，三通流量阀53的进油口通过油路接入至液压泵组件2与马达组件3之间的油路中，三通流量阀53的节流出油口531和溢流出油口532适于与回油装置连通，例如接入至油箱1，以起溢流作用。流向马达组件3的进油口的液压油，一部分通过旁通油路流入三通流量阀53中，可以通过三通流量阀53对马达组件3的用油量进行控制；当油路中的油压过大时，流入三通流量阀53的液压油一部分通过溢流出油口532排出，以对三通流量阀53起溢流保护作用。其中，三通流量阀53为液压控制式结构的阀体，结构较为简单，成本较低，在液压散热系统中应用具有成本优势，易于实现。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，液压散热系统还包括油箱1。液压泵组件2的进油口通过供油管路与油箱1连通，马达组件3的进油口与液压泵组件2的出油口之间通过油路连通，散热组件4的出油口通过回油管路与油箱连通。当液压马达31与散热组件4之间连接有负载时，形成液压回路，此时，通过液压泵组件2将油箱1中的液压油泵出，并依次向马达组件3和负载供油，之后，液压油流入散热组件4中，马达组件3向散热组件4的送风装置42输出转矩，进而驱动送风装置42转动，以对流经散热组件4的液压油进行散热。

液压泵组件2与马达组件3之间的油路中设置有旁通油路50，旁通油路50中设有液控节流组件5。液控节流组件5的进油口接入至液压泵组件2与马达组件3之间的油路中，液控节流组件5的出油口与油箱1连通。其中，油箱1设有温度检测器11，以检测油箱1中的液压油的温度，以监控液压散热系统中的油温状况，进而根据液压油的温度控制马达组件3的流量。当检测到液压油的温度较高时，可以通过液控节流组件5增大马达组件3的用油量，即增加输入马达组件3的液压油的流量，以加快散热组件4的送风装置42的转速；当检测到的液压油的温度相对较低时，可以通过液控节流组件5减小马达组件3的用油量，即减少输入马达组件3的液压油的流量，以减慢散热组件4的送风装置42的转速，从而降低送风装置42的噪声。

需要说明的是，温度检测器11具体可以是温度传感器，也可以是其他可以检测液压油温度的装置。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，液压泵组件2具体包括液压泵21和驱动机构22。液压泵21的进油口适于连接供油管路12，例如通过供油管路12与油箱1连通，液压泵21的出油口通过油路与马达组件3的进油口连通；驱动机构22与液压泵21传动连接，以驱动液压泵21工作，进而向马达组件3泵送液压油，使液压散热系统正常运行。其中，液压泵21具体可以是定量泵或其他形式的泵，驱动机构22可以是发动机、电动机或其他形式的动力输出机构；当液压散热系统应用于工程车辆时，可以采用工程车辆的发动机作为液压散热系统的驱动机构22。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，液压散热系统还包括执行元件61和控制阀组62。执行元件61和控制阀组62设置在马达组件3与散热组件4之间，执行元件61的进油口通过负载进油管路63连接至马达组件3的出油口，执行元件61的出油口通过负载出油管路64连接至散热组件4的进油口，对应地，散热组件4的出油口通过回油管路13与供油装置连通，以形成液压回路。通过液压油驱动执行元件61进行相应的动作，实现执行元件61的作业过程。控制阀组62设置于负载进油管路63和负载出油管路64中，可以对执行元件61进行控制，以根据使用需要控制液压回路中的液压油是否流入执行元件61。举例而言，当液压散热系统应用于工程车辆中时，执行元件61可以是工程车辆自带的某一个或多个执行系统，例如行驶系统、支腿系统等，此时，液压散热系统可以与工程车辆的执行系统共用一套液压回路，从而进一步简化连接和控制过程，有利于进一步降低成本。其中，当液压散热系统应用于混凝土泵车时，执行元件61还可以是混凝土泵车的泵送系统。

以下为本实用新型的液压散热系统的一个具体实施例：

如图7所示，液压散热系统包括油箱1、液压泵组件2、马达组件3、散热组件4、液控节流组件5、执行元件61和控制阀组62。油箱1用以容纳液压油，以为液压散热系统的运行供油。

液压泵组件2具体包括液压泵21和驱动机构22。液压泵21的进油口通过供油管路12与油箱1连通，液压泵21的出油口通过油路与马达组件3的进油口连通；驱动机构22与液压泵21传动连接，以驱动液压泵21工作，以将油箱1中的液压油泵送至液压回路中使液压散热系统正常运行。其中，液压泵21具体为定量泵。

