CN216841925U - 涡轮增压器中间体的润滑油回路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，尤其涉及涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，包括涡轮增压器、中间体和油路结构，油路结构由送油管、油嘴、进油管、油箱、进油泵、油阀、回油泵、节流管、节流阀和回油管组成，中间体由涡轮机轴、挡油板、推力轴承、密封套、叶轮和浮动轴承组成。该涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，在涡轮增压器工作时，通过启动进油泵，将油箱中的润滑油从进油管抽出，打开油阀，使润滑油从进油管进入到送油管中，在润滑油堆积在进油管内部时，节流阀会因为压力而打开，使润滑油进入到节流管内部，从节流管流入到回油管内，防止润滑油堆积在进油管内部出现回油速度慢，回油不畅的情况。

Description

涡轮增压器中间体的润滑油回路结构

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为涡轮增压器中间体的润滑油回路结构。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

涡轮增压器的中间体一般采用油润滑，因此需要有油循环系统，由于压力润滑油循环回路均采用一个供油泵从油箱内抽取润滑油，并靠润滑油自重和同油管路的落差形成的压凹油，在涡轮增压器工作效率较低的时候，会出现回油速度慢，回油不畅的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，包括涡轮增压器、中间体和油路结构，所述中间体固定连接于涡轮增压器的左侧，所述油路结构固定连接于中间体的顶部。

所述油路结构由送油管、油嘴、进油管、油箱、进油泵、油阀、回油泵、节流管、节流阀和回油管组成，所述送油管设置于中间体的内部，所述油嘴开设于送油管的正面，所述进油管固定连接于送油管的顶部，所述油箱固定连接于进油管远离送油管的一端，所述进油泵固定安装于进油管靠近油箱的右端中部，所述油阀固定安装于进油管的中部，所述回油管固定连接于送油管的底部，所述回油泵固定安装于回油管的中部，所述节流管固定连接于进油管的底部，所述节流阀固定安装于节流管的中部。

优选的，所述油嘴等间距分布于送油管的正面，所述进油管和回油管远离送油管的一端均延伸至油箱的内部，在涡轮增压器工作时，通过启动进油泵，将油箱中的润滑油从进油管抽出，打开油阀，使润滑油从进油管进入到送油管中，最后从油嘴中漏出，对涡轮增压器内部进行润滑，未流出的润滑油会流入回油管中，启动回油泵将回油管中的润滑油抽入油箱内部。

优选的，所述进油泵和回油泵均设置有控制开关，所述油阀为手动阀，所述节流阀为压力阀，所述节流管的顶部与进油管连通，所述节流管的底部与回油管连通。

优选的，所述中间体的顶部固定安装有密封阀一，所述中间体的底部固定安装有密封阀二，所述密封阀一与进油管连通，所述密封阀二与回油管连通，所述中间体的正面固定连接有换气管，所述中间体的左侧固定连接有进气道，所述涡轮增压器的右侧固定连接有出气道。

优选的，所述中间体由涡轮机轴、挡油板、推力轴承、密封套、叶轮和浮动轴承组成，从进气道通入气体，气体带动叶轮转动，叶轮带动涡轮机轴转动，从而将空气送入气缸。

优选的，所述涡轮机轴设置于中间体的内部，所述挡油板固定安装于进气道的内部，所述推力轴承转动连接于涡轮机轴的外表面左侧，所述密封套固定安装于中间体的内壁，所述叶轮固定连接于涡轮机轴的右端，所述浮动轴承转动连接于涡轮机轴的外表面右侧。

优选的，所述挡油板的内壁与涡轮机轴的外表面滑动连接，所述密封套的内壁与涡轮机轴的外表面滑动连接，通过设置挡油板，可以防止中间体内部的润滑油从进气道流出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，在涡轮增压器工作时，通过启动进油泵，将油箱中的润滑油从进油管抽出，打开油阀，使润滑油从进油管进入到送油管中，在润滑油堆积在进油管内部时，节流阀会因为压力而打开，使润滑油进入到节流管内部，从节流管流入到回油管内，防止润滑油堆积在进油管内部出现回油速度慢，回油不畅的情况。

