CN216842161U - 一种具有降噪机构的电动压缩机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有降噪机构的电动压缩机控制器。所述控制器包括控制器盖、控制器组件、控制器壳体、第一壳体、驱动电机组件、第二壳体、和压缩机组件，所述控制器盖和控制器壳体之间设置有第一吸音材料和第二吸音材料；所述第一吸音材料包括依次相连的第一粘接层、第一阻尼层和第一吸音层；第二吸音材料包括依次设置的第二吸音层、第二阻尼层和第二粘接层。本实用新型通过第一吸音材料和第二吸音材料将控制器组件包裹起来，降低控制器组件在压缩机工作过程中的振幅，以降低噪音，同时，第一吸音材料和第二吸音材料可以根据需要灵活设置，从而满足不同控制器的需求。

Description

一种具有降噪机构的电动压缩机控制器

技术领域

本实用新型涉及一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，属于电动压缩机技术领域。

背景技术

新能源汽车作为替代传统燃油汽车实现节能减排的重要产品正在快速提升市场占有率。由于新能源汽车放弃了内燃机，改用电机作为动力源，原先由发动机驱动的空调压缩机只能通过增加电机和配套的控制器作为新的动力来源。在传统燃油汽车上，最大的噪音来源是发动机，压缩机虽也产生一定程度的噪音，但由于远小于发动机因此很少被乘客感受到。由于新能源汽车上祛除了发动机，新增的驱动电机噪音远小于发动机，电动压缩机就成为了一个重要的噪音来源，已经被各大主机厂重点关注。电动压缩机的降噪已经成为了一个非常重要的课题。电动压缩机的噪音来源主要包括涡旋压缩机部分、电机部分、控制器部分。控制器侧的噪音响度、频率已经成为评价压缩机噪音的重要指标。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，能够降低电动压缩机控制器侧噪音强度。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，所述控制器包括控制器盖、控制器组件、控制器壳体、第一壳体、驱动电机组件、第二壳体、和压缩机组件，所述控制器盖和控制器壳体之间设置有第一吸音材料和第二吸音材料；所述第一吸音材料包括依次相连的第一粘接层、第一阻尼层和第一吸音层；第二吸音材料包括依次设置的第二吸音层、第二阻尼层和第二粘接层。

所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，所述第一阻尼层和第二阻尼层由具有阻尼特性的柔软物质构成；所述第一吸音层和第二吸音层由具有吸音性能的柔软材料构成。

所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，第一吸音材料上有第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔分别与控制器盖上的第一定位柱和第二定位柱配合。

所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，第二吸音材料上有第三定位孔和第四定位孔，分别与控制器壳体上的第三定位柱和第四定位柱配合。

所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，所述控制器盖和控制器壳体之间有垫片，垫片为橡胶材质。

所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，所述控制器盖和控制器壳体通过第一螺丝组固定。

所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，第一壳体为长筒状，材料为金属。

所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，第二壳体为长筒状，材料为金属。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型通过第一吸音材料和第二吸音材料将控制器组件包裹起来，降低控制器组件在压缩机工作过程中的振幅，以降低噪音，同时，第一吸音材料和第二吸音材料可以根据需要灵活设置，从而满足不同控制器的需求。

附图说明

图1是本实用新型的半剖视图。

图2是控制器的俯视图。

图3是控制器壳体的俯视图。

图4是控制器盖的俯视图。

图中：1.控制器盖、1a.第一定位柱、1b.第二定位柱、1c.第一螺丝组、1d、第二螺丝组、1e.定位销、2.第一吸音材料、2a.第一粘接层、2b.第一阻尼层、2c.第一吸音层、2d.第一吸音材料轮廓、2e.第一定位孔、2f.第二定位孔、3.垫片、4.第二吸音材料、4a. 第二吸音层、4b.第二阻尼层、4c.第二粘接层、4d.第三定位孔、4e.第二吸音材料外轮廓、4f.第二吸音层内轮廓、4g.第四定位孔、4h.第五定位孔、4i.避让孔、4j.第三吸音材料、5.控制器壳体、5a.第三定位柱、5b.壳体凸起部分、5c.第四定位柱、5d.第五定位柱、6.第一壳体、7.驱动电机组件、8.第二壳体、9.压缩机组件、10.控制器组件、10a.印刷电路板、10b.第一类电子元器件、10c.第二类电子元气件、10d.第三类电子元器件、10e.螺丝、11.空气。