马达组件3具体包括液压马达31、溢流阀32和电磁阀33，且液压马达31、溢流阀32和电磁阀33并联设置。具体地，液压马达31的进油口通过油路与液压泵21的出油口连通，液压马达31的出油口通过负载进油管路63与执行元件61连接。溢流阀32的进油口通过油路接入至液压马达31与液压泵组件2之间的油路中，溢流阀32的出油口通过油路接入至负载进油管路63中；电磁阀33的进油口通过油路接入至液压马达31与液压泵组件2之间的油路中，电磁阀33的出油口通过油路接入至负载进油管路63中；溢流阀32和电磁阀33均与液压马达31形成并联关系。其中，溢流阀32和电磁阀33作为一个集成模块，集成于液压马达31中。

散热组件4具体包括风冷器41。风冷器41的进油口通过油路与执行元件61连接，风冷器41的出油口通过回油管路13接入至油箱1。其中，风冷器41的外部设置有送风装置42，送风装置42具体为散热风扇；液压马达31与散热风扇传动连接，以驱动散热风扇转动，加速风冷器41周围的空气流动，进而对流经风冷器41的液压油进行散热。由液压马达31的出油口流出的液压油流入执行元件61，驱动执行元件61工作；由执行元件61流出的液压油流经风冷器41，完成散热后流回油箱1。风冷器41还设有转速检测器43，用以检测散热风扇的转速，以根据散热风扇的转速和液压回路中的液压油的温度进行调速操作。可以通过实验室标定散热风扇的转速与噪声值之间的对应关系，在使用时可以更精确地进行转速调节和控制。其中，转速检测器43具体为转速仪。在连接液压马达31的出油口的油路中还设置有压力检测器44，用以检测油路中的液压油的压力值，以及时获取压力状况，防止发生过载。

液控节流组件5具体为单向节流阀52。单向节流阀52的进油口通过油路接入至液压泵组件2与马达组件3之间的油路中，单向节流阀52的出油口与油箱1连通，以形成旁通油路。流向液压马达31的进油口的液压油一部分通过旁通油路流入单向节流阀52中，可以通过操作单向节流阀52改变液压马达31的进油口的用油量的大小，实现对输入液压马达31的液压油的流量调节，改变液压马达31输出转矩的大小，进而调节散热风扇的转速。单向节流阀52具有反向截止的作用，可以防止油箱1中的液压油向马达组件3的进油口反向流动。其中，单向节流阀52能够对液压马达31的用油量进行连续调节，进而实现对散热风扇的无级调速。

控制阀组62设于负载进油管路63和负载出油管路64中，在工作状态下，液压泵21泵送的液压油流经马达组件3后，经控制阀组62流入执行元件61，以通过液压油驱动执行元件61进行相应的动作，控制阀组62可以对流入执行元件61的液压油进行控制，实现对执行元件61的控制。

液压散热系统在运行过程中，可以根据使用需要控制电磁阀33导通或关闭，以对液压马达31的运行状态进行控制。当油路中的液压油的温度过高需要进行散热时，控制电磁阀33关闭，使液压泵21输出的液压油直接进入液压马达31，驱动液压马达31工作，进而驱动散热风扇转动，对流经风冷器41的液压油进行散热，此时，可以根据液压油的温度值对散热风扇进行无级调速，以使液压油的温度与噪声之间保持平衡；当油路中的液压油的温度相对较低无需散热时，可以控制电磁阀33导通，使得由液压泵21流向液压马达31的液压油直接通过电磁阀33的油路流至液压马达31的出油口的一端，使液压马达31停止工作。正常情况下，溢流阀32关闭；当流向液压马达31的液压油的压力过高时，溢流阀32打开，一部分液压油通过溢流阀32流向液压马达31的出油口一端，以对液压马达31起溢流保护的作用，防止因液压油的压力过大而造成液压马达31的损坏。其中，电磁阀33可以采用二位二通电磁阀33；溢流阀32采用定值溢流阀，设定压力可以为最大工作压力的1.1倍至1.2倍，能够有效缓解过载时油路中的压力。

当本实施例中的液压散热系统应用于混凝土泵车等工程车辆中时，执行元件61可以是工程车辆自带的某一个或多个执行系统，例如行驶系统、支腿系统、泵送系统等，驱动机构22可以是工程车辆的发动机或电动机。此时，液压散热系统可以与工程车辆的执行系统共用一套液压回路以及驱动机构22，从而进一步简化连接和控制过程，有利于进一步降低成本。