2.该涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，通过设置挡油板，可以防止中间体内部的润滑油从进气道流出，通过设置密封套可以防止气体溢出进气道，对油路结构形成冲击，推力轴承和浮动轴承可以减少涡轮机轴转动时的摩擦，使涡轮机轴转动更加顺滑。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的油路结构示意图；

图3为本实用新型的中间体内部结构示意图；

图4为本实用新型的浮动轴承侧视图。

图中：1涡轮增压器、2中间体、201涡轮机轴、202挡油板、203推力轴承、204密封套、205叶轮、206浮动轴承、3油路结构、301送油管、302油嘴、303进油管、304油箱、305进油泵、306油阀、307回油泵、308节流管、309节流阀、310回油管、4密封阀一、5密封阀二、6换气管、7进气道、8出气道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，包括涡轮增压器1、中间体2和油路结构3，中间体2固定连接于涡轮增压器1的左侧，油路结构3固定连接于中间体2的顶部，中间体2的顶部固定安装有密封阀一4，中间体2的底部固定安装有密封阀二5，密封阀一4与进油管303连通，密封阀二5与回油管310连通，中间体2的正面固定连接有换气管6，换气管6另一端延伸至中间体2的内部，对中间体2进行泄压，中间体2的左侧固定连接有进气道7，涡轮增压器1的右侧固定连接有出气道8。

中间体2由涡轮机轴201、挡油板202、推力轴承203、密封套204、叶轮205和浮动轴承206组成，涡轮机轴201设置于中间体2的内部，挡油板202固定安装于进气道7的内部，推力轴承203转动连接于涡轮机轴201的外表面左侧，密封套204固定安装于中间体2的内壁，叶轮205固定连接于涡轮机轴201的右端，浮动轴承206转动连接于涡轮机轴201的外表面右侧，挡油板202的内壁与涡轮机轴201的外表面滑动连接，密封套204的内壁与涡轮机轴201的外表面滑动连接，从进气道7通入气体，气体带动叶轮205转动，叶轮205带动涡轮机轴201转动，从而将空气送入气缸，通过设置挡油板202，可以防止中间体2内部的润滑油从进气道7流出，通过设置密封套204可以防止气体溢出进气道7，对油路结构3形成冲击，推力轴承203和浮动轴承206可以减少涡轮机轴201转动时的摩擦，使涡轮机轴201转动更加顺滑。

油路结构3由送油管301、油嘴302、进油管303、油箱304、进油泵305、油阀306、回油泵307、节流管308、节流阀309和回油管310组成，送油管301设置于中间体2的内部，油嘴302开设于送油管301的正面，进油管303固定连接于送油管301的顶部，油箱304固定连接于进油管303远离送油管301的一端，进油泵305固定安装于进油管303靠近油箱304的右端中部，油阀306固定安装于进油管303的中部，回油管310固定连接于送油管301的底部，回油泵307固定安装于回油管310的中部，节流管308固定连接于进油管303的底部，节流阀309固定安装于节流管308的中部，油嘴302等间距分布于送油管301的正面，进油管303和回油管310远离送油管301的一端均延伸至油箱304的内部，进油泵305和回油泵307均设置有控制开关，油阀306为手动阀，节流阀309为压力阀，节流管308的顶部与进油管303连通，节流管308的底部与回油管310连通，在涡轮增压器1工作时，通过启动进油泵305，将油箱304中的润滑油从进油管303抽出，打开油阀306，使润滑油从进油管303进入到送油管301中，最后从油嘴302中漏出，对涡轮增压器1内部进行润滑，未流出的润滑油会流入回油管310中，启动回油泵307将回油管310中的润滑油抽入油箱304内部，在润滑油堆积在进油管303内部时，节流阀309会因为压力而打开，使润滑油进入到节流管308内部，从节流管308流入到回油管310内，防止润滑油堆积在进油管303内部出现回油速度慢，回油不畅的情况。