具体实施方式

下面对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

参照图1，一种电动压缩机结构，主要包含了控制器盖1、第一吸音材料2、垫片3、第二吸音材料4、控制器壳体5、第一壳体6、驱动电机组件7、第二壳体8、压缩机组件9、控制器组件10、空气11几个部分。电动压缩机的噪音来源主要包括压缩机部分、电机部分、控制器部分，本专利主要针对控制器部分，提出了一种降噪结构，旨在降低控制器本体发出的噪音和传导由压缩机运动部件包括驱动电机组件7和压缩机组件9产生的震动噪声。

参照图1，控制器盖1、第一吸音材料2、垫片3、第二吸音材料4、控制器壳体5组成了控制器主体部分。第一壳体6、驱动电机组件7、第二壳体8、压缩机组件9、控制器组件10组成了压缩机主体部分。控制器主体部分通过定位销1e精密配合，并通过第二螺丝组1d与压缩机主体部分连接固定。第一壳体6为长筒状，材料为金属，如铝制，内侧驱动电机组件7包括直流无刷电机、平衡块、转轴等部件，转轴与电机转子一同旋转。第二壳体8也为长筒状，材料为金属，内侧压缩机组件9，例如涡旋压缩机，包括静盘、动盘、轴承等。当压缩机工作时控制器组件10将电源输入转换成电流输入驱动电机组件7使得转轴随转子转动，并带动压缩机组件9中的涡盘运动，冷媒在运动过程中发生体积变化后通过冷媒通道排出压缩机。冷媒被压缩的过程是一个变负载运动的过程，压缩机组件9会发生周期性波动，因此产生周期性振动，由于第一壳体6、驱动电机组件7、第二壳体8、压缩机组件9均为金属材质，振动会传导至控制器主体部分。控制器盖1和控制器壳体5之间有垫片3，垫片3为橡胶材质，控制器盖1和控制器壳体5通过第一螺丝组1c固定，形成密闭的腔体，腔体内部除了控制器组件9外存在空气11，当压缩机运动部件产生的振动传导至控制器主体部分，会导致腔体内的空气11随之振动，形成扩音器，增加压缩机控制器侧的噪音水平。

参照图1和图2，为了降低因为空气11振动产生的额外噪音传导至压缩机外侧，在控制器盖1和控制器壳体5之间增加第一吸音材料2和第二吸音材料4。第一吸音材料2和控制器组件10与第二吸音材料4形成“三明治结构”。第一吸音材料2位于控制器组件10和控制器盖1之间的腔体内。第一吸音材料2包括了三层不同材质，第一粘接层2a、第一阻尼层2b、第一吸音层2c。第一阻尼层2b的硬度比控制器盖1低比第一吸音层2c高，由具有阻尼特性的柔软物质组成，如橡胶、聚乙烯树脂等。第一吸音层2由具有吸音性能的柔软材料组成，例如以聚氨酯泡沫为代表的开孔性的发泡树脂。第一吸音材料2的结构依次是最靠近控制器盖1的第一粘接层2a，然后是第一阻尼层2b，最外侧是靠近控制器组件10的第一吸音层2c。第一粘接层2a紧贴控制器盖1，用于固定第一吸音材料。第一阻尼层2b位于第一粘接层2a后方，第一阻尼层2b，可以增加控制器盖1的阻尼系数，参照下列公式， 为控制器盖1振幅，通过增加阻尼系数 ，可以起到降低控制器盖1振幅的效果，可以一定程度降低噪音。第一吸音层2c与控制器组件10略微接触，形成一定的变形量，形成阻尼系数 ，参照下列公式（常规的振幅公式）为控制器组件10振幅，通过增加阻尼系数，可以降低控制器组件10在压缩机工作过程中的振幅，以降低噪音。当控制器盖1和控制器组件10之间的空间不足时，可以将第一吸音材料2简化成2层结构，保留第一粘接层2a和第一吸音层2c。