在本实用新型的一个实施例中还提供了一种工程车辆，工程车辆包括上述任一实施例中的液压散热系统，以通过液压散热系统的散热组件对具有散热需求的油路中的液压油进行散热，同时，能够根据油路中的液压油的温度对送风装置42进行无级调速，从而兼顾热平衡与噪声值，还能够简化液控节流组件的结构，有利于降低成本。

进一步地，工程车辆包括但不限于混凝土泵车。

此外，本实施例中的工程车辆还具有上述任一实施例中的液压散热系统的全部有益效果，在此不再赘述。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的基本原理，但是，需要指出的是，在本实用新型中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本实用新型的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本实用新型为必须采用上述具体的细节来实现。

本实用新型中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本实用新型的装置和设备中，各部件是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本实用新型的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本实用新型。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本实用新型的范围。因此，本实用新型不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此实用新型的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压散热系统，其特征在于，包括：

液压泵组件(2)、马达组件(3)和散热组件(4)；

所述液压泵组件(2)的进油口适于与供油管路连通，所述液压泵组件(2)的出油口与所述马达组件(3)连通；

所述散热组件(4)设有送风装置(42)，所述马达组件(3)与所述送风装置(42)传动连接，以驱动所述送风装置(42)转动；

其中，所述液压泵组件(2)与所述马达组件(3)之间的油路连接有旁通油路(50)，且所述旁通油路(50)中设有液控节流组件(5)，所述液控节流组件(5)用以调节所述马达组件(3)的用油量。

2.根据权利要求1所述的液压散热系统，其特征在于，所述马达组件(3)包括：

液压马达(31)，所述液压马达(31)的进油口与所述液压泵组件(2)的出油口连通，所述液压马达(31)的驱动端与所述送风装置(42)传动连接，以驱动所述送风装置(42)转动；

溢流阀(32)，与所述液压马达(31)并联设置，所述溢流阀(32)的进油口接入至所述液压马达(31)与所述液压泵组件(2)之间的油路中，所述溢流阀(32)的出油口与所述液压马达(31)的出油口连通。

3.根据权利要求2所述的液压散热系统，其特征在于，所述马达组件(3)还包括：

电磁阀(33)，与所述液压马达(31)并联设置，所述电磁阀(33)的进油口接入至所述液压马达(31)与所述液压泵组件(2)之间的油路中，所述电磁阀(33)的出油口与所述液压马达(31)的出油口连通，所述电磁阀能够导通或断开所在油路。

4.根据权利要求3所述的液压散热系统，其特征在于，所述散热组件(4)包括：

风冷器(41)，所述风冷器(41)的出油口适于与回油管路连通，且所述风冷器(41)设有所述送风装置(42)。

5.根据权利要求4所述的液压散热系统，其特征在于，还包括：

转速检测器(43)，设于所述风冷器(41)上，用以检测所述送风装置(42)的转速；

压力检测器(44)，设于连接所述液压马达(31)的出油口的油路中，用以检测液压油的压力。

6.根据权利要求1所述的液压散热系统，其特征在于，

所述液控节流组件(5)为节流阀(51)、单向节流阀(52)、三通流量阀(53)中的一种，且所述液控节流组件(5)的进油口接入至所述液压泵组件(2)与所述马达组件(3)之间的油路中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的液压散热系统，其特征在于，还包括：

油箱(1)，用以容纳液压油；

所述液压泵组件(2)的进油口通过所述供油管路与所述油箱(1)连通，所述散热组件(4)的出油口通过回油油路与所述油箱(1)连通；

其中，所述油箱(1)设有用以检测液压油温度的温度检测器(11)。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的液压散热系统，其特征在于，所述液压泵组件(2)包括：

液压泵(21)，所述液压泵(21)的进油口适于与所述供油管路连通，所述液压泵(21)的出油口与所述马达组件(3)的进油口连通；

驱动机构(22)，与所述液压泵(21)传动连接，用以驱动所述液压泵(21)工作。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的液压散热系统，其特征在于，还包括：

执行元件(61)，所述执行元件(61)的进油口通过负载进油管路(63)与所述马达组件(3)的出油口连接，所述执行元件(61)的出油口通过负载出油管路(64)与所述散热组件(4)的进油口连接；

控制阀组(62)，设于所述负载进油管路(63)和所述负载出油管路(64)中，所述控制阀组(62)用以对所述执行元件(61)进行控制。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的液压散热系统。

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