CN216841715U - 一种隧道二衬台车端模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道二衬台车端模，涉及隧道施工技术领域，包括主体，所述主体的上端设置有支撑钢管，所述支撑钢管的上方设置有卡装机构，所述卡装机构的上端设置有弧形钢架，所述弧形钢架的两侧设置有锁紧装置。本实用新型通过固定块、压紧件、右推板、卡销、扳紧件和机架的共同作用下，可以防止端模在使用时因外力作用导致其发生松动，可将弧形钢架两侧安装在压紧件内，并对一侧的右推板施加压力，使其能够与压紧件牢牢贴合，通过支撑板、卡槽、螺孔、楔块和连接杆的共同作用下，便于将端模卡装在卡装机构的卡槽内，能够很好的解决在隧道二衬施工过程中环向中端头模板的居中不对称,能大幅提高施工缝处防水处理的效率和防水效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道二衬台车端模。
背景技术
在二衬混凝土浇注过程中，台车两端的一侧与已经成形的混凝土接触，不需要封堵，另外一侧临空，需设置堵头模板。由于隧道二次衬砌的厚度随围岩级别发生变化，且隧道开挖导致的围岩基面凹凸不平，堵头模板无法做成定型的钢模。以往隧道施工中基本采用临时拼制的木模，环向固定木板作为堵头模板，而中埋式止水带则采用钢筋卡固定在衬砌中部。针对现有技术存在以下问题：
1、现有的隧道二衬台车端模,防水性能较差，并且存在诸多缺陷，工程造价较高；
2、现有的隧道二衬台车端模,不易固定，在使用时，容易因外力作用导致弧形钢架发生松动维护成本较高。
实用新型内容
本实用新型提供一种隧道二衬台车端模，其中一种目的是为了具备锁紧固定功能，解决部件易发生松动的问题；其中另一种目的是为了解决防水性差以及造价高的问题，以达到高效作业的效果。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种隧道二衬台车端模，包括主体，所述主体的上端设置有支撑钢管，所述支撑钢管的上方设置有卡装机构，所述卡装机构的上端设置有弧形钢架，所述弧形钢架的两侧设置有锁紧装置，所述主体的下端设置有端头模板；所述锁紧装置包括固定块、压紧件、右推板、卡销、扳紧件、机架，所述压紧件位于固定块的前端，所述右推板位于压紧件的一侧；所述右推板与压紧件之间设置有连杆，所述右推板的一侧通过连杆与压紧件的一侧固定连接，所述固定块与压紧件之间设置有焊接块，所述固定块的前端通过焊接块与压紧件的后端固定连接。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡销位于压紧件的另一侧，所述扳紧件位于卡销的一侧，所述机架位于固定块的上方。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡销的一侧通过槽口与扳紧件的一侧可拆卸连接，所述机架的下端通过螺纹杆与固定块的上端固定连接。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡装机构包括支撑板、卡槽、螺孔、楔块、连接杆，所述卡槽位于支撑板的前端外表面，所述螺孔位于卡槽的两侧，所述连接杆位于支撑板的上端，所述楔块位于连接杆的上端。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述楔块的下端通过螺栓与连接杆的上端固定连接，所述支撑板的前端通过焊接块与卡槽的后端固定连接。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弧形钢架的两侧通过固定栓与锁紧装置的上端固定连接，所述主体的下端通过焊接块与端头模板的上端固定连接。
由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
1、本实用新型提供一种隧道二衬台车端模，通过固定块、压紧件、右推板、卡销、扳紧件和机架的共同作用下，可以防止端模在使用时因外力作用导致其发生松动，可将弧形钢架两侧安装在压紧件内，并对一侧的右推板施加压力，使其能够与压紧件牢牢贴合，从而使弧形钢架两端被固定，并且在此过程中，需将扳紧件下压，使一侧的卡销能够下滑，从而将压紧件另一侧锁紧，非常实用高效。
2、本实用新型提供一种隧道二衬台车端模，通过支撑板、卡槽、螺孔、楔块和连接杆的共同作用下，便于将端模卡装在卡装机构的卡槽内，能够很好的解决在隧道二衬施工过程中环向中端头模板的居中不对称,环向施工缝的错台等问题，同时克服了使用传统木模存在的诸多缺陷，能大幅提高施工缝处防水处理的效率和防水效果，降低工程造价。
附图说明
图1为本实用新型的隧道二衬台车端模的结构示意图；
图2为本实用新型的锁紧装置的结构示意图；
图3为本实用新型的卡装机构的结构示意图。
图中：1、主体；2、端头模板；3、锁紧装置；31、固定块；32、压紧件；33、右推板；34、卡销；35、扳紧件；36、机架；4、支撑钢管；5、卡装机构；51、支撑板；52、卡槽；53、螺孔；54、楔块；55、连接杆；6、弧形钢架。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供了一种隧道二衬台车端模,包括主体1，主体1的上端设置有支撑钢管4，支撑钢管4的上方设置有卡装机构5，卡装机构5的上端设置有弧形钢架6，弧形钢架6的两侧设置有锁紧装置3，主体1的下端设置有端头模板2；锁紧装置3包括固定块31、压紧件32、右推板33、卡销34、扳紧件35、机架36，压紧件32位于固定块31的前端，右推板33位于压紧件32的一侧；右推板33与压紧件32之间设置有连杆，右推板33的一侧通过连杆与压紧件32的一侧固定连接，固定块31与压紧件32之间设置有焊接块，固定块31的前端通过焊接块与压紧件32的后端固定连接。