在使用时，在涡轮增压器1工作时，通过启动进油泵305，将油箱304中的润滑油从进油管303抽出，打开油阀306，使润滑油从进油管303进入到送油管301中，最后从油嘴302中漏出，对涡轮增压器1内部进行润滑，未流出的润滑油会流入回油管310中，启动回油泵307将回油管310中的润滑油抽入油箱304内部，在润滑油堆积在进油管303内部时，节流阀309会因为压力而打开，使润滑油进入到节流管308内部，从节流管308流入到回油管310内，防止润滑油堆积在进油管303内部出现回油速度慢，回油不畅的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，包括涡轮增压器（1）、中间体（2）和油路结构（3），其特征在于：所述中间体（2）固定连接于涡轮增压器（1）的左侧，所述油路结构（3）固定连接于中间体（2）的顶部；

所述油路结构（3）由送油管（301）、油嘴（302）、进油管（303）、油箱（304）、进油泵（305）、油阀（306）、回油泵（307）、节流管（308）、节流阀（309）和回油管（310）组成，所述送油管（301）设置于中间体（2）的内部，所述油嘴（302）开设于送油管（301）的正面，所述进油管（303）固定连接于送油管（301）的顶部，所述油箱（304）固定连接于进油管（303）远离送油管（301）的一端，所述进油泵（305）固定安装于进油管（303）靠近油箱（304）的右端中部，所述油阀（306）固定安装于进油管（303）的中部，所述回油管（310）固定连接于送油管（301）的底部，所述回油泵（307）固定安装于回油管（310）的中部，所述节流管（308）固定连接于进油管（303）的底部，所述节流阀（309）固定安装于节流管（308）的中部。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，其特征在于：所述油嘴（302）等间距分布于送油管（301）的正面，所述进油管（303）和回油管（310）远离送油管（301）的一端均延伸至油箱（304）的内部。

3.根据权利要求1所述的涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，其特征在于：所述进油泵（305）和回油泵（307）均设置有控制开关，所述油阀（306）为手动阀，所述节流阀（309）为压力阀，所述节流管（308）的顶部与进油管（303）连通，所述节流管（308）的底部与回油管（310）连通。

4.根据权利要求1所述的涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，其特征在于：所述中间体（2）的顶部固定安装有密封阀一（4），所述中间体（2）的底部固定安装有密封阀二（5），所述密封阀一（4）与进油管（303）连通，所述密封阀二（5）与回油管（310）连通，所述中间体（2）的正面固定连接有换气管（6），所述中间体（2）的左侧固定连接有进气道（7），所述涡轮增压器（1）的右侧固定连接有出气道（8）。

5.根据权利要求4所述的涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，其特征在于：所述中间体（2）由涡轮机轴（201）、挡油板（202）、推力轴承（203）、密封套（204）、叶轮（205）和浮动轴承（206）组成。

6.根据权利要求5所述的涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，其特征在于：所述涡轮机轴（201）设置于中间体（2）的内部，所述挡油板（202）固定安装于进气道（7）的内部，所述推力轴承（203）转动连接于涡轮机轴（201）的外表面左侧，所述密封套（204）固定安装于中间体（2）的内壁，所述叶轮（205）固定连接于涡轮机轴（201）的右端，所述浮动轴承（206）转动连接于涡轮机轴（201）的外表面右侧。

7.根据权利要求5所述的涡轮增压器中间体的润滑油回路结构，其特征在于：所述挡油板（202）的内壁与涡轮机轴（201）的外表面滑动连接，所述密封套（204）的内壁与涡轮机轴（201）的外表面滑动连接。

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