参照图1和图2，第二吸音材料4在控制器组件10和控制器壳体5之间。第二吸音材料4包含了3层结构，分别是第二吸音层4a、第二阻尼层4b和第二粘接层4c。第二吸音材料4的结构依次是最靠近控制器组件10的第二吸音层4a，然后是第二阻尼层4b和最靠近控制器外壳5的第二粘接层4c。第二阻尼层4b的硬度比控制器壳体5低比第二吸音层4a高，由具有阻尼特性的柔软物质组成，如橡胶、聚乙烯树脂等。第二吸音层4a由具有吸音性能的柔软材料组成，例如以聚氨酯泡沫为代表的开孔性的发泡树脂。第二阻尼层4b位于第二粘接层4c前方，第二阻尼层4b，可以增加控制器壳体5的阻尼系数，参照上述公式， 为控制器壳体5的振幅，通过增加阻尼系数，可以起到降低控制器壳体5振幅的效果，可以一定程度降低噪音。第二吸音层4a与控制器组件10略微接触，形成一定的变形量，形成阻尼系数 ，参照上述公式，为控制器组件10振幅，通过增加阻尼系数，可以降低控制器组件10在压缩机工作过程中的振幅，以降低噪音。当控制器壳体5和控制器组件10之间的空间不足时，可以将第二吸音材料4简化成2层结构，保留第二粘接层2a和第二吸音层2c。

参照图1和图3，第一吸音材料2上有第一定位孔2e和第二定位孔2f，两个定位孔分别与控制器盖1上的第一定位柱1a和第二定位柱1b配合，固定第一吸音材料2的相对位置。定位孔和定位柱一一对应，数量不限于2个，且位置可根据实际方案变更。第一吸音材料2的外轮廓2d有控制器组件10或控制器盖1的轮廓仿形而来，尽可能的铺满控制器组件10与控制器盖1之间的空间，减小空气11的体积。

参照图1和图4，第二吸音材料4上有第三定位孔4d和第四定位孔4g，分别与控制器壳体5上的第三定位柱5a和第四定位柱5c配合，固定第二吸音材料4的相对位置。定位孔和定位柱一一对应，数量不限于2个，且位置可根据实际方案变更。第二吸音材料外轮廓4e和第二吸音材料内轮廓4f，根据控制器壳体5和布置在控制器壳体5上的大尺寸元器件仿形而来，尽可能的铺满控制器组件10与控制器壳体5之间的空间，减小空气11的体积。由于控制器壳体5上的零件较多且比较分散，可能会将第二吸音材料4分割成几个部分，如分割出第三吸音材料4j。分割出的较小面积的吸音材料可以根据实际情况布置或取消。如果需要布置，为了确定位置可以通过类似第五定位柱5d和第五定位孔4h之间的配合，确定分割出的第三吸音材料4j在控制器壳体5上的装配位置。

参照图1、图3和图4，当第一吸音材料2和第二吸音材料4遇到控制器组件10上的小体积电子元器件，如第一类电子元器件10b，包括贴片电容、贴片电阻等，不需要做避让。当遇到控制器组件10上的大体积电子元器件，如第三类电子元器件10d，如大电容、大电感等，需要去除第一吸音材料2的部分材料避让元器件。当遇到第二类电子元器件10c，如IGBT、MOS等发热电子元器件，需要去除第一吸音材料2或第二吸音材料4的部分材料避让元器件，比如形成避让孔4i。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，所述控制器包括控制器盖、控制器组件、控制器壳体、第一壳体、驱动电机组件、第二壳体、和压缩机组件，其特征是，所述控制器盖和控制器壳体之间设置有第一吸音材料和第二吸音材料；所述第一吸音材料包括依次相连的第一粘接层、第一阻尼层和第一吸音层；第二吸音材料包括依次设置的第二吸音层、第二阻尼层和第二粘接层。

2.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，其特征是，所述第一阻尼层和第二阻尼层由具有阻尼特性的柔软物质构成；所述第一吸音层和第二吸音层由具有吸音性能的柔软材料构成。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，其特征是，第一吸音材料上有第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔分别与控制器盖上的第一定位柱和第二定位柱配合。

4.根据权利要求1或2所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，其特征是，第二吸音材料上有第三定位孔和第四定位孔，分别与控制器壳体上的第三定位柱和第四定位柱配合。

5.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，其特征是，所述控制器盖和控制器壳体之间有垫片，垫片为橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，其特征是，所述控制器盖和控制器壳体通过第一螺丝组固定。

7.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，其特征是，第一壳体为长筒状，材料为金属。

8.根据权利要求1所述的一种具有降噪机构的电动压缩机控制器，其特征是，第二壳体为长筒状，材料为金属。

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