实施例2
如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，卡销34位于压紧件31的另一侧，扳紧件35位于卡销34的一侧，机架36位于固定块31的上方，卡销34的一侧通过槽口与扳紧件35的一侧可拆卸连接，机架36的下端通过螺纹杆与固定块31的上端固定连接。
在本实施例中，可以防止端模在使用时因外力作用导致其发生松动，可将弧形钢架6两侧安装在压紧件32内，并对一侧的右推板33施加压力，使其能够与压紧件32牢牢贴合，从而使弧形钢架6两端被固定，并且在此过程中，需将扳紧件35下压，使一侧的卡销34能够下滑，从而将压紧件32另一侧锁紧，非常实用高效。
实施例3
如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，卡装机构5包括支撑板51、卡槽52、螺孔53、楔块54、连接杆55，卡槽52位于支撑板51的前端外表面，螺孔53位于卡槽52的两侧，连接杆55位于支撑板51的上端，楔块54位于连接杆55的上端，楔块54的下端通过螺栓与连接杆55的上端固定连接，支撑板51的前端通过焊接块与卡槽52的后端固定连接。
在本实施例中，便于将端头模板2模卡装在卡装机构5的卡槽52内，能够很好的解决在隧道二衬施工过程中环向中端头模板2的居中不对称,环向施工缝的错台等问题，同时克服了使用传统木模存在的诸多缺陷，能大幅提高施工缝处防水处理的效率和防水效果，降低工程造价。
实施例4
如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，弧形钢架6的两侧通过固定栓与锁紧装置3的上端固定连接，主体1的下端通过焊接块与端头模板2的上端固定连接。
下面具体说一下该隧道二衬台车端模的工作原理。
如图1-3所示，当此端模在使用时，通过锁紧装置3可以防止端模在使用时因外力作用导致其发生松动，可将弧形钢架6两侧安装在压紧件32内，并对一侧的右推板33施加压力，使其能够与压紧件32牢牢贴合，从而使弧形钢架6两端被固定，并且在此过程中，需将扳紧件35下压，使一侧的卡销34能够下滑，从而将压紧件32另一侧锁紧，非常实用高效，并由卡装机构5便于将端头模板2模卡装在卡装机构5的卡槽52内，能够很好的解决在隧道二衬施工过程中环向中端头模板2的居中不对称,环向施工缝的错台等问题，同时克服了使用传统木模存在的诸多缺陷，能大幅提高施工缝处防水处理的效率和防水效果，降低工程造价。
上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种隧道二衬台车端模，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的上端设置有支撑钢管(4)，所述支撑钢管(4)的上方设置有卡装机构(5)，所述卡装机构(5)的上端设置有弧形钢架(6)，所述弧形钢架(6)的两侧设置有锁紧装置(3)，所述主体(1)的下端设置有端头模板(2)；
所述锁紧装置(3)包括固定块(31)、压紧件(32)、右推板(33)、卡销(34)、扳紧件(35)、机架(36)，所述压紧件(32)位于固定块(31)的前端，所述右推板(33)位于压紧件(32)的一侧；
所述右推板(33)与压紧件(32)之间设置有连杆，所述右推板(33)的一侧通过连杆与压紧件(32)的一侧固定连接，所述固定块(31)与压紧件(32)之间设置有焊接块，所述固定块(31)的前端通过焊接块与压紧件(32)的后端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车端模，其特征在于：所述卡销(34)位于压紧件(32)的另一侧，所述扳紧件(35)位于卡销(34)的一侧，所述机架(36)位于固定块(31)的上方。
3.根据权利要求2所述的一种隧道二衬台车端模，其特征在于：所述卡销(34)的一侧通过槽口与扳紧件(35)的一侧可拆卸连接，所述机架(36)的下端通过螺纹杆与固定块(31)的上端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车端模，其特征在于：所述卡装机构(5)包括支撑板(51)、卡槽(52)、螺孔(53)、楔块(54)、连接杆(55)，所述卡槽(52)位于支撑板(51)的前端外表面，所述螺孔(53)位于卡槽(52)的两侧，所述连接杆(55)位于支撑板(51)的上端，所述楔块(54)位于连接杆(55)的上端。
5.根据权利要求4所述的一种隧道二衬台车端模，其特征在于：所述楔块(54)的下端通过螺栓与连接杆(55)的上端固定连接，所述支撑板(51)的前端通过焊接块与卡槽(52)的后端固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车端模，其特征在于：所述弧形钢架(6)的两侧通过固定栓与锁紧装置(3)的上端固定连接，所述主体(1)的下端通过焊接块与端头模板(2)的上端固定连接。
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